"По-дорослому". Тест-драйв нового автомобіля Opel Meriva

Ніхто не забутий, ніщо не забуте: під час тест-драйву нового автомобіля Opel Meriva я чомусь згадував почівшую Opel Omega. Просторо, м'яко, тихо ... Тому чи варто відносити Meriva до класу мікровенов - велике питання.

Зараз нестерпно боляче зробити вибір покупцеві нового автомобіля. Продираючись крізь джунглі класів, плутаючись в чагарнику міжкласові моделей, спотикаючись в питаннях 21 століття. Хетчбек? Універсал? Мінівен? З Meriva стало ще складніше: з чистою совістю на неї можуть дивитися покупці олдтаймеров Omega і Vectra C. Чому - трохи нижче.

Передні і задні двері розчиняються під кутом 84 градуса. Це більше, ніж у інших автомобілів

- Ой, ... - і слово з м'яким знаком на кінці - це я перший раз відкрив задні двері Meriva, сам себе вдаривши по нозі. Потім спеціально перевіряв: якщо людина поспішає, він обов'язково сам себе вдарить. Тому особливого сенсу в орних дверях немає. Так, схоже на Rolls-Royce. Так, незвично - і вплинуло на дизайн, на загальну архітектуру кузова. Але навіщо? Так, заради пустощів. Тому більше про дверях ні слова.

"Візьмеш у руку - маєш вешч", так скажуть відвідувачі Ждановічского авторинку років через 10. Якість обробки - одне з кращих в класі

Краще розповісти про те, як почуває себе водій і пасажири скромною начебто Meriva. По-дорослому. Хто в конкурентів? Пустотливий, але галасливий Nissan Note . недорога Kia Venga . Хто ще на новенького? Citroen C3 Picasso . З усіх перерахованих тільки С3 Picasso зможе посперечатися за "тактильним" відчуттям з Meriva. На Meriva можна пересісти з автомобіля класом-двома вище - і не відчути різниці!

Стилю інтер'єру не позичати: Opel вже не автомобіль пенсіонерів. І основні ергономічні промашки "вилікувані": логічна центральна консоль, адекватні підрульові перемикачі, виразна панель приладів

Сів в Meriva - як на лекцію про зразкове як потрапив. Все по-дорослому. "Візьмеш у руку - маєш вешч", так скажуть відвідувачі Ждановічского авторинку років через 10. А поки ми співаємо пісні відмінному внутрішньому дизайну, радіючи: нарешті-то Opel став красивим і всередині. Нарешті німці зрозуміли, що в автомобілі все повинно бути прекрасно, не тільки витрати на експлуатацію.

Meriva зроблена на базі Zafira. Але їде на порядок цікавіше - при тій же чудовою плавності ходу

За те, щоб було прекрасно на дорозі, відповідає 1,4-літровий турбомотор. Один з тією молодою шпани, яка зітре атмосферні мотори з лиця землі. 140 к.с., 200 Нм крутного моменту. Навіщо стільки сімейному мінівену? Потім, що кінських сил, як і грошей, зайвих не буває. Головне, хлопці, на тахометр дивитися: якщо стрілка перевалила за позначку 3000, значить, буде весело. Значить, під сердите бурчання мотора серце почне качати адреналін. І це значить - Opel тепер не тільки красивий, він ще здатний запалювати. Шкода тільки, пробки зараз з'явилися в Мінську. Тому розгін, гальмування, розгін - і в пробці спимо. І сниться сон про поспіх в аеропорт, а на спідометрі маячать цифри 200. І там, уві сні, водій кричить весь запас слів, які дісталися від діда: Яволь, Шнелль, біттте. Від високого мінівена такий руління він не очікував!

"Рулежка"? Краску сорому відставити: всі сучасні Opel відмінно рулятся. Але кермо неінформативне. Тих, хто в курсі - це напружує

На великій швидкості Meriva боїться тільки бічного вітру, в іншому голодним бультер'єром за траєкторію тримаючись. Зауваження на гоночних манжетах тільки одне: ех, ще б хлопцям з Opel прокрастися в спальню інженерних рішень компанії VW, та викрасти електропідсилювач керма Golf співтовариші ... Для вправ в гонках кільцевих не вистачає "прозорості" керма. Він за замовчуванням легкий, інформації зворотного не дає. Те ж саме стосується педалей: зчеплення і газ неінформативні. До німецької вивіреності і чіткості товариші інженери чуйна не дотягли. Тому після тест-драйву нового автомобіля назвати Meriva мрією активного драйвера можна: це не Ford, Volkswagen або Peugeot. І не Insignia, в комплекті до якої може продаватися гоночний шолом. Це Opel, який залишився вірним головної цінності "орла". Про що ми говоримо? Всім встати, на сцені плавність ходу!

Плавність ходу вбила наповал: Meriva хороша не тільки на гладі автобанів, дуже м'який автомобіль

Поки наших доріг не торкнувся орднунг німецьких автобанів, про неї буде мріяти не тільки пенсіонер в поїздці "яйця-дача". Плавність ходу - це для пострадянських все. Тому так і дивувався уві сні драйвер поведінки на швидкості "за 200". Адже Meriva і рулится і заколисує одночасно дівочими руками! Тому тепер, Маша, про головне: просторий салон, дуже м'яка підвіска, якісна обробка. Якщо закрити очі на кузов - перед нами відмінний замінник Vectra C і колишньої до неї Omega. Адже Insignia м'якою і просторою не назвеш!

Задні сидіння можуть зрушуватися ближче один до одного. Але підлокітник з складеної центральній частині не виходить. А жаль

Куди не глянь - суцільні плюси ... Так. І так практично з кожним новим автомобілем. Будь-яка нова модель хорошого автовиробника піднімає планку. І поки Meriva в класі мікровенов чемпіон. У номінації "якість", в розділі "дорослі" відчуття від автомобіля - так точно. За якістю обробки, шумоізоляції і всім-всім-всім її можна порівнювати з автомобілями на клас-два вище.

Зверніть увагу на блискучі бруси підлокітника-органайзера. Навіть якщо його немає, бруси є. Тому для їзди втрьох заднє сидіння попередньої Meriva підходить більше

Але і недоліки теж є. Що впало в очі? Управління кондиціонером "сліпе", замовляйте клімат-контроль, щоб температура "транслювалася" на екран в центрі панелі. Але в екрані цьому сенсу немає: надто яскравий вночі, занадто непомітний днем. Що ще? Комбінована оббивка сидінь занадто віддає кожзамом, замовляйте велюр, тканину, або шкіру в чистому вигляді.

Недоліки? Неінформативне кермо, педалі. І деякі дрібниці по салону

Ще Meriva трохи втратила в практичності: органайзер між передніми сидіннями тільки виглядає непогано. А на ділі щось в ньому зберігати незручно, конструкція зело мудрі. І він заважає третьому пасажирові ззаду: колишня Meriva була по-справжньому пятиместной.

З простим кондиціонером незручно звертатися: ручка маленька, з температурою легко помилитися. Ще дивна особливість Opel: кондиціонер "за замовчуванням" включається разом з поворотом ключа запалювання

Ось і весь список зауважень після тест-драйву нового автомобіля Opel Meriva. Оцінка? По-дорослому все стало. Особливо сподобалася плавність ходу: якщо міркувати, Meriva стала замінником великого і недорогого седана. Адже на ринку зараз немає великих і м'яких седанів. Insignia? Спорт. Sonata? Спорт. Peugeot 407? Спорт. Тому, щоб просторо, м'яко і не дуже дорого. Opel Meriva? Why not, як кажуть на Островах. Адже головне не двері як в палаті номер шість. А то, що в цьому автомобілі все дуже, дуже "по-дорослому". Meriva цим - здивувала ...

що почім

Нова Meriva доступна тільки з бензиновими моторами - атмосферним 1.4 (100 к.с.) і турбованим 1.4 (120 і 140 к.с.) і тільки з механічною КПП. На вибір: три варіанти стандартних комплектацій: Essentia, Enjoy і Cosmo.

Набір обладнання, яке входить в Essentia, трохи дивує. Є ABS і навіть ESP, але немає бічних подушок безпеки. Кондиціонер за доплату аж в 1151 євро! Радимо брати наступну комплектацію - Enjoy. Різниця в ціні з Essentia - тисяча євро, але зате оснащення набагато краще. В "базі" кондиціонер, аудіосистема, 6 подушок безпеки, маса відсіків і ємностей по всьому салону для дрібних речей ... Крім того, в Enjoy можна замовити вподобані набори опцій. Наприклад, двозонний клімат-контроль, литі диски, бортовий комп'ютер, мультируль і круїз-контроль обійдуться в 506 євро. Переплачувати за топ-комплектацію Cosmo ми б не стали - краще замовити Enjoy і "добити" її потрібними опціями. вийде дешевше .

Конкурентів у новій Meriva вистачає. Пустотливий, але галасливий Nissan Note . недорога Kia Venga , стильний Citroen C3 Picasso . І, в компанію до них VW Golf Plus . Підбираємо більш-менш схожі комплектації всіх моделей і порівнюємо . Після того, як зрівняємо (наскільки це можливо) оснащення всіх моделей, бачимо, що найдоступніший варіант - як і раніше Venga. Далі йде Note - на 1 тисячу доларів дорожче. Плюс ще півтисячі доларів - і отримуємо C3 Picasso. Meriva виходить ще на тисячу з невеликим дорожче. І найдорожчий - Golf Plus.

Детальні технічні характеристики, комплектації, опції і ціни на новий автомобіль Opel Meriva - в нашому каталозі .

Редакція висловлює вдячність за надану для тесту автомобіль компанії "РМ-Маркет", офіційного дилера Opel в РБ.

Штучна шкіра комбінованої оббивки нам здалася надто штучної: випадає із загального образу "дорогого" автомобіля

Ящик для рукавичок малуватий, хотілося більшого розміру

Хвала небесам, закінчилася епоха старої панелі приладів Opel. Хай живе нова - ясна і виразна. З приємною підсвічуванням

Коробці передач далеко до чіткості механізмів, зроблених VW. Тому є над чим працювати

Деякі марно шукають ручку двері у задньої стійки. А деякі, сильно рвонувши двері на себе, зустрічають її коліном

Ящик-органайзер можна виймати

Ще він рухається, звільняючи місце для стаканчика доброї кашасси

Екранчик на панелі - явна промашка. Ні зги не видно вдень, занадто яскраво вночі

Місця позаду - вдосталь. Тому ні-ні та згадаєш стару Omega. Meriva і простора, і м'яка ...

Рівна підлога одним рухом руки - непоганий бонус до розмірів багажника

Обсяг багажника 400 літрів. Плюс "подвійний" підлогу ...

... і відсіки для дрібниць

Дзеркала невеликі, але з оглядовістю все більш-менш в порядку. На парктронік можна заощадити

1,4-літровий турбомоторчика запам'ятався підхопленням "на верхах" і скромним апетитом. Заявлені 5,4 л / 100 км в заміському циклі схожі на правду

Про поворотних фарах годі й шкодувати: і "базовий" світло відмінно світить