- зовні А втомобилем оновився зовні, але не радикально. це категорично все той же Soul , Який...
- Мультимедіа
- багажник
- Залізо
- В русі
- Історія моделі
зовні
А втомобилем оновився зовні, але не радикально. це категорично все той же Soul , Який або закохує, або викликає відторгнення. Симпатичніше стали дверні ручки, решітка радіатора, бічні дзеркала, «посмішка» передньої частини складовою накладки бампера ... Змінилася оптика, але це вже спірні реформи. Передні фари стали цілком звичайними (а були незвичайними, як би «двоповерховими»), задні ліхтарі теж вийшли якимись менш виразними ... В цілому зовнішність, безумовно, осучаснився, все ж роки давали про себе знати, але якісь цікаві дрібниці загубилися ...
Втім, все головне - на місці! Зухвало заломлена «кепочка» спадаючого назад ухилу даху, різкі кути передніх стекол, висока посадка. Багато, до речі, люблять Soul за те, що він є таким собі доступним і легальним (читай - левоворукім) аналогом що не продаються у нас офіційно Toyota bB і Nissan Cube - виразних зразків прикольного японського дизайну.
Радіаторна решітка тепер глуха і служить не для продувки, а для декору; охолодження йде через нижні щілини в бампері.
Три чверті даху займає панорамний люк:
усередині
Інтер'єр оновленого Soul помітно цікавіше того, що було дано йому при народженні. Нова мультимедійна система з 8-дюймовим екраном, стильний мультируль, фактурні дверні карти, незвично виглядають бічні блоки вентиляції по кутах торпедо, в які, як маленькі НЛО, вбудовані «млинці» високочастотних динаміків.
Ось тільки нудьгу навіває гнітючий з усіх боків чорний колір, якого надто багато ... Та, у чорного тут є різновиди - фактурний чорний, гладкий матовий чорний, блискучий чорний, шкіряний чорний ... За рахунок глибоких виштамповок в картах дверей здається, що в дверях присутні два -три відтінку, хоча це лише ілюзія. Автомобілю, життєрадісного і по своїй суті, і за кольором (наш тестовий екземпляр забарвлений в «Wild Orange», одну з нових доступних фарб для Soul), чорний салон категорично не йде!
Чорний колір злегка розбавляють елементи з обробкою «під метал», але оформлені в такому стилі тільки подвійна нижня спиця керма і окантовки рукояток відкривання дверей. І, відверто кажучи, краще б цього не робили зовсім: надто вже очевидна пластикова сутність «металу» кидається в очі ...
Втім, досить про сумне! Нелюбов до похмурим салонам з псевдометалліческой обробкою - особисто мої персональні таргани в голові; багатьох чорний колір не турбує і навіть радує. Давайте вивчимо салон без прив'язки до масті!
«Бублик» рясніє кнопками, на ній і аудіосистема, і круїз, і телефон, і управління маршрутної інформацією приладової панелі, і клавіша перемикань режиму двигуна і трансмісії - «ECO», «SPORT» та «NORMAL». Також безліч традиційних для KIA крутилок, керуючих світлом і склоочисниками розташоване на підрульових перемикачах. Шкода, приладова панель простувата, і крихітний і невиразний кольоровий дисплейчик робить її цікавіше.
Блок клімату цілком зручний, хоча не без особливостей, і деякого звикання потребують. З сенсорного дисплея, як не дивно, ніякими функціями клімату управляти не можна. Робити це можна тільки відповідними фізичними кнопками, а екран дисплея лише відображає результат. Кнопка «mode» перемикає режими обдуву по колу «скло + ноги», «в обличчя», «в ноги», «особа + ноги». Кнопкова регулювання вентилятора - рішення на любителя, втім, в даному випадку не промахується навіть наосліп, коли кисть правої руки лежить на правому коліні, палець чітко потрапляє в кнопки управління обдувом.
Бічні блоки вентиляції по кутах торпедо з підкресленими високочастотними динаміками, що працюють на відображення від скла - симпатичний і незвичайний хід.
Діапазон регулювання передніх сидінь - відмінний, «перевірку ноутбуком» проходить з легкістю! У сенсі, при повністю відсунутому назад водійському кріслі великому товстунові, на зразок мене, вдасться розкласти на колінах 15-дюймовий ноут, не спираючись його кришкою в кермо. Це відмінний показник! Правда в такому положенні переднього сидіння ззаду буде зручно хіба що дитині, так що задній ряд по просторості можна назвати лише середнім ...
Крісла дуже зручні, що не утомляющие навіть не саму здорову спину. Водієві доступний повний комплект електричних регулювань сидіння, в тому числі окремий ліфт підпору колін і поперековий підпір. Крісло переднього пасажира в нашій комплектації мало ручними регулюваннями.
На тлі безлічі електроприводів автомобіля, від панорамного люка до руління автопарковщік, забавно бачити олдскульний відкривання лючка бензобака: до замку люка прокладений старий добрий тросик.
У задніх пасажирів практично ніяких електричних елементів комфорту, на зразок управління кліматом або аудіо, немає. Є лише висувається з спинки дивана підлокітник і USB-розетка в торці тунелю статі. Задня спинка при необхідності складається в співвідношенні 1: 2.
В цілому ж стосовно салону треба відзначити, що оздоблювальні матеріали Soul - досить бюджетні. Верх обшивок дверей м'який, але вельми умовно: якщо по ньому постукати, він відчувається дубовим і гучним, і тільки якщо сильно-сильно втиснути нігтем, розумієш, що полімер все ж з категорії еластичних. Низ дверей, крісел, накладка багажника, тунель між сидіннями з боку задніх пасажирів і ряд інших дрібниць виконані з вельми «царапучій» пластика, що ризикує швидко покритися білими саднами і стати неохайним.
Мультимедіа
Мультимедійна система позбавлена архаїчного вже CD-приводу і включає в себе радіо, USB-вхід, AUX-вхід, Bluetooth, телефон, навігацію і камеру заднього виду. Головне управління аудіо і телефоном зосереджено на кермі, причому така «бублик» йде в будь-якій комплектації Soul.
Восьмидюймовий дисплей пристрою ємнісний, але мутнуватий і не соковитий, не любить прямого сонячного світла. Логіка інтерфейсу вельми спірна і мені, чесно кажучи, не сподобалося. Наприклад, біля радіоприймача пріоритет відданий автонастройці і перебору станцій кнопками на кермі і ручкою на магнітоли, тому я не відразу зміг відшукати захований в меню потрібний мені режим ручного налаштування ...
«Голова» і акустика - авторитетної марки JBL, проте звучання досить плоске. Попереду акустика двухполосная (НЧ в дверях і вищезгадані спрямовані вгору твітери), досить даремний центральний канал на маківці торпедо і широкосмугові динаміки в задніх дверях.
Фірмова особливість мультимедійних «Соула» з моменту появи моделі - цветомузикальная динамічне підсвічування навколо динаміків передніх дверей. У незмінному вигляді вона переїхала і на оновлений автомобіль. Сяючі кільця виглядають в темряві досить живенько, хоча у деяких викликають асоціації з китайськими іграшками.
Рукоятка управління світлодинамічний підсвічуванням велика і розташована дещо нелогічно, зліва від керма, досить далеко від мультимедійної системи, до якої вона, власне, належить. Та й взагалі, не зовсім зрозуміло, чому цю функцію не закріпили в меню дисплея: фізична ручка для неї зовсім не потрібна ...
Є два режими роботи підсвічування. Перший - «Music», де ви вибираєте вподобаний колір кнопками «плюс» і «мінус», після чого кільце спалахує в такт з музикою, змінюючи інтенсивність від гучності. Другий режим - «Mood», в якому світлові кільця автоматично перебирають всі кольори по черзі по колу без зв'язку з музикою. Ну і вимкнути зовсім, зрозуміло, теж можна.
багажник
Головна проблема багажника що в оновленому Soul, що в попереднику, полягає в тому, що його просто немає. Зрозуміло, немає за мірками седанів і тим паче універсалів. З боку Soul може здатися великим і вгодованим автомобілем, але ось трюм у нього символічний і габаритів машини не відповідає.
обсяг багажника
За європейською методикою вимірювання VDA, яка більш точна, ніж американська SAE, обсяг багажника Soul виробник заявляє рівним 353 літра, що дуже мало для седана, але цілком типово для більшості хетчбеків, яким Soul, в общем-то, і є. За американською ж методі обсяг обіцяно аж в 994 літра, але це - зі складеними спинками заднього сидіння. При такому розкладі і в «Оку» холодильник влазить, знаєте ...
Втім, навіть при найбільш вірогідному VDA-вимірі практикується заповнення багажника тестовими брикетами ємністю в літр, що актуально хіба тільки якщо ви щодня розвозите по магазинам сік або молоко в «тетрапаках». Реальні ж речі укладаються, з'їдаючи більше простору даремно, ніж «пакети з соком». Перевіримо обсяг багажника Soul, заповнивши його десятилітрових каністрами, що імітують побутову поклажу!
- За рівень полки багажника (на ділі навіть трохи вище) помістилося 140 літрів - увійшло 14 десятилітрових каністр. Обсяг залишає бажати кращого, на жаль ...
- Із зібраної полицею багажника по рівень даху увійшло 18 десятилітрових каністр, що склало 180 літрів. (Це, втім, чисто теоретичний вимір, оскільки вантаж вище рівня полки і спинки сидіння небезпечний для задніх пасажирів при різкому гальмуванні).
Отже, якщо розділити 353 обіцяних літра на 140 реальних, то отримуємо умовний коефіцієнт наповнюваності багажника 2,5. При недосяжне ідеалі, що дорівнює одиниці, і реальних цифрах в районі 2 (в кращих випадках), це результат так собі.
Залізо
У нашому Soul встановлений атмосферне 132-сильний мотор 1,6 літра, що видає максимум потужності на 6300 оборотів, максимум моменту 161 н * м на 4 850 оборотів, і забезпечує розгін до сотні за 11,7 секунд. Двигун тут GDI, з безпосереднім уприскуванням, з насосом високого тиску, з досить складними і працюють у важких умовах форсунками, з особливими вимогами до чистоти бензину. Говорячи про клас недорогих машин, до яких з натяжкою відноситься і Soul, до цих моторів поки ще зберігається певна недовіра користувачів, приблизно таке ж, як мало місце за часів зміни карбюраторної епохи на інжекторних. Втім, є варіанти. Це або 124-сильний мотор з самим звичайним інжектором MPI, або 204-сильний турбований GDI. Всі три двигуни - об'ємом 1,6 літра. Коробка передач - 6-ступінчастий автомат. Але доступна і аналогічна «ручка», і семиступінчаста коробка з двома сухими зчепленнями DCT - «корейський DSG».
Під капотом Soul досить вільна компоновка. Зник бачок і шланги Гура, який змінив ЕУР. Неабияку простір звільнив розширювальний бачок системи охолодження, який переїхав впритул до радіатора.
Якщо не враховувати цілком пересічний набір з електросклопідйомників, електродзеркал і підігрівів передніх сидінь, то з елементів комфорту Soul варто відзначити підігрів керма, панорамний люк з електрошторка, кнопковий запуск і електрохромние дзеркала.
З систем допомоги водієві в «помаранчевому піжон» теж є чимало цікавого! При маневрах допоможуть камера заднього виду, передній і задній парктроніки. При русі по многополосной дорозі - система попередження про появу «сусіда» в сліпій зоні зі світловими індикаторами в дзеркалах і звуковою сигналізацією. Ну і вишенька на торті - автопарковщік, який визначає наявність вільного місця в ряду машин і сам крутить кермо.
Зрозуміло, є система курсової стійкості і антіпробуксовкі, а також допомога при рушанні на підйомі. За безпеку при аварії відповідають фронтальні і бічні SRS і шторки безпеки передніх і задніх сидінь.
В русі
Розгін до 100 км / год
Незважаючи на монопривод і просту Целікова П-образну балку заднього моста, машина з хорошим дорожнім просвітом, короткими свесамі і плоским черевом відмінно відчуває себе на роздовбаних дачних путівцях і дорогах через поля. Цьому ж сприяє досить дубова і плохопробіваемая підвіска. Обіцяний виробником кліренс дорівнює 153 мм на колесах діаметром 16 дюймів, але у нас стоять 18-ті диски з ще зимової «Хаккапеліта» 235/45, так що просвіт можна вважати близьким до 180 мм, що дуже солідно.
Однак все вищеперелічене грає не на руку «Соул» при швидкісних маневрах. Перекладки керма туди-назад, що віддалено нагадують Лосиний тест, на швидкості близько сотні відчуваються реально страшно ... Високий центр ваги розгойдує машину, як той прапорщик пальму, з лякаючою амплітудою. Незатишно і на сильній колійності - кермо доводиться ловити. Та й шум у салоні на швидкості кілька напружує, позначаються не найкраща шумоізоляція і «цегляні» обриси автомобіля.
Витрата на 100 км
Soul - фактично хетчбек, але важкий хетчбек! Маса без навантаження - 1462 кг, з повним завантаженням - 1850 кг. Показники потужності і моменту у двигуна з безпосереднім уприскуванням, в общем-то, досить посередні - 132 к.с. і 161 н * м моменту. Але при цьому, з урахуванням сутності машинки, на якій, в общем-то, безглуздо гарчати на світлофорах, викликаючи сусідів на дрег, динаміка цілком собі пристойна. Soul реально відчувається резвенько, чому сприяє включається кнопкою на "бублику" спортивний режим, підбадьорюючий алгоритм роботи шестиступінчастою АКПП, а також робить тугіше кермо за рахунок керування ефективністю електропідсилювача. Звичайно, електронні затримки акселератора є, але вони цілком терпимі, а при бажанні їх можна частково компенсувати псевдоручному перемиканням передач.
Обіцяний виробником витрата - 7,6 літра. Це вже немало, а якщо врахувати, що реальність рідко відповідає мануалу ... Так і вийшло: на ділі навіть в режимі «ECO» та міксі жорстоких мертвих пробок і заміської траси з досить рідкісними бадьорими разгазовкамі далекий від аеродинамічного ідеалу Soul їв 8,7-8 , 8 літрів 95-го бензину на сотню. Якщо спробувати отримувати від водіння трохи більше задоволення, активувати режим «SPORT» і бадьоріше тиснути педаль, буде на літр-півтора більше. При цьому інструкція цілком дозволяє заливати в машину і 92-й бензин, в спокійному і економному стилі їзди незначне зниження прийомистості буде абсолютно непомітно.
Хоча треба зазначити, що традиційні стандарти не передбачають використання настільки низькооктанового бензину в двигунах зі ступенем стиснення рівний 11 ... Є думка, що можливість використання 92-го бензину - не зовсім коректна «замануха» виробника, і робити так систематично не варто.
Історія моделі
При появі моделі в 2008 році цей великий і незграбний хетчбек називали «міським кросовером». В принципі, класифікація не сама невдала: вона дозволяла в першу чергу підкреслити високу посадку з хорошим оглядом, яка подобається багатьом. Більше нічого кроссоверного в машині не було, привід тільки передній, багажник крихітний, дорожній просвіт на базових колесах невеликої ... З подачі виробника у багатьох джерелах часто йшлося про якийсь «особливому становищі» машини в системі класифікації, але в цілому високі хетчбеки, які часом навіть успішніше, ніж Soul, намагаються видати себе за кросовери, на ринку є, наприклад, Citroen C3 Picasso, Ford Fusion або Suzuki SX4.
Втім, родоначальниками «квадратного стилю», який, перш за все, впадає в очі у KIA Soul, є, звичайно ж, корінні японці Toyota bB і Nissan Cube, що проводяться вже два десятки років. KIA просто успішно підхопила модний у вузькому колі тренд, запропонувавши характерний дизайн тим, кого перш відлякував праве кермо і старе стан японських моделей. Кілька років по тому навіть китайці вирішили «демпінгнути» в цій ніші, представивши Great Wall Hover M2, дуже схожий на Toyota bB і KIA Soul.
У Росії Soul популярний, але вельми і вельми помірно: в різні роки попит на нього завжди був нижче, ніж на той же бестселер Rio приблизно в 12-14 разів. Оновлення автомобіля, яке сталося після семи років виробництва, частково торкнулося дизайн кузова, додало нові силові агрегати з безпосереднім уприскуванням (в тому числі потужний турбований мотор для «спортивної» версії GT), нові трансмісії (в тому числі і 7-ступінчастий преселективний робот). Також варто відзначити, що саме Soul у версії EV (який в Росії не продається) є єдиним поки електромобілем в глобальній модельній лінійці корейського бренду.
На фото: Kia Soul (AM) '2008-11