Конкуренція Peugeot і Renault в найбільш поширеному сегменті ринку - С-класі - в 90-ті роки минулого століття була дуже гострою. Кожен виробник постарався запропонувати як можна більший вибір модифікацій. Так, Peugeot 306 був представлений 3- і 5-дверними хетчбеками, 5-дверним універсалом Break, 4-дверним седаном і стильним кабріолетом, кузов якого створений іменитим кузовним ательє Pininfarina. Megane з'явився двома роками пізніше, і конструктори Renault явили світу ще більш різноманітну лінійку модифікацій: 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, купе, кабріолет і навіть мікровен. Словом, вибирай - не хочу! Втім, все це «справи давно минулих днів», а сьогодні ми порівняємо модифікації з 5-дверним кузовом хетчбек.
Якщо родовід «триста шостого» сумнівів не викликає - він чистокровний «француз», то Megane бувають ще й іспанської збірки. Однак фахівці запевняють, що особливої різниці в якості машин французької та іспанської збірки немає.
Який краще захистить?
Megane відрізняється більш високою пасивною безпекою - в 1998 році він визнаний кращим в своєму класі, набравши в краш-тестах EuroNCAP чотири зірки з п'яти можливих. «Триста шостий» трохи поступається своєму конкуренту - в його активі три зірки.
Разом з тим, посилення конструкції кузова Megane не кращим чином позначилося на оглядовості, яку при бічних маневрах перекриває передня ліва стійка. А ось у «триста шостого» подібних проблем немає - все його габарити добре проглядаються.
Системи - під контроль!
Системи вентиляції та обігріву салону обох автомобілів вимагають підвищеної уваги - у своєчасній заміні (кожні 10 тис. Км, а при експлуатації в курній місцевості - ще частіше) потребує салонний фільтр. Якщо цей фільтр в «триста шостому» забитий, навантаження на електромотор вентилятора «грубки» істотно зростає, в результаті перегрівається його обмотка і вузол виходить з ладу, а у Megane в аналогічній ситуації підвищується навантаження на регулятор режимів роботи вентилятора і відмовляють транзистори блоку управління. Тому експлуатувати систему вентиляції без даного фільтра не варто.
Система електрообладнання Megane вимагає грамотного звернення. У цьому автомобілі застосований центральний блок комутації (ЦБК), який керує всією додатковою електронікою. Системи, раніше які за допомогою реле, переведені на мікросхеми. Втручання некваліфікованих електриків може вивести ЦПК з ладу.
При купівлі вживаного «триста шостого» слід перевірити, чи працюють електроприводи склопідйомників і зовнішніх дзеркал (якщо такі є). Справа в тому, що джгут проводів, що проходить між дверима і стійкою двері, - характерне хворе місце цих машин. Згодом дроти переламуються, що призводить до відмов вищезгаданого електрообладнання. Крім того, не відрізняються великою ресурсом і пластикові втулки ригелів дверних замків - через їх поломок замки неприємно деренчать на нерівностях.
Обсяг внутрішнього простору в обох автомобілях однаковий - в їх салонах зручно розмістяться по п'ять чоловік, а ось вантажний відсік більше у Megane.
Проблеми - різні
Автомобілі обох моделей, які експлуатуються в Україні, частіше оснащені бензиновими двигунами об'ємом 1,4 л і 1,6 л. Крім того, зустрічаються і «триста шості» з дизельними двигунами, а ось Megane з такими агрегатами - рідкість. До речі, дизелі Peugeot довговічні в експлуатації (до капремонту можуть прослужити близько 500 тис. Км). Кожні 80 тис. Км всі силові агрегати «триста шостого» потребують комплексного обслуговування: заміни ременя ГРМ, перевірці стану «помпи» (вона задіяна ременем ГРМ), регулювання теплових зазорів клапанів (2,0? Літрові бензинові версії - виняток), а дизельні - ще і в очищенні і регулюванню тиску паливних форсунок і перевірку стану сальника паливного насоса.
Характерна проблема «інжекторних» версій Peugeot 306 - засмічення регулятора холостого ходу, що робить роботу двигуна нестійкою: «плавають» холості оберти.
Силові агрегати Megane більш проблемні. Працівникам сервісу нерідко доводилося ремонтувати їх через перегрів, при якому, як правило, «сідають» кільця. Тому власникам цього автомобіля потрібно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна і герметичністю системи охолодження. Так, в 1,4-літровому «16-клапанник» відзначені течі антифризу з-під корпусу термостата, а в 1,4 і 1,6-літрових 8-клапанних моторах - з-під шпильок кріплення випускного колектора, які входять в сорочку системи охолодження.
Сприйнятливі двигуни Megane і до якості палива - при використанні етилованого бензину відзначені виходи з ладу каталізатора відпрацьованих газів, а в 8-клапанних агрегатах нерідко тріскається випускний колектор.
У дизелях Megane з часом зношується і приходить в непридатність терморегулятор системи холостого ходу при непрогрітому двигуні, внаслідок чого після виходу мотора на робочу температуру обороти не знижуються.
Надійний, але ...
Обидва автомобілі оснащені приводом на передню вісь. Для обох передбачені як «механіка», так і «автомат», хоча Peugeot 306 з автоматичною коробкою передач зустрічаються частіше. За словами фахівців фірмової СТО, «автомат» «триста шостого» надійний. Однак в їх практиці відзначені і машини з «убитими» агрегатами, тому діагностика «автомата» на фірмовій СТО буде не зайвою.
Згодом в механічною і автоматичною КП «триста шостого» дають текти сальники півосей. Крім того, потрібно уважно стежити за станом пильовиків Шрусов - їх розрив виводить з ладу «гранату», яка змінюється тільки в зборі з полуосью.
У «механіці» Megane інші проблеми. Характерне слабке місце - сальник куліси перемикання передач, який нерідко підтікає. Заміна цієї деталі дуже трудомістка, і цю процедуру краще всього приурочити до заміни зчеплення. Крім того, з часом виходять з ладу пластикові втулки тяг перемикання передач.
Хто там рулить?
У обох «французів» застосовані незалежні підвіски: спереду - типу McPherson, а ззаду - торсіонна. Втім, задня підвіска «триста шостого» більш «просунута» - за рахунок застосування спеціальних еластичних сайлент-блоків створюється ефект підрулення. Завдяки цьому автомобіль чудово тримає »дорогу навіть в крутих віражах. На жаль, при установці неоригінальних сайлент-блоків задня підвіска втрачає свої унікальні якості. Торсіонна балка Peugeot 306 не така довговічна - її голчасті підшипники служать 60-80 тис. Км, а в Megane їх доводиться міняти дуже рідко. Разом з тим, через похилого розміщення задні амортизатори Megane служать не так довго, як передні.
А ось передні підвіски обох «французів» витримують приблизно по 80 тис. Км - це термін служби сайлент-блоків важелів і кульових опор. Найчастіше доведеться міняти лише недорогі (близько $ 5) втулки стабілізатора поперечної стійкості.
На «триста шосте» з пробігом понад 200 тис. Км може зноситися хрестовина рульового вала, про що свідчить люфт керма при проїзді нерівностей. Слабке місце «керманича» Megane - датчик тиску масла в ГУР: через нього з часом починає підтікати мастило, що свідчить про вихід датчика з ладу.
Є претензії і до гальмівних систем обох машин. Так, в барабанних механізмах «триста шостого» з часом може заіржавіти механізм самоподвода колодок, тому при заміні останніх рекомендується змащувати корродіруют деталі. У Megane інші проблеми - супорти задніх дискових механізмів не обладнані захисними щитками, що прискорює знос гальмівних колодок і дисків. Тому бажано встановити на фірмовій СТО щитки, які продаються окремо.
Загальні даніТип кузова хетчбеки Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4030/1680/1360 4130/1700/1420 База, мм 2580 Кількість Маса споряджена / повна, кг 1010/1480 1090/1580 Обсяг багажника, л 340 / н. д. 350/1210 Обсяг бака, л 60 Двигуни Бензинові 4ціліндровие: 1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (88 л. с.), 1,8 л (101 л. с.), 1,8 л 16V (110 л. с.), 2,0 л 16V (133 л. с.), 2,0 л 16V (163 л. с.) 1,4 л 16V (95 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) Дизельні 4ціліндровие: 1,9 л (69 л. с. ), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo (102 л. с. ) Трансмісія Тип приводу передній КП 5 і 6ст. механ. або 4ст. автомат. 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175/65 R13, 185/65 R14, 195/55 R15 175/65 R14, 185/60 R15, 175/70 R13, 195/50 R15 * Наведено дані модифікацій з 5дверним кузовом хетчбек Peugeot 306 Renault Megane Передн. / Задн . торм. колодки 30/35 29/31 Повітряний фільтр 8 9 Паливний фільтр 18 13 Масляний фільтр 6 6 Помпа 38 42 Підшипник передн. / задн. маточини 43/46 44/39 Амортизатор передн. / задн. 74/63 45/63 Зчеплення, комплект 150 181 Ремінь ГРМ 21 29 Натяжна ролик ГРМ 38 35 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника деталі і модифікації автомобіля
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Який краще захистить?Хто там рулить?
Який краще захистить?
Хто там рулить?