Огляди б / у авто Lexus GS (Лексус ДжіЕс) з пробігом. Lexus GS (2005-2011): Чи не ті часи

1. Все як треба
2. «Пінокіо» по п'ятому циліндру і чому V8 надійніше
3. витоки лихоманки
4. За одне з ходовою
5. сущі дрібниці
6. Чи варто?

Щоб викорінити свої старі сумніви з приводу якості автомобілів Lexus, довелося в черговий раз зазирнути в рейтинги надійності. Пам'ятається, раніше вважалося, що еталон в цьому аспекті задає "німецька трійка". Однак часи вже не ті. Lexus GS 2005-2008: «Глазастая» зовнішність навіть дорестайлінгової версії беззастережно стоїть преміум сегменту

Тепер все більше людей, які, вибираючи свій майбутній старий автомобіль, дивляться в бік Toyota і її преміум підрозділу. Принаймні, Lexus отримав повагу заслужено. Варто тільки звернутися до третього покоління моделі GS , Яке деякі автолюбителі ласкаво називають "Джіесіка".

Все як треба

Lexus GS300 (2005-2008) виявився найпопулярнішим. Досить потужний, але при цьому економічний

З'явився в 2005 році GS в сегменті бізнес седанів не загубився. З таким боєкомплектом він був просто приречений на успіх. Розкішна «оката» зовнішність, потужні мотори, найширший опціональний і функціональний набір. До того ж рестайлінг 2008 року злегка збагатив модель допрацьованим екстер'єром, інтер'єром і додав в лінійку 4.6-літровий двигун. Здавалося, підкачала завищена ціна. Однак за початкову вартість майбутньому власнику пропонувався колосальний список опцій.

Lexus GS430 2005-2008 з моторами V8 зустрічаються набагато рідше. Податок великий, витрата нескромне, та й привід задній

Крім того, на відміну від німецьких конкурентів, перед покупкою Lexus не забиває голову купами модифікацій моторів, трансмісій і комплектацій. Так набагато простіше. Адже розумніше зробити чогось трохи, але добре, так, як треба. хоча у Lexus GS свій список слабких місць. Нехай невеликий, але він є.

«Пінокіо» по п'ятому циліндру і чому V8 надійніше

Рестайлінг на перший погляд незначний. Всього то, з'явилися повторювачі в дзеркалах, а також злегка змінилася бампера, оптика і радіаторна решітка. Однак «погляд» GS став зовсім іншим

Якщо шукати недоліки в підкапотному просторі, то в першу чергу можна наштовхнутися на щорічну потребу промивати систему охолодження. У цій моделі вона досить швидко забивається. Не потрібно бути генієм, щоб зрозуміти, що станеться, якщо цим знехтувати.

Не будемо пов'язувати між собою попередній і наступний факти, але статися може одна з найнеприємніших і рідко зустрічаються поломок - так звана «проблема п'ятого циліндра» на 249-сильних GS300. Точно поки не відомо, охолодження чи винне в цій головного болю. Зрозуміло лише те, що з-за впала компресії деяким власникам доводилося проводити капітальний ремонт мотора з «гільзовка» циліндрів.

Більшість Lexus GS350 (2007-2011) мають повнопривідну трансмісію

Для 3.5 літрових версій (307 к.с.) проводилася кампанія відкликання по заміні пружин системи газорозподілу. До речі, торкнувшись ГРМ, не втратимо численні скарги власників по «душу» торохтіли муфти VVT-i - мабуть, найболючішого «органу» Lexus. Особливих негативних впливів в роботу двигуна цей звук не вносить, але нерви псує. А лікується, як не крути - заміною. «Гра» з підбором в'язкості масла - розрада тимчасове і абсолютно марна.

У 2008 році разом з рестайлінгом для GS підготували 4.6-літровий мотор V8, замість старого 4.3л.

Що стосується версій GS430 і GS460 з моторами V8, то на них скаржаться найменше, так як зустрічаються вони набагато рідше. Є у GS і гібридний 345-сильний варіант, в основі якого лежить описаний раніше 3.5-літровий агрегат. Природно, таких екземплярів на просторах країни можна перерахувати по пальцях.

Найшвидший, економічний, дорогий Lexus GS450h

Об'єднує всі перераховані агрегати витрата масла. Переваливши за 100-тисячний позначку на одометрі, доводиться підливати від одного до двох літрів дорогої «синтетики» кожні 10 000 км. Хтось може і скаже: «Багато!». Однак у порівнянні з деякими однокласниками це кількість - суща дрібниця.

Гібридні версії зустрічаються дуже рідко

витоки лихоманки

Досить багато власників GS колесять по спеціалізованим сервісів в пошуках причини вібрацій при перемиканні режимів коробки, а також при зміні перших двох передач. Насправді, діагностика несправності сильно утруднена, так як ядро ​​проблеми може бути як в самому «автоматі», так і у віддалених частинах трансмісії. Як би суперечливо це не звучало, але коробка, яка вважається не потребує постійного обслуговування, періодично вимагає до себе уваги. Наприклад, хтось позбувся лихоманки зміною масла, хтось промиванням гидроблока, хтось оновленням "прошивки", а кому-то потрібна була заміна фрикційних.

... але ж це найшвидший і при цьому економічний варіант GS. До речі проблем з батареями не зафіксовано

Але! Як ми зазначали вище, не треба забувати про інших частинах трансмісії, так як дуже і дуже часто «трясуть» машину саме зношені ШРУСи або редуктор, а не КПП. Ось так може відповісти Вам «Джіесіка» за «насильницькі» старти з місця і «газ в підлогу» з вивернутими колесами. Особливо якщо у Вас повнопривідний GS350 AWD. Lexus GS все-таки більше до душі розмірене комфортне пересування. Прискорюватися швидко можна, але краще це робити плавно. До того ж, закликають до такого стилю водіння і настройки підвіски.

Інтер'єр GS мало кого залишить байдужим. Розкіш в кожній деталі. А як грає Mark Levinson ...

За одне з ходовою

Адаптивне шасі дарує дивовижну плавність ходу. Буває, що ями начебто є, а вони не відчуваються. Величезний спектр вібрацій беруть на себе амортизатори, які у Lexus GS можуть «померти» до 40-50 тис. Км пробігу. Ці цифри відносяться до передніх стійок (McPherson), що погано переносять російську зиму. Далі попросяться на заміну стійки і втулки стабілізатора, також не здатні «переварити» холоду. Задні амортизатори, втім, як і вся багатоважільна конструкція корми, повинні прожити не менше 130 тис.км. Те ж саме відноситься до кульовим опор і підшипника. Загалом, до підвіски «причіпок» небагато.

Правда іноді може зазвучати і панель. Якщо заміна пістонів не допомогла, доведеться проклеювати

До рульовому управлінню, в принципі, теж. На ранніх примірниках GS III були випадки розгерметизації рейки. Потрапила всередину вода могла стати причиною появи помилки, а також різних симптомів від стукотів до «закушування». На щастя автомобілістів, виробником проводилася кампанія відкликання по заміні вузла.

Ламається що-небудь всередині виключно рідко. Якість збірки і обробки на вищому рівні

У гальмівних механізмах варто лише при зміні задніх колодок (раз в 60-80 тис.км.) змащувати направляючі супортів. Передній комплект, в основному, змінюється раз в 30-40 тис.км.

сущі дрібниці

Шумоізоляція у GS, без перебільшень - 5 балів. Мало хто віддає свій автомобіль в сервіс на додаткову «проклейку». А ось зі скрипом в салоні боролися багато. Позбавити інтер'єр права голосу допомагає, як правило, заміна пістонів або ж обробка матеріалами проти скрипу.
Якщо з'явилися проблеми з відкриттям багажника, є два шляхи, здатні забезпечити туди доступ. Далеко не всі знають, що в бардачку є кнопка, що блокує привід відкривання кришки. Натиснути її могли або Ви самі, або пасажир, який вирішив знущально пожартувати. Другий спосіб - знеструмлення автомобіля шляхом зняття мінусовій клеми акумулятора. Вже дуже рідко замок багажника піддається механічних пошкоджень. Тому в 99% випадків після виконаних маніпуляцій власники потрапляють в задній відсік свого автомобіля.

Матеріал сидінь також викликає повагу своєю невибагливістю і довговічністю. Шкіра довгий час залишаються без потертостей

До лакофарбового покриття претензій немає. Відколи, звичайно, з часом з'являються, але змусити заіржавіти метал не може навіть найсуворіша дорожня «сіль». Все, що можна віднести до слабких місць кузова - це хромовані деталі екстер'єру. «Облазить» досить швидко молдинги і окантовки фар.

До речі, сама ксеноновая оптика часом перестає давати світло через скупчився в ліхтарях конденсату. «Убивчі» краплі спочатку беруться за знищення ламп, а потім блоку розпалювання. Датчики тиску повітря в шинах довговічні, однак батарейок в них вистачає ненадовго. Міняти елемент живлення доводиться самому, так як дилери наполягають на заміні всього пристрою, а коштує воно нецензурно дорого. Плюсом до всього, система контролю тиску в колесах не відключається.

Шикарна панель приладів з білим підсвічуванням радує око, не напружуючи зір

Чи варто?

Все ж цікаво, хто з преміального бізнес сегмента зміг би показати себе краще? Якщо говорити про їздових якостях, то суперники, звичайно, далеко не промах. BMW 5-series скоріше за все втре носа «японцеві» драйверскими якостями, Mercedes E-class буде явно комфортніше, Audi A6 - більш технологічні. А як же номінація «надійність»? Часи вже не ті, і «німці» теж. Lexus, можливо, далеко не ідеал, але все ж трохи дбайливіше відноситься до гаманця своїх власників. До того ж він повільніше втрачає ціну на ринку б / у автомобілів. Після всього викладеного питання: «чи варто?» Стає якимось неактуальним.