Кросовер Toyota Highlander продовжує серію матеріалів про великих 7-місцевих моделях в стилі «універсальні автомобілі для всього». Автомобіль японської марки, який скроєний за американськими лекалами, і продається на українському ринку - як така складна «формула» спрацює в реальності? Розбираємо плюси і мінуси моделі в цій статті.
позиціонування
Автомобіль Toyota Highlander спочатку позиціонувався як великий сімейний кросовер: більше і дорожче RAV4, але менше і дешевше Lexus RX, 5- або 7-місцевий салон, 4- або 6-циліндровий мотор. Словом, такий собі «Camry-кросовер» для сім'ї. Вперше автомобіль дебютував в 2000 році в США і незабаром розійшовся по всьому світу (на деяких ринках - як Kluger). Друге покоління Toyota Highlander дебютувало в 2007 році: знову в США, знову на платформі Camry, знову 5- або 7-місцевий салон. Актуальне третє покоління моделі було представлено в 2014 році, а після автомобіль пережив оновлення в кінці 2016- го.
Історія Toyota Highlander налічує три покоління моделі, але суть завжди залишалася незмінною: великий 5- або 7-місний кросовер для сім'ї. Знайомимося з Toyota Highlander третього покоління, після актуального поновлення 2017 МГ. У статті представлений автомобіль в максимальній версії, з мотором V 6, повним приводом, 8-ст. АКПП.
Як їде?
Грунтовно, хоча і без одкровень. В першу чергу це стосується роботи підвіски, яка вміє поєднати непоганий комфорт із завидною енергоємністю: там, де інші конкуренти на величезних колесах-ковзанках могли часом сильно вдарити в стилі «привіт нирки!», Кросовер Toyota Highlander примудряється провезти з пружним, але все- таки пом'якшеним поштовхом. У поворот автомобіль заїжджає схоже: важко і неквапливо, якщо спробувати їхати швидко - то можна проїхати повз «на важкому носі». Але все-таки впевнено, стабільний в швидкісних віражах, добре тримає дугу, ями не збивають його з курсу на нерівній дорозі. Кермо при цьому настільки легкий, що іноді втрачаєш відчуття «нульовий» точки, зате руки не втомлюються від слова «зовсім».
А ось з мотором ситуація інша. Спочатку він здається «задушений» різними еко-нормами і слабо розганяє автомобіль - тому слід пристосуватися, знайти «потужний» режим ( «PWR») в меню, не пошкодувати натиснути на акселератор ... І тоді «японець» оживе, виявляється двигун здатний забезпечити хорошу тягу і досить динамічний розгін. Звичайно, є суперники більш динамічні, потужні, швидкі, але коли знаходиш спільну мову з Toyota Highlander - то визнаєш, що автомобіль цілком «їде» на обіцяні 3,5 л мотора V6. При цьому «автомат» хороший практично завжди: непомітні перемикання, швидкий перехід по передачам вгору або вниз. Лише в разі, коли довго їхав неспішно, а потім потрібно різко прискоритися і сильно тиснеш на газ, то АКПП може зробити перемикання на кілька передач вниз з ледь помітною затримкою-кивком. Передбачено спорт-режим АКПП, в якому відтягуються перемикання передач вгору, але в цілому це не дуже змінює картину. Нарешті, гальма - до них є питання. Схоже, на тестовому автомобілі були перегріті диски, що не дивно при зв'язці потужного мотора і маси в дві тонни. Словом: м'яким щоденним уповільнення, хорошому прогнозування гальмування, нормальному зусиллю на педалі, зручності управління уповільненням - це «так», різким і напруженим гальмувань «на межі» - скоріше «ні».
Зовнішність без вишукувань, та й характер схожий. Автомобіль випромінює відчуття впевненості: такий собі невеличкий «будинок-фортеця на колесах». Цьому сприяє потужний мотор V 6 (не для «гонок», а для «запасу»), плавна в роботі і швидка в переходах 8-ст. АКПП, завидний запас енергоємності підвіски. Коли їдеш 500-800 км в день великою родиною, то на перше місце виходить впевненість, що доїдеш, а не вишукування в поведінку - і Toyota Highlander цю впевненість дає. Цілком відповідний сімейний характер ...
Як і в цілому салон автомобіля. Тому що Toyota Highlander являє собою помісь зручного мінівена і просторого високого кросовера. Передня частина салон запам'ятовується широкої полицею під дрібниці: тут є і отвори для проводу підключення смартфона, і поділ на кілька сегментів, щоб речі не ковзали. Передбачено величезний (24,5 л) бокс-підлокітник, який без проблем сховає дамську сумку. Додайте зручний блок клімату, широкі і комфортні сидіння, величезні і зрозумілі прилади ... Зручно! Хоча не зовсім: пологих положення приладів і великий підлокітник зажадали високо піднімати сидіння. Так, так теж можна знайти «свою» посадку. Але питання в тому, чому правила диктує автомобіль, за який заплатили більше 1,5 млн. Грн., А не його власник? Хоча уточню, що це зауваження актуально тільки для низькорослих водіїв.
А ось ззаду проблем немає зовсім: просто-таки «царські хороми». Багато місця багато для ніг, над головою, по ширині салону. Сидіння регулюються у величезному діапазоні вперед / назад, є можливість змінити кут нахилу спинки, передбачений свій «клімат» і підігрів, навіть шторки на вікнах є. У підсумку по організації місця і простору в другому ряду Toyota Highlander претендує на титул лідера класу. Та й на третьому ряду все непогано: більш-менш гідний запас місця для ніг, спинки регулюються по куту нахилу - і можна відкинутися «напівлежачи», що забезпечить додатковий простір над головою. При цьому багажник навіть в 7-місцевому варіанті салону залишається цілком достатнім (як штатний багажник в моделі А-В-класу), а якщо скласти задні сидіння, то при 5-місцевому салоні він і зовсім здається помітно більше обіцяних 529 літрів. Однозначну плюс - чудова організація багажного відсіку: гачки для пакетів і ємні ніші для речей, електропривод дверцята багажника, окремо-відкривається скло для можливості швидко покласти невелику сумку.
Передня частина салону запам'ятовується яскравими деталями - поличкою для речей, величезним боксом-підлокітником, великими приладами. Сидіння широкі і комфортні, є вентиляція; загальна компоновка салону вимагає високої посадки. Блок клімату простий і зрозумілий, плюс він дозволяє керувати кліматом в задній частині салону. Годинники - на місці!
Позаду - простір у всіх напрямках, широкі можливості налаштування сидінь, окремий «клімат» і підігрів, шторки на вікнах. Третій ряд сидінь дивує прийнятним запасом простору для ніг і можливістю вибрати кут нахилу спинки. Багажник місткий і добре продуманий. Назвати Toyota Highlander ідеальним автомобілем для сім'ї заважає лише помітний аеродинамічний шум на швидкісній трасі (є суперники і тихіше), але «японець» несподівано близький до цього титулу.
Чи є інновації?
Автомобіль Toyota Highlander має несучий кузов з високоміцних сталей і побудований на платформі, яка частково перетинається з моделлю Camry, але відрізняється масою характерних деталей. Так, передня підвіска - це традиційний Макферсон, але ззаду встановлена підвіска, подібно Lexus RX. Крім поліпшення ходових якостей, це також дозволило зробити салон більш широким (+10 см відносного минулого покоління): ось вам і один з секретів простору. Рульове управління - з електричним підсилювачем. Постійний повний привід з інтелектуальною системою активного розподілу крутного моменту - на основі фрикційної електромагнітної муфти JTEKT: спочатку пріоритет за передніми колесами, але назад може віддаватися до 50% тяги (по команді електроніки або при натисканні кнопки LOCK). Важливо відзначити, що муфта повного приводу «замикається» заздалегідь (превентивно) при старті з місця або при різкому прискоренні на ходу - це дозволяє знизити ризик пробуксовки передніх коліс: молодці, що передбачили.
Спочатку Toyota Highlander пропонував 3,5-літровий мотор V6 з кодом 2GR-FE, але оновлення моделі подарувало і оновлений мотор: також 3,5 л V6, але вже з кодом 2GR-FKS. Двигун відрізняється системою D-4S - це подвійний уприскування палива: безпосередній (циліндри) і звичайний розподілений (у впускний канал). Крім того, передбачена подвійна (впуск / випуск) система зміни фаз газорозподілу, а ступінь стиснення зросла до позначки 11,8: 1. Все це призводить до підвищення ефективності роботи мотора - зростає потужність, падає витрата палива. Так і сталося: в США оновлений Toyota Highlander може похвалитися 295 к.с. і 357 Нм під капотом. Але у нас потужність мотора «обрізана» до 249 к.с., хоча крутний момент (356 Нм) залишився майже незмінним. Ще одним оновленням є сучасна 8-ступінчаста АКПП, яка прийшла на зміну колишньому 6-ст. «Автомату». Як відомо: чим більше передачі - тим більше можливостей для двигуна працювати в оптимальному діапазоні оборотів, що дозволяє досягти кращої динаміки розгону при одночасному зниженні витрат палива. Підтверджую: «автомат» і справді хороший!
Кросовер Toyota Highlander - це великий кузов (база 2,79 м і довжина 4,89 м) з високоміцних сталей, повністю незалежні підвіски «по колу», повний привід на основі «розумної» муфти з електронним управлінням. В ході останнього фейсліфта автомобіль отримав нову версію мотора V 6 і 8-ст. АКПП. Один з козирів Toyota Highlander перед конкурентами - продуманий повний привід на основі муфти JTEKT і різні функції для полегшення їзди по бездоріжжю.
Тепер кілька слів про електроніку - ситуація дуже схожа на Toyota Land Cruiser Prado : Класні прилади, неважливий основний дисплей, пару «родзинок» для бездоріжжя. Отже, прилади Optitron радують не тільки великими блюдцями спідометра і тахометра, а й відмінним дисплеєм (4,2 дюйма). Тут і якісна картинка, і великий бортовий комп'ютер, і настройки багатьох допоміжних функцій, і графік роботи повного приводу, і шкала ЕКО-режиму, і управління аудіосистемою. На цьому тлі центральний сенсорний дисплей (8 дюймів) виглядає прибульцем з минулого: неважливе якість зображення, зернистість картинки, слабка контрастність і яскравість кольорів і при будь-яких настройках. Та й функціональності мало - аудіосистема, навігація, картинка з камери заднього виду, найпростіше підключення телефону в режимі гарнітури, ну і все ...
А ось набір різних режимів, які впливають на стиль їзди, вражає. Так, автомобіль «за замовчуванням» їздить в режимі «ЕСО»: при легко-натиснутій педалі акселератора всередині тахометра лампа горить. Але якщо гарненько пошукати, то в меню дисплея панелі приладів можна знайти режим «PWR». Чому саме там - мені не відомо. Але в «силовому» режимі кросовер і справді стає більш динамічним, його двигун швидше відгукується на натиснення педалі акселератора. А якщо задіяти ще й спорт-режим АКПП - то «горець» і зовсім оживає, ніби під капотом все-таки близько 300 коней, а не 249. Ще пару важливих кнопок розташовані перед важелем АКПП. По-перше, функція примусового блокування муфти повного приводу (LOCK): фактично замінює блокування центрального диференціала. По-друге, помічник при спуску зі схилу (DAC): допомагає підтримувати постійну невисоку швидкість при спуску зі схилу. Третє - режим для їзди по слизькій дорозі (SNOW): реакції автомобіля на натиснення педалі газу і перемикання «автомата» стають м'якше. Чому це важливо? Тому, що Toyota Highlander дає один з найбільших арсеналів систем для бездоріжжя в своєму класі: там, де інші кросовери починають з пробуксовки передніх коліс і чекають підключення задніх, Highlander може спочатку їхати в режимі постійно повного приводу без «закопування» коліс.
Панель приладів хороша, а її центральний дисплей - ще краще: красива картинка, багато функцій і налаштувань, відображення режиму АКПП (звичайний D або спортивний S), управління аудіосистемою, «просунутий» бортовий комп'ютер ...
На цьому тлі центральний сенсорний дисплей системи Toyota Touch 2 не радує дозволом і передачею кольору, та й функціональністю не блищить: радіо, аудіо, навігація. Але камера-то є? Є. Ну от і добре…
Ціни і конкуренти
Все просто: модель Toyota Highlander пропонує в Україні один варіант, як тестовий автомобіль - мотор V6, 8-ст. АКПП, повний привід. Комплектація також одна - Prestige: 7-місцевий салон «в шкірі», 19-дюймові колісні диски, круїз-контроль, камера заднього виду з поворотними лініями-помічниками, система Toyota Touch 2 (8-дюймовий дисплей), підігрів сидінь спереду і ззаду , вентиляція передніх сидінь і перфорована шкіра, регулювання задніх сидінь, 2-зонний «клімат» спереду і окремий «клімат» ззаду, прилади Optitron, система стабілізації VSC, відкривається скло кришки багажника, вставки «під дерево», контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду, пам'ять положення сидінь і дзеркал, система допомоги при спуску зі схилу, пр. Спеціальна ціна - 1,64 млн. грн. або близько $ 63 тис.
Тепер підберемо конкурентів. Першим і головним є Mazda CX-9 : Відмінна динаміка, рухливість в поворотах, хороша комплектація з парою приємних деталей (наприклад, проекційний дисплей або світлодіодні фари), дешевше Highlander V6. Однак CX-9 не дає можливості впливати на роботу повного приводу, є питання до жорсткості підвіски і простору в другому ряду сидінь. Словом, ситуація з Mazda CX-9 радикальна: ви або приймаєте і радієте автомобілю, або він вам взагалі не підходить і ви дивитеся в сторону Highlander. Другий конкурент непрямий, на півкласу вище - Infiniti QX60 : Вже стукає в «преміум», пропонує комфорт, тишу, відмінну обробку салону. Але його цінник лише починається з позначки близько 1,5 млн. Грн. і досягає 2 млн. грн .: якщо не обмежувати себе у виборі версій, то автомобіль вийде дорожче. Є й інший непрямий конкурент, який знаходиться з іншого боку, на полкласа нижче - VW Tiguan Allspace . Сила автомобіля у високих технологіях і можливості за 1,2-1,5 млн. Грн. «Зібрати» вже близько-максимальну версію: потужний мотор, 7-місцевим салон, адаптивний «круїз», ЖК-панель приладів. Зате кросовер Toyota Highlander набагато просторіше в салоні і підвіска «японця» не боїться поганої дороги.
Компанія конкурентів підібралася неслабка: тут є варіанти і більш низьку ціну, і преміум-класу, і кращого оснащення, якого позбавлений Highlander (адаптивний «круїз», світлодіодні фари, проекційний дисплей, контроль рядності, «панорама»). Сила Toyota - в дуже просторому салоні, енергоємної підвісці, зручному багажнику. А ще - в традиційному підході: атмосферне V 6 проти малооб'ємних 4-циліндровий турбо-моторів, традиційна АКПП проти варіатора і «робота». Модель Toyota Highlander - це вибір тих, хто вірить в надійність звичних рішень.
вартість утримання
Величезний V6 і 7-місний 5-метровий кросовер - заправляй паливо відрами? А ось і ні: в місті Toyota Highlander цілком обходився 13,5-14 л палива на 100 км шляху. Якщо їздити плавно-спокійно і уникати пробок - то можна і зовсім отримати витрата близько 11-12 л на 100 км, але якщо "притопити" і / або буде багато пробок - то витрата зростає до 16-17 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає 7-7,5 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / год витрата палива зростає до відмітки 8,5-9 л на 100 км шляху.
Гарантія на автомобіль - три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО становить раз на рік або 15 тис. Км. Мінімальна ТО обійдеться в 2,3 тис. Грн, більші ТО оцінюються в 6-11 тис. Грн. Тут вказані дані для одного з київських дилерів марки, ціни можуть незначно відрізняться в залежності від міста та дилера. Ціни на автомобілі і ТО вказані станом на червень 2018 року, без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні, крім зазначених вище спеціальних цін.
В підсумку
Перше знайомство з Toyota Highlander відбулося в рамках заходу SUVорий тест і тоді я сказав, що саме ця модель запам'яталася найменше. Детальне знайомство дозволило багато в чому поліпшити сприйняття автомобіля, зрозуміти його плюси, оцінити переваги. Однак ... Кросовер Toyota Highlander, без сумніву, є мрією багатьох українців - це добротний рівень, такий собі «автомобіль для всього». Але займаючи таку позицію «золота середина», тут якось не видно одного-двох радикальних рішень, якими модель Toyota Highlander укладає на лопатки своїх конкурентів. Якщо хочете, то Toyota Highlander - це боксер, який збирається виграти за очками у суперників-нокаутеров. Хоча слід визнати, що фірмових прийомів - простір салону, енергоємна підвіска, тлумачний повний привід, потужний мотор V6 і традиційна АКПП - у нього чимало.
плюси:
+ Простір салону (можливо, навіть самий просторий в класі); різні регулювання сидінь
+ Традиційний атмосферний мотор V6 і звична АКПП обіцяють надійність
+ Можливості повного приводу роблять Highlander одним з кращих пройдисвітів в своїй ніші
мінуси:
- Ні вибору: автомобіль радує мотором V6, АКПП, повним приводом - але засмучує ціною
- Навіть ТОП-версії не вистачає багатьох сучасних систем, які вже стали нормою класу
Технічні характеристики Toyota Highlander V 6 AWD Prestige
Кузов - великий кросовер; 7 місць
Габарити - 4,89 х 1,925 х 1,730 м
Колісна база - 2,79 м
Кліренс - 200 мм
Багажник - 195 л (7 місць), 529 л (5 місць), 1 872 л (2 місця, під стелю)
Вантажопідйомність - 605 кг
Споряджена маса - 2 155 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, V6 3,5 л
Потужність - 249 к.с. при 5 000-6 600 об / хв
Крутний момент - 356 Нм при 4 700 об / хв
Питома потужність і момент - 116 к.с. на 1 т; 165 Нм на 1 т
Привід - повний привід, фрикційна муфта c режимом LOCK
Трансмісія - 8-ст. АКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 8,8 з
Максимальна швидкість - 180 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 13,0 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 7,7 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Dueler H / L 422 245 / 55R19
Ціна тестового автомобіля - 1,64 млн. Грн. (Близько $ 63 тис.)
Автомобіль наданий - Тойота Україна
Чи є інновації?Автомобіль японської марки, який скроєний за американськими лекалами, і продається на українському ринку - як така складна «формула» спрацює в реальності?
Як їде?
А не його власник?
Чи є інновації?
Чому це важливо?
Але камера-то є?