Тест-драйв Dacia Logan MCV: Дешевше великих, більше дешевих

1. ГЛАВА 1 Валіза. - Цілком таємно. - Вітер у вітрила. - Добре, коли іншим погано. - Перший на парковці....
2. ГЛАВА 3

ГЛАВА 1

Валіза. - Цілком таємно. - Вітер у вітрила. - Добре, коли іншим погано. - Перший на парковці.

У темряві підземного гаража не було видно, як далеко покотився на своїх коліщатках валізу по підлозі багажника. Неначе кидаєш камінь у сухий колодязь - спочатку тиша, а потім далеке бух; він нарешті знайшов опору ... Можна виводити на світло найбільший «Логан» - теж свого роду чемодан на 15-дюймових колесах.

Це не «Рено», це «Дачія». І це не Росія, а ... скажімо так, одна з країн Західної Європи, куди ми прибули спеціально для знайомства з універсалом «Логан MCV». Для росіян цієї машини не існує - до початку виробництва і продажів однойменного «Рено». А тому залишимо за рамками нашої розповіді, де і як нам вдалося добути машину. Адже не так важливо, чий знак на передку, як самі по собі якості автомобіля.

Наш шлях лежить до Франції (не питайте, з якого боку). У невелика салонному дзеркалі десь далеко відображаються нерівної ширини двері, за якими несеться вдалину асфальт платній автомагістралі. Згадуємо вантажні навички - вся увага бічних дзеркалах! Вони, до речі, чудо як гарні - по крайней мере, після скромних овальчік седана.

Сьогодні дуже вітряно - а парусність у високого універсала ого-го! Водій на всякий випадок міцніше вцепляется в кермо. Проте вітер не особливо турбує, і легке погойдування ми відчуваємо, лише випереджаючи вантажівки. Поки все дуже схоже на седан, незважаючи на виріс габарит (плюс 200 мм в довжину і 115 мм у висоту).

Не будемо лукавити, ніби 87 сил цілком вистачає - ні, не цілком. Звичайно, на авторуте (автобані, автомагістралі) хотілося б більшого запасу тяги. 1,6-літрового мотора ледь-ледь досить, щоб «Логан MCV», прийнявши на борт законні шість центнерів, витримував ритм легкового потоку. Коли на затяжному підйомі мотор кисне і стрілочки починають хилитися вліво, варто згадати, що є ще модифікація з 1,4-літровим двигуном - і гірка дається якось легше.

На величезній стоянці супермаркету машину шукати не довелося - тут MCV дуже помітно відрізняється від седана, тим більше - від дрібниці, що становить більшість європейського автопарку. До речі, маневри в тісному просторі пройшли легко - спасибі гідропідсилювачу, великим дзеркалам і одному з авторів, який на перший раз взявся зіграти роль парктроника. Так, до речі: в вузьке місце краще заїжджайте носом - інакше при щільній парковці не зможете відкрити двері багажника. Випробувано в справі!

ГЛАВА 2

Я садівником народився. - Двері навстіж. - Плоди економії. - 9 місяців і 7 місць.

Жалюгідні пара пакетів з вчорашнього супермаркету, зрозуміло, ніяк не могли служити серйозним тягарем для універсала. І тут - удача: в нашому готелі роботи з озеленення! Трихвилинні переговори з місцевим садівником увінчалися взаємовигідним угодою: він дозволяє нам використовувати квіти і інвентар, які ми за це перевозимо у внутрішній дворик будівлі. Треба сказати, процедура викликала інтерес публіки, як пусте, так і практичний. Ремонтують сусіднє крило будівлі робочі аж спотикалися, тягаючи свої мішки і дошки ... Ні-ні, месьє, нам пора їхати; ви вже якось самі!

Вантажівка з «Логана MCV» виходить відмінний: величезний отвір 1047х906 мм, велика глибина і висота; обсяг до 2350 л; навіть сходинка на підлозі, на якій в 7-місцевої модифікації стоять крісла, майже не заважає. Природно, після трансформації салону залишаються «зайві деталі»: шторка багажного відсіку, підголівники ... Першою при необхідності можна знайти місце за спинками передніх сидінь, другі вставити в складені задні або покласти під них. Вибирайте: конструктори, недопрацювали, залишили свободу вашої творчості.

Або це плоди економії? Адже «Логан» створювали під девізом «Сучасний, економічний, доступний» і з останнім подекуди переборщили. Погляньте хоча б на штатну касетну (!) Магнітолу даного «Логана» або спосіб пристебнути середнього пасажира - ременем через півсалону! Згадайте слабкий мотор, відсутність регулювання сидіння або керма по висоті, єдиний задній двірник і ще багато чого, чого тут немає. Згадайте і ...

І визнайте правоту творців машини, бо - нагадаємо - черга на неї у Франції розтягнулася на дев'ять місяців! При тому, що «Логан» спочатку взагалі не планували продавати в Західній Європі (занадто дешевий, щоб не сказати убогий), сьогодні за універсалом записуються на ... квітень 2008-го! Попит в абсолютних цифрах не дуже великий, але значно масштабніше, ніж очікував виробник.

Який універсал можна купити? П'яти- або семимісний, з одним з чотирьох моторів, в одній з трьох комплектацій; подробиці - в таблиці. Додам, що тестова машина - одна з найпопулярніших у Франції. Напевно така ж доля уготована їй в Росії.

ГЛАВА 3

Немає поганих доріг. - У ролі глядача. - Коли ж це скінчиться? - Додому під дощем.

На місцевих доріжках «Логан MCV» у своїй стихії - жорстке обмеження швидкості 50, 70 або 90 км / год повністю знімає претензії до силового агрегату. Більш того, викликає повагу його прямо-таки вчительське терпіння - мотор дозволяє рушити на другий, не вчасно включити третю, легко дзижчить до 5500 оборотів ... Рідкісні вибоїни і «лежачі поліцейські» переконують, що універсал зберіг кращі якості седана - абсолютно незворушно перескакує всі нерівності , залишаючи їх далеко внизу. Воістину, немає поганих доріг, тобто не пристосовані до них автомобілі.

Поки один з нас терзає двигун і підвіску, інший пересідає в амфітеатр. З високого другого ряду, що відбувається попереду сприймаєш якось відсторонено. Тут дуже просторо, потіснитися доведеться, хіба що пропускаючи запізнився зри ... пардон, пасажира. Лорніруя навколишнє публіку, мимоволі дивишся на сусідів по потоку зверху вниз - висока подушка і отвір вікна задають саме такий напрямок погляду.

Нічого собі: 500 кілометрів позаду, а в баку ще половина! Заглянемо в інструкцію - стандартні 50 л; правда, згадується, як перші дві сотні кілометрів «цеглинки» топливомера все не вирушали; очевидно, бензину залили під пробку. Ну, і коли ж він скінчиться? Кілометр за кілометром автомагістралі залишаються позаду, на спідометрі 110-130 км / ч, а «цегляна стіна» вказує менш міцно! Але середні сектори погасли, далі справа пішла швидше. Дива не сталося, хоча ми недалеко від нього - витрата 6,6 л / 100 км для високого універсала дуже хороший!

Один з авторів з тих пір намагається повторити трюк з цеглинками на редакційному «Логане» - поки не дуже виходить, нижче 7,3 л / 100 км витрата не падає. З факторів «за» - кузов седан, мотор 1,4 л, «проти» - справа відбувається не у Франції, так і в баку 92-й ...

Останній відрізок шляху долаємо під дощем: кажуть, хороша прикмета їхати в негоду. Нехай ця прикмета спрацює і «Логан MCV» швидше з'явиться в Росії. Триденну подорож переконало нас, що черги на універсал «Рено» будуть не менше, ніж на «Дачію» ...

Dacia Logan MCV - живе втілення принципу «багато автомобіля за невеликі гроші». В Європі його навіть немає з чим порівняти - суперник виявиться або багато дорожче, або катастрофічно дрібніше.

+ Величезний салон і багажник, адаптована до будь-яких дорогах підвіска, практичність, невисока ціна.

- Деякий перебір по частині економії, невдале розташування ременя безпеки, малуватий запас потужності.

Автор: Володимир Соловйов