Підбір велобагажник

1. Консольний багажник.
2. «V-подібний» багажник.
3. Багажники типу Tranz-X.
4. Що може зламатися у багажника?

Давайте уявимо, яким вимогам повинен відповідати ідеальний багажник. Він повинен бути:

• міцним і легким;
• містким, або довгим (на короткий багажник, відомо з досвіду, вантаж класти незручно);
• оберігає вантаж від попадання в колесо.

На додаток можна відзначити, що дуже добре, коли багажник регулюється по висоті і способу кріплення (про всяк випадок - треба переставити багажник з одного велосипеда, наприклад, з 21-ї рамою, на велосипед з рамою 19). Ясна річ, що багажників, які задовольняли б всім цим умовам, в продажу не існує. Спробуємо вибрати хороший багажник з того, що є. Отже, подивимося, які в даний час є конструкції багажників.

Консольний багажник.

З числа багажників можна виділити загін «консольних». Ці багажники кріпляться тільки в одній точці - до Підсідельний штир, і розраховані на вагу до 25 кг. Втім, реально вони годяться для набагато меншої ваги. Причина виниклої невідповідності в різному підході нас, жителів Росії , І «людей із заходу», які ці багажники роблять. Одна справа, якщо велосипедист з вантажем котить собі спокійно по гладким велодоріжкам Бельгії - що йому буде? Інша справа, якщо ви з тим же вагою на багажнику потрапляєте в вибоїну, наприклад, на кондратьєвської проспекті в Петербурзі. В цьому випадку будуть багаторазові перевантаження. Потрапите в вибоїну 5-10 разів - і залишитеся без багажника. Консольні багажники відносно швидко знімаються. Їх можна зняти прямо з підсідельним штирем і сідлом . Але в цілому, їх можна використовувати, якщо навантаження на багажник не буде перевищувати 8-9 кілограм. Другий варіант - якщо у вас велосипед, до якого конструктивно не передбачені варіанти установки багажників інших типів, наприклад, «двухподвес».

Більш поширені в продажу багажники з двома точками кріплення: спереду (на пір'я рами або на вісь ексцентрика підсідельного штиря) і знизу, знову на пір'я рами. Назвемо таку конструкцію «класичної». Розглянемо її уважніше. Якщо спереду багажник кріпиться на ексцентрик підсідельного штиря, то це зручно. З іншого боку, багажники, які кріпляться спереду до пір'я рами, кілька більш стійкі в поперечному напрямку. Це теж важливо - на поганих дорогах і особливо бездоріжжі добре відчувається, як багажник «б'є», якщо він слабкий в поперечному напрямку. На «поперечну міцність» впливає і товщина і геометрія стійок багажника, правильне їх розміщення і наявність аркових конструкцій. Алюмінієві труби, як правило, мають більший діаметр. Сталеві можна зробити істотно тонше, аж до «дроту» в 4-5 мм. Такі конструкції носять скоріше декоративний характер, і застосовувати їх не можна.

Далі подивимося, скільки вертикальних стійок у багажника? Одна - це мало. Багажник на одній лапі не захищає колесо від попадання в нього велосумок і до того ж не забезпечує достатньої міцності самого багажника. Ні, можливо, цей багажник не зламається навпіл в першому ж поході . Але рюкзак, що лежить на настільки хисткою конструкції, буде сильно тремтіти при русі, доставляючи вам не найприємніші відчуття.

«V-подібний» багажник.

Ряд моделей мають V-подібні стійки, одна з яких вертикальна, а інша нахилена до хвоста багажника. Звідси і назва «V-подібні» багажники - коли дивишся на них збоку, стійки багажника виглядають як буква V. Багажники такої форми - вже більш прийнятний варіант. А якщо задня стійка ще й вигнута назад, та так, що латинська буква V перетворюється в російську букву Ч, то такий багажник використовувати ще зручніше.

Багажники типу Tranz-X.

В ряду простих, нехитрих, але можна застосувати багажників першими стоять Tranz-X. Вони бувають декількох модифікацій, але більше довіри викликають з V-подібними стійками. Звичайно, ці багажники короткі, що незручно, їх лапи не перешкоджають попаданню в колесо велорюкзаків, але для їх незначною ціни це можна пробачити. До речі сказати, для боротьби з попаданням в колесо велорюкзака існує пристрій під назвою «собача нога». Це спеціальним чином вигнута з дроту конструкція, яка виробляється в Росії фірмою ПІК-99. Кріпиться вона до заднього торця багажників і внизу до рами, в тих же точках, що і багажник.

Деякий час назад в Пітері проводилися близькі до ідеалу багажники з титанових труб діаметром 8 і 10 мм. Вони мали правильний розмір в довжину під обріз заднього колеса. Це зручно не тільки для перевезення вантажу, а й для перевезення самого велосипеда - при необхідності, наприклад, в електричці, його можна було просто поставити вертикально на колесо і багажник і прив'язати еспандером. Додатковим гідністю такого багажника був його матеріал. Титан, на відміну від алюмінію, гасить коливання, і не іржавіє, на відміну від сталі. Єдиний «мінус» - істотна ціна.

Крім задніх багажників, існують ще й передні. Звичайно, зустріти людину з переднім багажником - рідкість. Чому так? Важко навантажений передній багажник заважає управлінню велосипедом. Як-не-як, переднє колесо іноді треба повертати, і зайва вага, що давить на нього, на користь не йде. З іншого боку, бувають випадки, особливо в горах, коли ухил такий, що велосипед прагне перекинутися назад через заднє колесо. Ніби як ще можна крутити, але переднє колесо вже «йде» у відрив. У такі хвилини мимоволі думаєш, що якби була можливість перенести частину ваги з заднього багажника вперед ... Але така ситуація трапляється вкрай рідко. Значно частіше передні багажники ставлять собі на велосипеди люди, які вчиняють наддалекі, скажімо, кругосвітні подорожі. У них набігає багато скарбу, а їздять вони в основному по асфальту, на якому проблем з управлінням байком не виникає.

Нарешті не варто забувати про те, що частина вантажу можна перевозити в різних Велосумки, що кріпляться на раму або кермо , Але про це в іншій главі.

Що може зламатися у багажника?

В цілому, нормальні багажники - надійні. Але є у них і слабкі місця. По-перше, кріплення. Болти, які кріплять вертикальні стійки багажника знизу на пір'ї рами , Частенько зрізаються. Іноді дуже не до вподоби чином - коли «тіло» болта залишається всередині пера. Дамо раду - тримайте болти міцно загорнутими, без люфту. Це дозволить їм прослужити довше. У тривалі поїздки треба брати запасний кріплення. Ще іноді ламаються зварні з'єднання, але в цілому, багажники рідко затьмарюють велоподорож.