При погляді на технічні характеристики цих автомобілів мимоволі складається враження, що їх створювали через стінку. Прямо бачиться, як, вибігаючи з креслярських, конструктори мимохідь зустрічалися в курилці або їдальні, обмінювалися інформацією і знову віддалялися за свої кульмани, щоб в результаті зробити не гірше, ніж у сусіда, але при цьому залишитися в рамках, визначених класом автомобіля. У підсумку габарити зовнішні і внутрішні, обсяги багажника і ємності паливних баків, потужності двигунів і навіть динамічні характеристики у Ford EcoSport і Opel Mokka дуже схожі. Та що там казати, навіть зовні у машин дуже багато практично однакових елементів, будь то зовнішні дзеркала, дверні ручки або протитуманні фари, а про силует і говорити не доводиться. Хоча останнім швидше підпорядковане аеродинамічним законам, ніж бажанням зробити не гірше, ніж за стінкою.
Втім, як не схожі автомобілі, але все ж проектувалися вони по різні боки океану: EcoSport створювався бразильським відділенням компанії Ford, а Mokka народилася в Кореї. В результаті Ford виглядає дещо грубіше, ніж Opel. Є в ньому щось від справжнього позашляховика. Величезна решітка радіатора, капот, натягнутий на фари, немов кепка на очі, роздуті колісні арки, широкі пластикові молдинги по низу дверей, ну і, звичайно ж, запаска в кофрі на п'ятій двері. Ні дати ні взяти гроза бездоріжжя.
Mokka в цьому плані не так нарочито брутальна. Дизайн її більш спокійний, хоча і тут не обійшлося без позашляхових аксесуарів, будь то алюмінієві вставки в передньому і задньому бампері або ж пластикові розширювачі колісних арок.
До речі, вони, крім виконання декоративної функції, мають і практичне значення. При русі по грунтовці або ж крізь кущі при такому рішенні ймовірність зіпсувати лакофарбове покриття оперення кузова менше, ніж без захисту. У EcoSport такого захисту немає, що досить дивно, адже повний привід і кліренс в 200 мм так і ваблять згорнути з асфальту в сторону позашляхових пригод. Однак перш ніж змінити асфальт на ґрунтовку, рекомендуємо заглянути під автомобіль. Перше, що нас кілька насторожило, - це низько висить середня банку глушника. У разі наїзду навіть на незначне перешкоду її легко можна зірвати, зачепившись торцем. І другий момент - це хитросплетіння розтяжок задньої підвіски. На відміну від передньопривідною версії, де задня вісь спочиває на напівнезалежною балці, в повнопривідної версії задня підвіска EcoSport повністю незалежна, чим і обумовлений «пучок» тонких важелів. Здаються вони, якщо чесно, не дуже надійними. Mokka в плані підготовки до контакту з бездоріжжям виглядає трохи краще, хоча і в неї «кенгурятник», що захищає низько висить бензобак, виглядає досить забавно. А ось задня, незалежна підвіска сумнівів в надійності не викликає, навіть якщо і зачепишся нею за корч, серйозних проблем це, швидше за все, не викличе. До речі, кліренс у Mokka, в порівнянні з EcoSport, на 10 мм менше. Чи не така вже й велика різниця, але все ж ...
Те, що EcoSport поки ще має в своєму арсеналі повнорозмірне запасне колесо, - безсумнівний плюс для кроссовера. Правда, скоро він його втратить; у всякому разі, рестайлінгові моделі, які з'являться в недалекому майбутньому, будуть оснащені докаткой, як і Opel Mokka. А ось орні двері залишиться. Чи зручно це? Кому як, але нам здається, що в умовах обмеженого простору парковок відкидається нагору п'яті двері краще, ніж Воротіна шириною з автомобіль, що відкривається в бік лівого борту. Її наявність може бути виправдано лише при полноразмерном запасному колесі зовні.
Як уже згадувалося, по внутрішніх габаритах Ford і Opel дуже схожі. Місця ззаду і спереду приблизно однаково, і в основному масштаб визначається не фізично, а візуально. На жаль, але по сприйняттю EcoSport набагато тісніше опонента. Плюс до того весь дизайн інтер'єру підпорядкований вертикалі, що, як відомо, тільки звужує простір. Всі акценти розставлені так, що оцінюєш їх саме зверху вниз. Причому стосується це і вузького щитка приладів, і центральної консолі з усіченим донизу поруч кнопок, і навіть сама панель приладів немов складається з декількох набраних елементів, різних за величиною. Mokka ж, за рахунок більш розгонистих горизонтальних ліній, широких повітропроводів, великого щитка приладів та алюмінієвих вставок, які переходять на двері, сприймається візуально значно ширший, що і робить перебування в ній більш комфортним. Добротнее в Mokka і самі матеріали. Наприклад, панель тут виконана з м'якого пластику, і хоча, звичайно, на ній не спати, все одно це значно краще жорсткого пластика, з якого зроблена панель приладів EcoSport. Природно, тут не йдеться про облое, який ні-ні, та й зустрінеш на пластикових деталях EcoSport. Втім, це, швидше за все, вже питання до якості збірки.
Нагадаємо, що EcoSport збирають у нас, в Набережних Челнах, в той час як Mokka приходить до нас з Кореї, де рівень культури виробництва на порядок вище.
Що ж стосується ергономіки, то в обох випадках за цим показником питання є, але вони незначні і зводяться до звикання до того чи іншого автомобілю. Наприклад, розсип кнопок на центральній консолі, що у одного, що в іншого, вимагає вдумливого підходу, і розбиратися з тим, що за що відповідає, краще не на ходу. Незрозуміло і призначення вузького підлокітника, який в обох автомобілях кріпиться до спинки водійського сидіння. Локоть ні в першому, ні в другому автомобілі розташувати комфортно не вдається, і ця деталь більше є додатковою бічною підтримкою ніж елементом комфорту. Самі ж сидіння досить зручні, хоча там і там не передбачена регулювання поперекової області. Досить приємно знаходитися і на другому ряду в обох машинах. Правда, в Mokka сидіти трохи комфортніше за рахунок більшої площі сидушки, але зате тут не регулюється нахил спинки, в той час як пасажири другого ряду в EcoSport можуть собі дозволити таку розкіш. Плюс до цього, регулюючи нахил спинки, можна хоч трохи, але варіювати обсяг багажника. У EcoSport це більш ніж актуально, тому як місткість вантажного відділення тут всього 310 літрів, в той час як в Mokka - 356.
Ford EcoSport поставляється на наш ринок як в моноприводной версії, так і з приводом на всі колеса. Те ж стосується і Opel Mokka. Обидва автомобілі в максимальній комплектації оснащуються 140-сильними атмосферними бензиновими двигунами, але ... Ford EcoSport з повним приводом на нашому ринку може бути тільки з ручною 6-ступінчастою коробкою, тоді як Opel Mokka з повним приводом продається як з «ручкою», так і з автоматом. Різниця лише в двигунах. На «ручці» це 140-сильний турбований 1.4, а на автоматі - атмосферник 1.8. Для тесту ми віддали перевагу другому варіанту. Тим більше що, як говорилося раніше, за динамічними характеристиками ці автомобілі розрізняються не сильно.
Безсумнівно, по місту приємніше їздити на автоматі. Перемикання у Mokka відбуваються плавно, а при правильному поводженні з педаллю газу їх можна зробити і зовсім непомітними. Хіба що при динамічному старті перемикання відбуваються не зовсім так, як хотілося б. Програма управління, мабуть, перестраховуючись, трохи довше необхідного утримує обороти двигуна в максимальній зоні перед наступним перемиканням, тим самим створюючи певний акустичний дискомфорт.
Утримання крутного моменту на піку у EcoSport повністю покладено на водія, але при такій грамотній коробці робити це нескладно. Зчеплення схоплює там, де потрібно, передавальні числа підібрані з розумом, а вибірковість коробки на рівні, гідному наслідування. Що ж стосується міської суєти, то при моменті двигуна в 186 Нм вдаватися до перемикань доводиться нечасто.
По комфорту підвіска у автомобілів схожа, хіба що у EcoSport ходи побільше, що відчувається при неспішної їзди по нерівних поверхнях. А ось по керованості нам здалося, що Mokka рулится краще. Найімовірніше, причина тут в кращих налаштуваннях підсилювача рульового управління. У EcoSport він порожненьке. Плюс до цього EcoSport відчутніше валиться в поворотах. Справедливості заради зазначимо, що і Мokka страждає на цю недугу, хоча і не так явно - позначається затиснута підвіска. Але платити за це доводиться комфортом на нерівностях. Порівнянна у автомобілів і шумоізоляція - вона є недостатньою. Але якщо в EcoSport такий підхід якось в'яжеться із загальною концепцією побаченого, то ось у Mokka економія на шумка сприймається як якийсь обман. Особливо дратує шум від колісних арок. Навіть незначні калюжі відчуваються в Mokka, як Ніагарський водоспад.
Нарешті прийшла зима дозволила нам оцінити і позашляхові здібності автомобілів. Занесене снігом поле - чому не полігон для кросоверів! Але перш на нього потрібно з'їхати з дороги. Як не крути, а геометрична прохідність краще у Ford EcoSport. Передній і задній звіси у нього, хоч і не набагато, але крутіше. Так, кут в'їзду спереду тут становить 22 °, в той час як у Mokka він дорівнює 13 °, що змушує бути більш обережним при подоланні перешкод. Що ж стосується безпосередньо цілини, то обидва автомобілі досить охоче повзають по ній, поки рівень снігу не підбирається до днища. Варто йому стати трохи вище, як машини тут же поникають. У Opel починають проявляти свій характер системи контролю тяги, тут же гасячи двигун, а у EcoSport з'являється запах підпалені зчеплення. До речі, у EcoSport повний привід можна підключити заздалегідь, не сподіваючись на моторність електроніки, за допомогою клавіші 4WD. У Mokka такої можливості немає: що і коли буде підключатися, залежить тільки від машини. Втім, в якості компенсації Opel пропонує систему допомоги при спуску з гори, чого у EcoSport немає і в опціях.
Взагалі, якщо говорити про опції і інноваціях, в Mokka їх більше. У всякому разі, Opel в максимальній комплектації пропонує для цього автомобіля адаптивне головне освітлення, навігаційну систему і камеру заднього виду. А ще можуть бути доставлені система контролю дорожніх знаків і адаптивний круїз-контроль. У EcoSport такого в опціях немає. Останнє дозволяє говорити, що Opel Mokka більш просунутий в плані комфорту - як для водія, так і для пасажирів, зате Ford EcoSport трохи краще підготовлений до зустрічі з бездоріжжям. Але, як показує практика, в більшості своїй люди готові платити за комфорт, ніж за можливість звернути з асфальту, особливо якщо мова йде про кросовери.
FORD ECOSPORT 1 199 000 р.
Незважаючи на буйство форм, інтер'єр автомобіля виглядає досить спартанськи
Ймовірно, поглиблення в двері незабаром займе докатка
Відчуття таке, що щиток приладів втискували в відведене місце
Меню налаштувань виглядає дещо архаїчно
Цілком комфортно навіть людині з ростом вище середнього
Оригінальна ручка так і проситься, щоб за неї потягнули, але робити це не можна, можна відірвати. Двері сама відкривається при натисканні на кнопку
OPEL MOKKA 1 465 000 р.
Видно, що інтер'єром займалися довго, приділяючи увагу дрібницям. Прорахувалися тільки з підлокітником
Одне слово - охайно
Вертикальна посадка забезпечує більше свободи для ніг
Монохромний дисплей - як привіт з дев'яностих
Другий бардачок хоч і невеликий, але зайвим не буде
Кнопка на гальмах розташована в незвичному місці
Захист бензобака у Mokka краде кліренс
У EcoSport каменем спотикання може стати банку глушника
Відкидається двері звичніше і зручніше
Технічні характеристикиFORD ECOSPORTOPEL MOKKAГабарити, ВЕСДовжина, мм4273 4278 Ширина, мм 1765 1774 Висота, мм 1680 1657 Колісна база, мм 2519 2555 Кліренс, мм 200 190 Споряджена маса, кг тисячі чотиреста вісімдесят вісім 1457 Повна маса, кг 1800 1926 Обсяг багажника, л 310/1238 356/1372 Обсяг паливного бака, л 52 54 ДИНАМІКА, ЕКОНОМІЧНІСТЬ Максимальна швидкість, км / год 180 180 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 11,1 Витрата палива, л / 100 км: міський цикл 11,4 10,7 заміський цикл 6,5 6,3 змішаний цикл 8,3 7,9 ТЕХНІКА Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий бензиновий, 4-циліндровий Робочий об'єм, см3 +1999 1798 Потужність к.с. при хв-1 140 при 6000 140 при 6300 Крутний момент Нм при хв-1 186 при 4150 178 при 3800 Трансмісія механічна, 6-ступ. автоматична, 6-ступ. Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні / задні) дискові дискові Розмір шин 205 / 50R17 215 / 55R18 ВИТРАТИ НА ЕКСПЛУАТАЦІЮ * Транспортний податок, р. 4900 4900 ТО-1 / ТО-2, р. 9500/9500 9298/17 669 ОСАГО, р. 7207 7207 Каско, р. 64 919 63 500
* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Фінальний рейтингFord EcoSportOpel MokkaВодіння8 балів 8 балів Салон 7 балів 9 балів Комфорт 8 балів 9 балів Безпека 8 балів 8 балів Ціна 8 балів 7 балів ФІНАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ 8 балів 8,5 балів
У нинішніх умовах вибрати підходящий автомобіль стало непросто. Злетіли ціни змусили по-іншому дивитися на пріоритети при виборі машини, і якщо раніше більшість опцій пропонувалося за замовчуванням, то тепер за кожну кайфушечку доведеться платити. Ford Ecosport і Opel Mokka наочний тому приклад.
Чи зручно це?