Рахуємо гроші в Mitsubishi Outlander (+ поліцейський гібрид PHEV)

1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації? (В поліцейському гібриді PHEV - так!)
4. конкуренти
5. вартість утримання
6. підсумки

Почали з SEAT Ateca і продовжуємо тему: може за схожі гроші краще взяти Mitsubishi Outlander? Більше розмір і м'якше підвіска, традиційний «атмосферник» замість форсованого турбо-мотора, «варіатор» замість не безгрішні «автомата» -DSG ... Ідеал для традиціоналіста?

позиціонування

Mitsubishi Outlander - це досить великий кросовер, такий собі японсько-європейський «full-size». На підтвердження цих слів можу навести приклад, що на деяких ринках Mitsubishi Outlander доступний з 3-літровим мотором V6 і пропонує 7-місцевий салон. Що наводить на думку про попередників даної моделі у вигляді Mitsubishi Outlander XL, а не звичайного Outlander-а.

Сьогодні цей кросовер називається Mitsubishi Outlander, немов перший «Аут», знайомий з 2003 року. Але попередників краще шукати в моделях з приставкою XL, а конкретно - Outlander XL (c 2006 року); платформа якого, до речі, лежить в основі і нинішнього Mitsubishi Outlander (виходить, вже третього покоління, якщо вважати взагалі все Outlander-и). За десять років було багато рестайлінг і Фейсліфт, настройки ходової частини, доробка силової структури кузова, новий салон, оснащення і системи - що в підсумку дозволило японцям виділити кілька поколінь моделі

Кросовер Mitsubishi Outlander, представлений в даному матеріалі, відноситься до третього покоління (випускається з 2012 року); пройшов рестайлінг в 2014-му році (повністю нова передня частина, зміни ззаду, інші колісні диски). Плюс невелике оновлення для моделі 2017 МГ: підігрів лобового скла і підігрів керма, світлодіодні протитуманні фари, датчики світла і дощу, система кругового огляду; контроль «сліпих зон» дзеркал; автоматичний «ручник». Тестовий автомобіль - Mitsubishi Outlander в максимальній версії: мотор 2,4 л (167 к.с.), «автомат» -варіатор CVT, повний привід, комплектація Ultimate.

Як їде?

По-чоловічому. Для розуміння ситуації і настрою їзди: поки власник SEAT Ateca під музику санкцій Scooter-а дивиться на G-перевантаження по дорозі з офісу в фітнес-клуб, власник Mitsubishi Outlander «валить» по грунтовці з друзями на риболовлю і далеко не факт, що в багажнику дзвенять спінінги та вудки.

Про деталізації процесу їзди того ж SEAT Ateca тут мова не йде; тут все простіше: повернув кермо вправо - машина поїхала вправо. У той же час не обійшлося без приємних нюансів. Наприклад, автомобіль дуже жваво стартує - перший відгук на натиснення педалі газу активний і живий. Звичайно, потім починається «варіаторная гума» в розгоні: двигун плаває по оборотам, варіатор плаває по передавальному числу, а водій плаває в розумінні темпу розгону. Але все-таки, після стрибка мотора в зону 5 тис. Об / хв, варіатор намагається зімітувати перемикання передач. Та й мотор радує: як кажуть американці «no replacement for displacement» - обсяг вирішує і ось ці «півлітра» над звичною «двушки» дають відчуття невеликого, але приємного і постійного запасу під правою ногою.

Новий дизайн Dynamic Shield змусив сучасні моделі Mitsubishi виглядати живо і динамічно. Автомобіль цікавий в деталях - наприклад, оформлення передньої частини з хромом і вузькими фарами, красиві 18-дюймові колісні диски. але згадайте ASX : Його дизайн не підкріплювався їздовим характером. Тут все краще: 2,4-літровий мотор «із запасом» і активний старт, варіатор м'який в роботі при неспішної поїздці і намагається підтримати запал при швидкій їзді

З рульовим керуванням все не так однозначно. При інтенсивному розгоні на нерівній дорозі (ями, лисини, колії) кермо трохи рветься з рук, кидається в сторони в околонулевой зоні: швидше за все, винні великі колісні диски, широкі і відносно низькопрофільні шини. У той же час, коли увійшов у віраж і помітно повернув кермо (на 60-90 градусів і більше), то автомобіль стабільний на дузі, а на кермі є якась ніяка інформація.

Комфорт підвіски також неоднозначний. Головний мінус - підвіска нерідко пропускає удари-стусани: наприклад, від трамвайних рейок. Але ось в чому особливість: підвіска працює за принципом «більше ходу - менше ям». При розгоні навіть до міських швидкостей автомобіль вже здається м'якше, колеса просто перелітають ями і горби, а запасу для демпфірування великих нерівностей цілком вистачає. Але самий «кайф» - це помірно швидка їзда по трасі з чималою завантаженням (пара-трійка пасажирів і речі в багажнику). У такому режимі гострих пробоїв немає, автомобіль лише помітно гойдається на хвилях, але пасажири сприймають це як комфорт. І тільки водій бачить, наскільки величезна кількість нерівностей щомиті проковтує ходова частина.

Звичайний салон; але для водія виділений свій кокпіт - приємно. Сидіння без вишукувань; є електропривод, а ось пам'яті налаштувань немає. Багато цікавих кнопок (підігрів скла і керма, електропривод кришки багажника, контроль «сліпих зон» дзеркал), що знаменують оновлення 2017 МГ запроторили в непомітне підпілля: ганьба фахівцям з ергономіки! На центральній консолі - система мультимедіа з кольоровим сенсорним дисплеєм: без навігації і локалізації, але з голосовим управлінням і картинкою з камер кругового огляду. Панель приладів включає в себе тахометр і спідометр, плюс кольоровий ЖК-дисплей бортового комп'ютера. Останній дає чимало корисної інформації, включаючи і режими роботи повного приводу, які перемикаються кнопкою

До речі, про повний привід і прохідності. Тут Mitsubishi Outlander тримається молодцем: у нього непогані кути в'їзду-з'їзду (всюди 21 градус) і кліренс в 215 мм. Плюс відсутність різних звисаючих підкрилки, виступів на передньому бампері, більш-менш плоске днище. А ще є привід 4WD Lock (заблокована муфта між передньою і задньою віссю для постійного поділу крутного моменту) і режим роботи варіатора «L» (включена низька передача, з якою варіатор ніколи не виходить). Це все дрібниці, але вони складаються в загальну картину одного з найбільш тямущих пройдисвітів свого класу: стверджую це з досвіду чималому їзди по лісових стежках і доріжках - в питаннях «бездоріжжя для кросовера» я б вважав за краще Mitsubishi Outlander дуже багатьом конкурентам, які останнім часом стали вже зовсім «ніжними».

Одним словом - беремо багато, їдемо далеко, не боїмося поганих доріг. Кросовер Mitsubishi Outlander явно не блищить хорошими манерами, але дає відчуття впевненості - а це дуже цінно для універсального сімейного автомобіля.

Ззаду багато місця, спинка регулюється за кутом нахилу, є підлокітник. Але навіть не питайте про дефлектори вентиляції або підігрів сидіння. Багажник великий, в підпіллі є шикарний органайзер з роздільними кришками, плюс електропривод кришки. Але модного сенсорного відкривання немає. І так скрізь: основне і найважливіше дали, а ось надмірностей вже не чекайте. Що ж, і на тому спасибі - загальна картина вийшла непоганою

Чи є інновації? (В поліцейському гібриді PHEV - так!)

На жаль, у нас кросовер Mitsubishi Outlander представлений в оптимальних середніх версіях, але не більше того. Але ж на інших ринках є дуже цікаві модифікації: 7-місцевий салон; дизельний мотор; версія GT з потужним V6 і хитрим повним приводом (отакою трохи урізаною версією приводу легендарного Evolution). Нарешті, є унікальний заряджає гібрид PHEV; номінально їх в Україні вже півтисячі, але реально - купити його можна, все в поліції. І чи будуть у нас продаватися Mitsubishi Outlander PHEV - поки не ясно.

Однак це не завадило мені знайти поліцейський Mitsubishi Outlander PHEV для фотографій і пари-трійки коментарів екіпажу. Отже ...

Mitsubishi Outlander PHEV - це заряджає гібрид з двома електромоторами (60 кВт або 82 к.с. кожен) для передньої і задньої осі, плюс з бензиновим 2-літровим ДВС (121 к.с. і 190 Нм). Загальна сумарна потужність силової установки - 203 к.с. або 149 кВт. Особливість Mitsubishi Outlander PHEV в тому, що він може їздити тільки на електромоторах, тільки на ДВС, або на всьому відразу. Акумулятор (12 кВт · год) розташований в днище і забезпечує 60 км пробігу на електротязі

Поліцейські назвали схожі цифри - при плавною, неспішної їзди в режимі патруля реально можна проїхати більше 50 км, ближче до 60 км. Зарядка АКБ можлива за допомогою звичайного зарядного роз'єму (0-100% АКБ за приблизно 5 годин) або за допомогою станції швидкої зарядки типу CHAdeMO (80% АКБ за 30 хвилин). В середньому витрата палива становить 8,5 л на 100 км; але якщо частіше заряджати АКБ і намагатися максимально їздити на електротязі - то можна отримати 4 л на 100 км; а якщо цього не робити, постійно «топити газ» - то вийде близько 10 л на 100 км

У салоні гібрид Mitsubishi Outlander PHEV явно краще тестової максимальної версії: сидіння з комбінованою обробкою «шкіра + алькантара» і кермо від Mitsubishi Pajero Sport . Власна панель приладів виділяється вимірником витрати / рекуперації енергії (замість тахометра) і стовпчиком зарядки АКБ.

Незвичайний «важіль АКПП» дає вибір з режимів їзди «D» (Drive, звичайна їзда) або «B» (Brake, інтенсивна рекуперація і уповільнення); плюс є дві кнопки для контролю стану АКБ (примусова зарядка або підтримання поточного рівня заряду) і кнопка ECO (максимально економічний режим їзди). В цілому розгін - щось середнє між 2,0 і 2,4-літрової версіями звичайного Outlander; кліренс трохи зменшився, але все одно під днищем 190 мм і є повний привід - а значить, можна поїхати по грунтовці, снігу, бруду. Ззаду, здається, трохи змінилася форма статі; але місця все одно вдосталь. Аналогічно і з багажником - номінально він став менше (463 л), але все одно достатній

Як їде в різних режимах? Скільки можна вичавити максимум на електротязі? А якщо покопатися в грязі? І що буде при швидкій їзді? Всі ці питання залишаються відкритими і потребують більш тривалого, ретельного знайомства з гібридом. Якщо таке відбудеться - ви, шановні відвідувачі ITC, обов'язково все дізнаєтеся.

конкуренти

Кросовер Mitsubishi Outlander в Україні пропонується тільки з 2,0 або 2,4-літровими бензиновими моторами і завжди з «автоматом» -CVT. Мало того, тільки базова версія автомобіля доступна з переднім приводом; всі інші - вже з повним приводом. Ціни починаються від 599 тис. Грн. (Або $ 23 тис.) За версію Inform, що зовсім не бідна: система стабілізації, двозонний «клімат», підігрів передніх сидінь, електропривод склопідйомників, фірмова магнітола; але сталеві колеса з ковпаками і немає керма «в шкірі». Середні версії за 700-800 тис. Грн. дають більше оснащення і вибору: тут мотори 2,0 л або 2,4 л; завжди повний привід. Комплектація Invite (688 тис. Грн. Або $ 26,5 тис.) Додатково пропонує: бічні подушки і шторки безпеки, подушку для колін, протитуманні фари; комплектація Intense додає до цього «круїз», підрульові перемикачі передач, хромовані ручки в салоні, пр. Нарешті, максимальна версія 2,4 CVT 4WD Ultimate, як представлена ​​в цій статті, обійдеться в 862 тис. грн. (Або близько $ 33 тис.) І додатково має: контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду, круговий огляд, люк з електроприводом, аудіосистема ROCKFORD, шкіряну оббивку сидінь.

Здається, що в класі Mitsubishi Outlander є багато конкурентів. Але у мене є стійке відчуття, що більшість автомобілів занадто «ніжні» в плані їзди по бездоріжжю і поганих дорогах. Перед очима явно стоять тільки два конкурента: Nissan X-Trail і Subaru Forester . Біда Mitsubishi Outlander в тому, що в дрібницях він програє кожному з них. Так, Nissan X-Trail дає помітно більший вибір різних версій, включаючи дизелі; він більш витончений в деталях; та ще оновився - і скоро в Україну привезуть новинку. А якщо порівнювати з Subaru Forester, то здається, то «Лісник» один в один схожий на характер з Mitsubishi Outlander, але просто трохи краще буквально в кожному з пунктів: розгін, керованість, комфорт, прохідність, простір салону ...

І тут в справу вступає ціна Mitsubishi Outlander - він дешевше вищеназваних конкурентів приблизно на 50 тис. Грн. Мало того, по співвідношенню «кубометрів автомобіля і ціни», Mitsubishi Outlander виявляється настільки вигідним, що в його сторону варто подивитися клієнтам, які спочатку придивлялися до ТОП-версії Mitsubishi ASX: за ціною і оснащення вона майже порівнянна із середньою версією Mitsubishi Outlander, але відчуття від автомобіля зовсім інші.

Самі явні конкуренти - Nissan X - Trail і Subaru Forester: варто переплатить або зупиниться на Mitsubishi Outlander? Про це можна подискутувати на пікніку, риболовлі, збираючи гриби в лісі. Словом там, куди більшість ніби як конкурентів цієї трійці просто не доїдуть

вартість утримання

Традиційно починаємо з витрати палива. Досить великий кросовер, плюс 2,4-літровий бензиновий мотор для «старовірів», плюс нерозторопний варіатор ... Витрата вимірюється відрами? А ось і ні: в місті можна вкладеться приблизно в 11 л на 100 км; якщо пощастить з відсутністю пробок - то навіть «10 з невеликим». На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата складає 6-6,5 л на 100 км шляху; при швидкості 110-120 км / витрата зростає приблизно на 1 л. Цифри не допоможуть перемогти в еко-ралі, але погляньте в технічні характеристики - і виявите, що витрата майже збігається з «паспортом»; до честі японців, вони не брешуть. Плюс теоретично можна заправляти 92-й бензин; двигун менш вимогливий до палива, ніж малооб'ємні турбо-мотори, та й ресурс обіцяє побільше ...

Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км пробігу; в перші два роки обмеження по пробігу не діє. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км. Мінімальна ціна ТО (тільки заміна масла і фільтра, плюс пара-трійка перевірок) обійдеться в 1,9 тис. Грн .; дорогі ТО на пробігах 30 або 60 тис. км оцінюються в 4-5,7 тис. грн .; найдорожче ТО-90 - це 11,7 тис. грн.

Всі ціни вказані за станом на вересень 2017 року без урахування різних знижок, акцій, бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

підсумки

Давайте начистоту: Mitsubishi Outlander небезгрешен в питаннях їзди і в питаннях опрацювання салону. Але його сила - в співвідношенні великого універсального кросовера, який реально не боїться поганих доріг, і запитуваної за це ціни. Якщо можете переплатити - тобто конкуренти цікавіше. Але якщо ретельно вважаєте гроші і не вимогливі до дрібниць - то Mitsubishi Outlander явно варто внести в список претендентів на покупку.

плюси:

+ Перевірені рішення - мотор, трансмісія - обіцяють надійність

+ Простір салону, великий багажник, хороша комплектація - за адекватні гроші

+ Виглядає класно, солідно і динамічно, особливо на 18-х колесах ...

мінуси:

... які частково псують керованість і відчуття стабільності їзди

- Бракує уваги до дрібниць: кнопки спереду, вентиляція ззаду, пр.

- Ні дизельних моторів, немає потужних версій V6, немає 7-місцевого салону, немає PHEV

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander 2,4 л CVT 4 WD Ultimate

Кузов - кросовер; 5 місць

Габарити - 4,695 х 1,81 х 1,68 м

Колісна база - 2,67 м

Багажник - від 590 л (5 місць) до 1 750 л (2 місця)

Вантажопідйомність - 705 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 505 кг

Мотор - бензин; R4; 2,4 л

Потужність - 167 к.с. при 6 000 об / хв.

Крутний момент - 222 Нм при 4 100 об / хв.

Питома потужність і момент - 111 к.с. на 1 т; 148 Нм на 1 т

Привід - повний привід

Трансмісія - АКПП варіатор CVT

Динаміка 0-100 км / ч - 10,2 з

Максимальна швидкість - 198 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 10,4 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 6,8 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - Dunlop SP Sport 5 000 225 / 55R18

Автомобіль наданий - MMC Ukraine mitsubishi-motors.com.ua