Плюс два: Great Wall Hover H5: люкс по-китайськи: Off-road drive

Крок за кроком працьовиті китайські хлопці з Great Wall заробляли репутацію своєї техніці і залучали до табору її прихильників все більшу кількість людей. Прогрес і амбіції виробника очевидні, а лакмусовим папірцем цього факту є нова флагманська модель Hover H5. З топової версії і попиту більше, вірно?

Як враження, друже? Ого, та в тебе салон новий! - господар їде назустріч дорестайлингового Hover опустив вікно і з пристрастю допитав про новинку. Ефектний, зухвалий передок, модна головна оптика шикарний темно-синій колір - є від чого прийти у захват. Таких «китайців» ми ще не знали! Втім, реальність прозаїчніше. Обійдіть цього симпатяга збоку, і ви зрозумієте, що, по суті, він є більш вишуканим варіантом добре відомого Hover H3.

Назвати його принципово новим автомобілем язик не повертається. Фактично «п'ятірка» зготована з вже наявних у виробника технічних компонентів, які отримали більш сучасну «обгортку». Тим часом автомобіль намагається чинити психологічний вплив на покупця, витримуючи «цифрову паузу». Мовляв, у мене в назві фігурує п'ятірка, а прообраз відстав на цілих два «пункту».

У чому люкс?
Great Wall Hover - справжній «класик» рамної конструкції, з залежною підвіскою заднього моста, парт-таймом і заниженою передачею. Консерватизм подібних трудяг викликає посмішку у любителів суперпередових паркетників, зате з лишком окупається витривалістю. Стилістичним прообразом ще «дореформеного» автомобіля був гармонійний і пропорційний Isuzu Axiom. Погодьтеся, не найгірший зразок для наслідування. Новачок ж розвиває дизайн посиленим «вживанням» маздовский мотивів. Розкосі фари і надуті крила чітко нагадують «обличчя» кросоверів Mazda CX-7 і CX-9. «Приставка», що й казати, трохи несподівана, проте на кузові з чистими прямими лініями виглядає цілком органічно. Трохи підретушували і задня оптика. Може бути, новинка надає більше внутрішнього простору, ніж H3? На жаль і ах! Колісна база залишилася колишньою. Загальні габарити практично однакові. Так, наприклад, довжина зросла незначно, на 29 мм.

Ті, хто раніше їздив на Hover, порадіють нового інтер'єру. Але лише до тих пір, поки не заглянуть в «троячку» 2011 модельного року, бо там все те ж саме. Віддамо належне китайцям - передня панель осучаснити: якість оздоблювальних матеріалів стало вище, збірка - краще, а дизайн і ергономіка торпедо відтепер значно більше «людяні». Тим комичнее факт відсутності годин! Тонкий натяк на те, що власник позашляховика автоматично стає щасливим?

За опцій у H5 є ряд відмінностей від H3. «Престижний» статус передбачає шкіряний салон, електропривод водійського крісла і медійний монітор на центральній консолі вже в базовій комплектації Luxe. Наступний щабель Super Luxe відрізняється тільки люком в даху. Під капотом нашого Great Wall варто чотирициліндровий бензиновий агрегат об'ємом 2,4 л, що розвиває 136 к.с. і 205 Нм і веде свій родовід від двигуна Mitsubishi . Його ставили на дорестайлінгових Hover, а тепер це прерогатива версії H5. «Троячки» ж «принизили», і вона змушена задовольнятися слабким дволітровим мотором. Словосполучення «китайський автомобіль» поки носить злегка зневажливий відтінок серед вітчизняних автомобілістів, але узагальнювати і ставити на одну дошку всі моделі єдиної странипроізводітеля як мінімум некоректно. За існуючій в народі думку, Hover є одним з найбільш гідних представників автопрому Піднебесної. Я ніколи не цікавився «китайцями», зате наслухався про них всяких байок і страшилок. До перспективи тісного спілкування зі східним гостем поставився з прохолодою і іронією, але після декількох днів в компанії H5 зробив для себе твердий висновок: це напрочуд приємний автомобіль!

Хоро-о-ош «китаєць»!
Отже, поїхали. А в салоні - тиша ... Стривайте, а де ж «цвіркуни», тріск пластика на нерівностях? «Китаєць» чи що? Так, точно - Great Wall власною персоною. Справедливості заради зазначу, що є у нього деякі дивні речі. Взяти, приміром, ергономіку водійського місця. Пам'ятайте Toyota 4Runner 90-х років, на основі якої, до речі, і створений «китаєць»? Тут посадочні відчуття схожі. З тією лише різницею, що в 90-е «фораннер» був сучасним позашляховиком, а Hover, як не крути, претендує на героя нашого часу. А у нього все той же спадщина рамної компонування: діапазон регулювання сидіння не малий, але пів високий, а діапазон регулювання керма по нахилу не дуже великий, та й опускати «баранку» безглуздо, оскільки вона просто упреться вам в коліна. У підсумку виходить своєрідна посадка, що вимагає звикання. Але через деякий час це сприймаєш саме як особливість, а не «косяк». Сидиш високо, відповідно і «горизонт» відмінно проглядається.

Профіль водійського сидіння підібраний досить непогано - спина не втомлюється навіть при тривалій поїздці. А ззаду і зовсім лімузин запас простору для ніг. Добре підібраний кут нахилу спинки дивана. Вона не завалена, але і не розташована надто вертикально. Як то кажуть, в самий раз.

Характер мотора дуже зручний: весь крутний момент мешкає на низах, рушити майже на холостих обертах простіше простого. Зворотний бік дружелюбності полягає в порівняно спокійному темперамент. Крутити «четвірку» вище 3500-4000 об / хв безглуздо, а прискорення не вражає уяву. Коли їдеш на самоті, то гріх скаржитися - тяги вистачає. Але що буде, якщо в Great Wall посадити чотирьох здорових мужиків, а багажник завалити шмурдяком? Здається, дизель був би кращим вибором для завантаженого позашляховика спорядженої масою понад 1800 кг. Механізм перемикання передач - сама чіткість! Промахнутися з передачею нереально, а ось задня включається з зусиллям.

Керованість в штатних режимах нарікань не викликає. Great Wall зберігає курсову стійкість на прямій, слід за кермом без запізнень, не дратує надмірними креном і не вимагає частих подруливаний. Шуми від безпружинних мас і роботи підвіски розчиняються в рамі і її кріпленнях до кузова. підвіска жестковата і «транслює» на кузов дрібні нерівності дороги, але це їй прощаєш за феноменальну енергоємність. Таке враження, що пробити її можна, наїхавши на протитанкову міну або як мінімум налетівши на «лежачого поліцейського» при 120 км / ч.

Міцна рамна конструкція, жорстке підключення передка і поніжайка провокують до геройства на бездоріжжі. Так, Hover до пори цілком впевнено почуває себе на пересеченке, але не слід забувати про відсутність міжколісних блокувань. Зупинити цей «локомотив» може звичайне діагональне вивішування.

Ціна вирішує
Приводи для причіпок до Hover H5, звичайно, є. З підголівників стирчать нитки, клавіші підігріву сидінь ховаються від замерзлого водія на підлокітнику і періодично заїдають. блок управління кліматом розташований низько. Шторка в багажнику - особлива пісня - ми з фотографом так і не змогли її зняти. Подумали, що вона намертво прикручена до стінок відсіку. Тільки потім колеги пояснили, що шторка все ж знімається, але треба дуже постаратися. Важіль перемикання передач неприємно трясеться.

Треба розуміти, що між «хорошим» і «хорошим» часом існує розрив, який долається з роками і досвідом. Але ось дивна штука: незважаючи на недоліки, в цій машині немає нічого такого, що особисто мене відверто дратувало б, до чого не вдалося б звикнути. А це говорить про прогрес марки: в Great Wall дуже швидко вчаться. Важливо й те, що китайці намагаються грати роль грози авторитетів, пропонуючи максимально можливу комплектацію за скромну суму, і поки не думають про те, щоб брати гроші за ім'я, як це вже роблять корейці. Немаленький автомобіль з просторим салоном коштує від 699 000 руб., А тестова комплектація з найповнішим «фаршем» - від 749 000 руб. За такі гроші Hover H5, вибачте за каламбур, просто ціни немає.

вердикт

тяговооруженность
На перших порах здається, що мотору не вистачає крутного моменту і еластичності, але після звикаєш до неспішного ритму, який диктує «китаєць». Хто зрозумів життя, той не поспішає. Для бездоріжжя тяги з включеною заниженою передачею вистачить.

комфорт
Достойно! У салоні на подив тихо, підвіска доносить до відома сідоків, що під колесами подразбітий асфальт, але робить це делікатно. Комплектація включає в себе набір опцій, здатних зробити приємним як банальну поїздку по місту, так і тривалу подорож. Від «китайця» такого не чекаєш!

Поведінка на дорозі
В цілому Hover H5 показав себе абсолютно адекватним автомобілем, без запізнень реагує на повороти керма і впевнено стоїть на прямій. Крен невеликі, гальма інформативні, і їх ефективність цілком достатня для «громадянської» їзди.

Поведінка поза дороги
З одного боку, у Hover H5 непогана позашляхова геометрія, ходи підвісок, не кажучи про парт-таймі і «поніжайке». З іншого ж, відсутність міжколісних блокувань, що може викликати певні складнощі на офф-роуд.

В підсумку
Hover H5 місткий, прекрасно оснащений, досить зручний і цілком комфортний. Незважаючи на деякі недоліки, цей автомобіль коштує кожної заплаченої за нього копійки.

Технічні характеристики Модифікація 2,4 мас-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ Маса споряджена / повна, кг 1805/2280 Довжина / ширина / висота, мм 4649/1810/1745 Колісна база, мм 2700 Колія спереду / ззаду, мм 1515/1520 Дорожній просвіт, мм 204 Шини спереду / ззаду 235 / 65R17 (29,0 '') * Обсяг багажника, л 810-2074 ДВИГУН Тип, роз. і к-ть циліндрів Бензиновий R4 Робочий об'єм, см3 2378 Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 136 (100) при 5000 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 205 при 2500-3000 Трансмісія Коробка передач Механічна Передавальні числа: Н. д Головна передача 4,22 Понижаюча передача 2,48 Тип повного приводу, що підключається ходова частина підвіска передня / задня Незалежна, торсіонна / залежна, пружинна Гальмівні механізми спереду / ззаду Дискові вентильовані / дискові вентильовані Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 160 Час розгону 0-100 км / ч, з Н.д. Витрата палива місто / траса, л / 100 км 10,7 / 8,2 Паливо / ємність палив. бака, л Аі-92/70 Ціна, руб. Від 699 000 руб. * У дужках вказано зовнішній діаметр шин

конкуренти

UAZ Patriot
У боротьбі з «китайцем» Ульяновський всюдихід має серйозні переваги, в числі яких менша ціна, просторіший салон і безрозмірний багажник. У плані надійності він з високою часткою ймовірності поступиться Hover. Але і запчастини на УАЗ є майже скрізь, чого не скажеш про Great Wall.

SsangYong Kyron
Базова вартість добре відомого в Росії Kyron аналогічна добре укомплектованому бензиновому Hover H5. В арсеналі корейського позашляховика аналогічна H5 трансмісія з жорстким підключенням переднього моста, міцна рамна конструкція, просторий салон і оригінальна зовнішність.

Tagaz Tager
Перейменований і зросійщених SsangYong Korando - варіант на любителя. Це відноситься до зовнішності в дусі неоретро, ​​не самому зручному і не дуже місткому салону. Вартість базової трехдверки - від 519 900 руб. Повноцінний п'ятидверний Tager стартує від 729 900 руб. Навряд чи це конкурент для H5.

Great Wall Hover H3
Один з найлютіших суперників Hover H5 вирощений і вигодуваний самим Great Wall. Не всі покупці доступного позашляховика захочуть доплачувати за люксові опції, адже Hover H3 і так непогано оснащений в базовій версії. З очевидних мінусів - більш слабкий мотор. Вартість починається від 640 000 руб.

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО