Renault Megane II 1.6 16V Authentique: атиповий хетчбек

Прекрасне недалеко ... Не подумайте чогось такого - мова в статті піде не про блондинок. Зараз же ми будемо говорити про найближче майбутнє, яке чотирма колесами вже в сьогоденні. У нас було побачення з новим ... ні, все-таки нової Renault Megane.

Прекрасне недалеко ... Не подумайте чогось такого - мова в статті піде не про блондинок. Зараз же ми будемо говорити про найближче майбутнє, яке чотирма колесами вже в сьогоденні. У нас було побачення з новим ... ні, все-таки нової Renault Megane . Машиною, яку можна нагородити безліччю «жіночних» епітетів, але на адресу якої навіть самий гострий язик ніколи не сказав би саркастичне: «Блондинка!»

Треба сказати, що нинішня Megane куди більш концептуальна, ніж попередниця. хоча Renault , Починаючи з 1998 року, готувала масового користувача до того, що автомобілю слід виділятися не чим іншим, як задньою частиною (згадайте концепт Vel Satis), вигляд Megane все одно здається надто футуристичний. "Відстовбурчені" багажник укупі з вертикальним заднім склом стає сімейною рисою всіх Renault , Великих і маленьких. Правда, що стосується універсалу, седана і кабріолета, то ці кузова вийшли стилістично більш спокійними і, можливо, навіть більш гармонійними, але однозначно менш виразними. Хто б що не говорив, а дизайн передньої частини автомобіля все-таки не дотягує до футуристичной корми. І хоча з лиця машина виглядає досить симпатично, але на тлі розкішної задньої частини ця симпатичність обертається зайвої простотою.

А корми Megane - це щось! Дизайн - "багаторівневий": спочатку розсіяний погляд охоплює всі цілком і тільки потім починає розрізняти один від одного окремі тонкі штрихи. Між іншим, слово «корми» найбільш точно визначає архітектурний задум задньої частини автомобіля. Такі асоціації виникають в першу чергу завдяки великим літерами назви машини на лаконічній задніх дверей - MEGANE. Бракує тільки порту приписки - він буде вказано в свідоцтві про реєстрацію транспортного судна. Вірніше, засоби.

Але що ховається за подібною сміливістю форм? По той бік п'ятої двері знаходиться вельми скромний багажник - невеликий за обсягом і не самий зручний у користуванні: вузький отвір, велика вантажна висота. Але, чесно кажучи, я впевнений, що для тих, хто вибере цю машину, обсяг багажника зовсім не буде визначальним фактором. Емоції візьмуть верх над практичністю. До того ж, судіть самі: чи так важливо наявність величезного вещехраніліща в компактному міському автомобілі, транспортний призначення якого буде зводитися до перевезення продуктів від супермаркету до будинку? Сумніваюся. І все ж - задній ряд сидінь можна було зробити розкладним по частинах у всіх комплектаціях. Та ж машина в бюджетній версії Authentique, яку ми тестували, була позбавлена ​​цього чуда примітивної трансформації. Щиро шкода.

Раз вже зайшла мова про комплектації, то оголосимо, мабуть, весь список доступних на сьогоднішній день в Росії «Меганом». Їх три: Authentique, Expression і Dynamique. Чим машина стає більш «експресивної» і, тим більше, «динамічною», тим більшою кількістю додаткового обладнання вона обростає. З поступовим подорожчанням з'являються забарвлені в колір кузова дзеркала з електроприводом і зовнішні ручки дверей, автоматичні склоочисники з датчиком дощу, датчик автоматичного включення зовнішнього освітлення, кондиціонер і легкосплавні 16-дюймові колісні диски. В опціях числяться круїз-контроль, біксенонові фари, клімат-контроль і різноманітна музика. Двигун поки можливий лише один - 1.6-літровий, але в перспективі на наш ринок прийдуть і дволітрові мотори.

Після захоплення, викликаного дизайном екстер'єру, на внутрішньому просторі машини око відпочиває. У «меганском» салоні виявилося все спокійно, як в Багдаді до американців. І все ж: ось, наприклад, важіль стоянкового гальма незвичної форми. Як ручник ця деталь абсолютно функціональна, але про лихих розворотах на сто вісімдесят градусів доведеться забути - незручно. Ще один, досі небачений, елемент: рукоятка регулювання температури повітря і швидкості обертання вентилятора - два в одному.

Всі мої спроби виявити вади в ергономіці Megane зазнали фіаско: все досяжне, а після досягнення - зручно. Салон машини будується на чергуванні пластиків - дорогого і недорогого. І якщо перший - м'який, майже «шкіряний», то другий - уже боляче жорсткий, зовсім «пластмасовий». Але це не напружує - міра витримана. Найголовніша ж незвичайність автомобіля криється в кнопці Start - нею запускається двигун. Однак для того щоб машина завелася, необхідний ще один інгредієнт. Поруч з кнопкою розташована замкова щілина - проріз для ключа. Ключем же є карта формату візитки або звичайної банківської картки, тільки трохи товщі. Гарна така карта, з кнопочками «Відкрити», «Закрити» і «Залізти в багажник». Ключів в звичайному розумінні для «Меганом» не передбачено, але з картками можливі варіанти. У нашому випадку алгоритм користування такий: помістити карту в відповідну проріз і натиснути кнопку поруч. Усе. Можна їхати. Більш просунутий варіант вимагає більш розумної системи (згодом вона стане доступною за доплату), однак зводить процес взаємодії з машиною до мінімуму. Для повноцінної поїздки досить просто мати плоский ключ з собою, а Renault буде «мудрувати» сам: і двері відкриє-закриє, і двигун дозволить завести без приміщення карти в проріз.

Користуючись нагодою, я не упустив можливості провести експеримент: на працюючій машині витягнув карту з насидженого нею містечка. І що? Все одно працює! Правда, за допомогою бортового комп'ютера нагадує, що карту непогано б повернути назад, однак не сильно наполягає. Можна їздити. Так тому і бути.

Мотор в результаті експерименту вже працює, але шифрується: в салоні тихо. На пропозицію покататися двигун відповідає впевненим розгоном і чудовою тягою у всьому діапазоні оборотів - від малих до великих. Подобається! І стрибати по передачам теж подобається - ходи важеля і зусилля на ньому оптимальні. А ось гальмувати спочатку не дуже сподобалося: гальма гіперчутливі і надефективні одночасно - машина зупиняється моментально і якось дуже легко, ніби-то їх створили з подвійним запасом надійності. В ім'я безпеки. Але звикнути до такої підвищеної гальмівної активності вдається досить швидко. Складніше буде навпаки - якщо потім пересісти в іншу машину.

Кермо з адаптивним електропідсилювачем замислювався як дволикий - легкий при маневруванні і інформативний на швидкості. У реальному житті задумка виявилася схожою на правду, хоча рульовому, на мій погляд, іноді бракує "прозорості": реактивне зусилля в деяких режимах здається надуманим, штучним. Справедливості заради зазначу, що і на інших машинах з новомодним електропідсилювачем існують проблеми з горезвісної «прозорістю» рульового, причому іноді в набагато більшому ступені. Так що Megane тримається молодцем на загальному тлі. А ось у чому Renault легко переплюне своїх конкурентів, так це в здатності тримати пряму. При русі на значній швидкості бублик ніби стає єдиним цілим з рульовим валом, тягами і колесами - машина будь-якою дорогою йде як по ... Гаразд, нехай знову будуть рейки в якості порівняння. Можна спокійно зняти з обода руки, не сумніваючись у тому, що кермо стронется з місця тільки тоді, коли цього захочете ви, не раніше. Просто приголомшливо! І як завершальний штрих - досить гідна плавність ходу, яка спостерігається у всіх випадках незалежно від проявів хронічних хвороб російських доріг.

ОФФ ... .. Час висновків. Насправді все просто і очевидно - Megane II буде купуватися в чому завдяки своїй зовнішності. Такий підхід, як «подобається - беру», повинен мати право на життя. Інакше навіщо потрібні такі ... задні частини? З іншого ж боку, це - атиповий приклад сучасного хетчбека, причому в дуже гідному вигляді - п'ять зірок Euro NCAP, «Автомобіль року» ... Як не крути, а з усіх боків виходить заманливо. Європа вже оцінила. Але чи зможе країна седанів гідно зустріти атиповий хетчбек? Або ж йому теж слід бути седаном? Це як завжди покаже час, в основному московське.