Тест-драйв Great Wall H3 Turbo: японець дмухнув - китаєць поїхав

Популярний в Росії позашляховик став агресивніше на вигляд, комфортніше всередині і розжився не те щоб новим, але найпотужнішим з доступних для російського покупця мотором. Але є й неприємні нюанси - наприклад, "лижа" під днищем, яка допомагає не ковзати по поверхні, а міцно сісти на неї черевом.

Китайський Great Wall H3 - один з ветеранів клану рамних позашляховиків: без глобальних змін він випускається з 2005 року. Та й тоді, в момент свого народження Hover H3 (його ім'я в Росії недавно вкоротили до Н3) по суті був збірною солянкою з немолодих машин різних компаній. В його основі - рамне шасі від другого покоління Toyota 4Runner початку дев'яностих. Кузов запозичений у американського Isuzu Axiom (випускався з 2001 по 2004 роки), а під капотами - ліцензійні бензинові мотори Mitsubishi, які теж родом з 90-х років.

І ось прийшов час трохи поєднувати бестселер. Позашляховик Н3 і його рідний "брат" Н5 - найуспішніші моделі Great Wall в Росії: в 2013 році вони з продажу (в сумі 18 022 штуки) майже наздогнали UAZ Patriot (19 081 позашляховик). Однак за 9 місяців цього року російські продажі Great Wall просіли відразу на 21%. І на цьому тлі оновлена ​​модель покликана дещо оживити зів'ялий попит. За допомогою чого?

Популярний в Росії позашляховик став агресивніше на вигляд, комфортніше всередині і розжився не те щоб новим, але найпотужнішим з доступних для російського покупця мотором

Головні зовнішні відмінності оновленого Great Wall H3 від дорестайлингового - це нові передні фари, бампер і решітка радіатора. Позашляховик з 2-літровим бензиновим турбомотором коштує від 799 000 рублів, а з атмосферним двигуном такого ж об'єму - від 785 000 рублей.

Оновлений Н3 тепер виглядає виразніше через нового "обличчя" з масивної хромованою решіткою радіатора. Дещо змінили і в салоні. Але головне, що рестайлінговий Н3 вперше отримав найпотужніший у всій гамі Н3 / Н5 дволітровий бензиновий двигун Mitsubishi з турбонаддувом! Може, хоч тепер Н3 з приставкою Turbo поїде швидше і в місті, і на трасі? Бо ж із базової атмосферної "четвіркою" (2 л, 116 к.с. і 175 Нм) він натужно "пихкає" до 100 км / год за нескінченні 16 секунд ...

Але спочатку сядемо зручніше і оглянемося. Я ще пам'ятаю, як пахнув дешевий пластик обробки перших "Ховер", котрі дебютували в Росії в 2006 році. Але зараз все інакше. Молодці китайці, прогресують неухильно! Хімічна атака в момент посадки в машину пішла в минуле. А "тихий" на ходу пластик дверей і панелі приладів хоч і як і раніше твердий, але за якістю і на вигляд - один з кращих серед нинішніх позашляховиків з Піднебесної. До того ж, пластик скрізь гладкий - так що, бруд і пил з нього легко стерти. А що нового тут з'явилося? Великі бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом тепер можна скласти, натиснувши на кнопку. Плюс інша центральна консоль з двома підстаканниками і нової мультимедійною системою. А набалдашник важеля нової 6-ступінчастою механічною коробки став більш рогач і вже не свербить на ходу.

А набалдашник важеля нової 6-ступінчастою механічною коробки став більш рогач і вже не свербить на ходу

У салоні рестайлінгового Н3 - нова центральна консоль, на самому верху якої з'явився дисплей з компасом, барометром і альтиметром. Але з покажчиком температури за бортом поскупилися.

Але що і в Н3, і в Н5 незмінно, так це низька "легкова" посадка на передніх сидіннях, коли сидиш майже на підлозі з витягнутими ногами - привіт від рамних "японців" з 90-х років! Хоча саме крісло водія сподобалося. Нехай і плосковати по відчуттях, але діапазону налаштувань мені при зрості 180 см вистачило із запасом, а профіль спинки з регульованим поперековим підпором виявився скроєний вдало, і після довгих перегонів спина не боліла. Плюс в дорозі можна зручно прилаштувати лікті на м'яку подушечку на двері і на кришку боксу-підлокітника між передніми сидіннями.

Але і "задирок" поки вистачає. Так, майданчик для лівої ноги узковата, якщо нога взута в "габаритну" взуття. Стійки лобового скла - навпаки, широкі і разом з боковим дзеркалом створюють великі сліпі зони - на ходу і при маневруванні через них доводиться активно крутити головою. Протисонячні козирки убік не розгорталася (впираються в стелю) - від припікає збоку сонця ними не закриєш. Зберігся колишній кермо з кнопками управління магнітолою і круїз-контролем. Але фіксатор регулювання по куту нахилу все такий же тугий і куций, а в темряві не вистачає підсвічування замка запалювання.

Але фіксатор регулювання по куту нахилу все такий же тугий і куций, а в темряві не вистачає підсвічування замка запалювання

До наочної і лаконічною шкалою приладів всього одна претензія: дисплей в центрі як і раніше показує тільки миттєву витрату палива. Чи дочекаємося повноцінного маршрутного комп'ютера?

Як і раніше немає настройки переривчастого режиму двірників, а сам омивач лобового скла (не самий потужний, треба сказати) на тестовій машині взагалі включався через раз. Залишився і підступний електромеханічний замок п'ятих дверей, з яким реально доводиться ловити момент! Ледве натиснувши на кнопку розблокування замку, треба відразу ж тягнути двері на себе - інакше її не відкрити. При цьому гострий кут дверної ручки все так же врізається в пальці.

Але це не найнеприємніше. Куди більше я напружився, коли в глухому лісі у мене пропало зчеплення! Педаль просто провалилася в підлогу, позбавивши мене можливості включати передачі. Постукав ногою по педалі - та відскочити назад, і зчеплення запрацювало, як ні в чому не бувало. Але через якийсь час все повторювалося, хід педалі зчеплення ставав все коротше, а передачі включалися все важче. Знову удар по педалі, і знову все працює. Так і їхав - то тисну, то б'ю.

Так і їхав - то тисну, то б'ю

Рестайлінговий Н3 отримав нову мультимедійну систему з збільшеним сенсорним екраном, а також інший блок управління "кліматом". Нижче - клавіші підключення переднього моста і включення поніжайкі. В майбутньому система отримає карти навігації по Росії, а зараз на екрані можна дивитися фото, а також "трансляцію" з камери заднього виду.

Механіки дилерського центру Great Wall діагноз поставили відразу: або повітря в гідроприводі, або перепускає тиск сам робочий гідроциліндр зчеплення під педаллю. Явище, за їхніми словами, рідкісне, але на "Ховер" трапляється. Лікується прокачуванням гідросистеми, або заміною робочого циліндра по гарантії. Дістатися б тільки до цього сервісу! Хоча в іншому до цих вузлів претензій немає: саме зчеплення легке, а передачі перемикаються чітко і майже без зусиль. У того ж головного конкурента UAZ Patriot , Тінь якого незримо витає над "китайцем", на важелі коробки і на педалі зчеплення - майже вантажні зусилля.

Ну а що ж новий турбомотор Mitsubishi? Для тестового H3 Turbo, зібраного в Китаї і призначеного для проходження російської сертифікації, в реєстраційних документах прописали потужність двигуна в 177 к.с. Але для H3 Turbo для продажу в Росії (їх збирають в підмосковній Гжели) Great Wall заявляє "податкові" 150 к.с. і крутний момент в 250 Нм при 2400-4200 об / хв. Максимальна швидкість позашляховика з таким турбодвигуном - 170 км / год, а розгін до 100 км / год займає 14 сек, що на дві секунди швидше, ніж це робить оновлений Н3 з базовим 2-літровим атмосферником.

Максимальна швидкість позашляховика з таким турбодвигуном - 170 км / год, а розгін до 100 км / год займає 14 сек, що на дві секунди швидше, ніж це робить оновлений Н3 з базовим 2-літровим атмосферником

Передні сидіння з велюрової обробкою можна відрегулювати по висоті. Але це можна зробити в топової комплектації, де доступні крісла з шкіряною обробкою і сервоприводом налаштувань. Правда, і в цьому випадку піднімається не саме сидіння, а тільки задня частина подушки.

А взагалі по відчуттях правильніше порівняти H3 Turbo з моделлю Н5, оснащеної атмосферним 2,4-літровим бензиновим двигуном з віддачею в 136 л.с. і 200 Нм при 2500-3000 об / хв. Поїздивши на обох, можу точно сказати: різниця є! Новий H3 Turbo їде помітно жвавіше, демонструючи більш потужний підхоплення, - він швидше, тому що у турбомотора і крутний момент вище, і полку моменту майже вдвічі довше.

Але і турбояму нижче 2000 об / хв на цьому моторі теж ніхто не відміняв, а запас тяги при обгоні і жвавій їзді активніше проявляється на підвищених обертах. І, з огляду на споряджену масу H3 Turbo в 1905 кг, двох сідоків в салоні і повний багажник похідного скарбу, по ходу обгонів на трасі мотор мені доводилося крутити неодноразово, падаючи з шостої до четвертої, а часом і до третього ступеня. Хоча, повторюся, з атмосферними моторами ці обгони йшли б важче і з великим надривом. При цьому на розмірених магістральних режимах турбомотор цілком впевнено їде внатяг, а шоста передача допомагає економити паливо, знижуючи обороти двигуна на крейсерських швидкостях: наприклад, на 100 км / год двигун видає близько 2000 об / хв. До речі, "годувати" його можна і 92-м бензином.

До речі, годувати його можна і 92-м бензином

На задньому ряду - роздолля і простір, але сама посадка низька, із задертими колінами. На цьому тлі в UAZ Patriot сидиш вище - плюс у нього можна регулювати кут нахилу спинки дивана, що в Н3 неможливо. Хоча кут нахилу спинки в "китайця" все ж підібраний вдало. А ще задні двері надійно прикривають пороги від бруду - забруднитися при посадці в салон важко.

На 92-му може працювати і бензиновий двигун ЗМЗ у "Патріота", але у "китайця" турбодвигун звучить куди тихіше і вібрує набагато менше. Хоча в Patriot простіше трохи "підкинути" газом обертів при перемиканні на знижені ступені: у H3 Turbo це робити не так зручно через більш "ватного" газу.

Слово "вата" згодиться і для опису "довгого" (3,5 обороту від упору до упору) рейкового рульового управління з гідропідсилювачем. Сам кермо легкий і пустуватий в нулі, на легкі похитування бубликом H3 Turbo майже не реагує. Хитнув кермом сильніше - і масивний позашляховик вже відповідає неабияким креном і розгойдуванням. А замість виразної зворотного зв'язку водієві більше "прилітають" поштовхи і вібрації від вибоїн покриття, від яких кермо здригається в руках. Хоча така поведінка немолодого позашляховика не дивує, відточена керованість на асфальті - це за іншою адресою. Пряму тримає, по дорозі не плаває, постійних подруливаний не вимагає? Ну, і вистачить з нього, до дачі і риболовлі по трасі доїхати можна без проблем. Причому на асфальті H3 Turbo з незалежної торсіонної передньою підвіскою їде набагато стабільніше і рулится точніше, ніж більш хиткий і схильний до "блукання" UAZ Patriot на нерозрізних мостах спереду і ззаду. Що у них двох загальне, так це дубові, длінноходниє педалі гальма, на які треба тиснути від душі, як у вантажівці.

Що у них двох загальне, так це дубові, длінноходниє педалі гальма, на які треба тиснути від душі, як у вантажівці

Обсяг багажника - 810 л за другим рядом і 2074 л (до даху), коли він складний. І на холодильник місця вистачить, і для плити з шафою залишиться. Але рівної підлоги для ночівлі, на жаль, не виходить.

Схожі і позашляхові арсенали. У обох автомобілів передній міст підключається жорстко за допомогою електроприводу. Їм же включається і знижена ступінь в раздатке (2,48 у H3 Turbo і 2,56 у Patriot плюс у обох головні пари в мостах мають однакове передавальне число в 4,1). Китайському позашляховику тяги на зниженій вистачає і в пісках, і в грязі, причому коротка перша передача (її передавальне число 4,18) дозволяє до якогось моменту повзти по путівцях навіть без використання поніжайкі.

Але в заочній позашляхової дуелі "китаєць" все ж об'єктивно поступається "Патріоту", у якого кузов посаджений вище, звіси менше, плюс все що можна "поджато" під раму. У H3 під заднім свесом ще й запаска висить (у Patriot вона на п'ятій двері) - в колії вона може врятувати задній бампер, але попутно стане хорошим якорем. По грунту також плужат висять нижче лонжеронів паливний бак і дві масивні поперечки рами. Причому на нашій машині між цими поперечиною проклали "місток" з сталевих листів, що прикривають двигун і коробку з раздаткой. Для збереження агрегатів - справа хороша. Але разом із захистом бака вийшла широка "лижа", якій китайський позашляховик так і норовив проїхатися по землі. Вибір місця кріплення переднього номера, до речі, теж викликає питання: в глибокій ямі з колією або в заметах його недовго і відірвати.

Вибір місця кріплення переднього номера, до речі, теж викликає питання: в глибокій ямі з колією або в заметах його недовго і відірвати

Походження турбомотора для H3 Turbo в компанії Great Wall і не думають приховувати: він випускається на заводі Mitsubishi в китайському Шеньяні. Дволітровий бензиновий агрегат 4G63S4T - родом з немолодого сімейства 4G63, корені якого сягають ще в 90-і роки. А різні аналоги цього турбомотора Mitsubishi застосовувала навіть на спорткарах на кшталт ралійного Lancer Evolution.

В результаті глибокі калюжі, колії та інші засадні місця ми атакували і проповзали з розгону - аби не втратити хід і не "прилипнути" днищем. Це Patriot в коліях рихтує землю картерами мостів, які на увазі і які недовго підкопати. А ось що сів на грунт всім захисним панциром "китайця" ми б відкопували довго. Що нам зовсім не посміхалося робити в нічному лісі поруч з кабанячими стежками ...

Але навіть з урахуванням цих нюансів оновлений Great Wall H3 Turbo все одно знайде своїх покупців, повівши їх частина у того ж UAZ Patriot. Тому що далеко не всім рибалкам-дачникам-мисливцям потрібен тільки такий хардкорний позашляховик, як Patriot. На його тлі "китаєць" теж досить місткий, непогано оснащений, а його прохідності при наявності тверезої голови у пілота вистачить на більше, ніж катання по уторованим стежках. Але головне, що H3 Turbo відчувається як більш зручний і комфортний автомобіль на кожен день, в тому числі і для міста. У ньому просто їдеш, тоді як в UAZ Patriot швидше працюєш.

У ньому просто їдеш, тоді як в UAZ Patriot швидше працюєш

Озброївшись рулеткою, ми намерілі 21 см під редуктором заднього моста - і всього 18 см під передньою захистом двигуна, яка вже не витримала тягот журналістських тестів. До переднього бампера вийшло 28 см, захист бензобака відокремлюють від землі 23 см, а поперечину рами - всього 21 см. Праворуч від решітки бампера - закрита заглушкою різьблення для закручування буксирного гака.

До речі, якщо вже пішла розмова про зручність їзди, резонне питання: чи буде H3 Turbo з автоматичною коробкою? На жаль, але поки "двухпедальний" варіант з цим турбомотором не планується. І, може, воно й на краще! Адже в 2011 році китайці вже прикрутили до дизельного Hover H5 автомат фірми Hyundai. Після чого Н5 позбувся зниженого ряду в раздатке, а підключенням переднього моста став відати не водій, а муфта з електронним управлінням і без можливості її примусового блокування. Навряд чи таке рішення може порадувати серйозних любителів забратися в поля ...

Так що, в новому H3 Turbo поки доведеться "працювати руками". Його поява у дилерів очікується в листопаді: комплектація Luxe буде коштувати 799 000 рублів, топове виконання Super Luxe обійдеться в 839 000 рублей, і ще 10 000 рублів треба доплатити за вибір кольору. (Прим. Автора. З моменту публікації H3 Turbo вже встиг подорожчати відразу на 90 000 рублів - до 889 000 і 929 000 рублей, відповідно). У базі - фронтальні подушки, АБС з розподільником гальмівних зусиль і 17-дюймові литі диски. У стартову ціну також включені мультимедійна система, кондиціонер, електричні склопідйомники по колу і центральний замок, а сидіння (передні - вже з підігрівом) обшиті велюром. Плюс датчики світла і дощу, а також бічні дзеркала з обігрівом і сервоприводами. До цього списку комплектація Super Luxe додає камеру заднього виду з парктроником і мультируль. Сам кермо обшитий шкірою, якій оброблені і сидіння (водійське - вже з електроприводом), а в багажнику з'являються гумовий килимок і шторка.

Сам кермо обшитий шкірою, якій оброблені і сидіння (водійське - вже з електроприводом), а в багажнику з'являються гумовий килимок і шторка

У оновленого Great Wall Н3 як і раніше немає ні механічних, ні хоча б електронних блокувань міжколісних диференціалів. І діагональне вивішування внатяг НЕ проповзти - краще ходом, інакше розвантажити колеса почнуть "шліфувати" грунт і позашляховик зупиниться. Або ставити неоригінальні блокуються "Діффа" в задній міст - їх зараз активно пропонують компанії, що спеціалізуються на позашляховому обладнанні.

Конкуренти? У Ховер їх, по суті, всього два: крім згаданого UAZ Patriot, можна згадати SsangYong Kyron, який збирають у Владивостоці. І за вартістю H3 Turbo варто точно між ними, тому що "кореєць" вже дорожче. Так, Kyron з бензиновим атмосферником в 2,3 л (150 к.с., 214 Нм) і 5-ступінчастою механічною КПП коштує від 880 000 до 940 000 рублей.
Але за ціною і вибору варіантів всіх переграє UAZ Patriot. Мало того, що зараз можна купити і колишній, і недавно оновлений Patriot , Так вони ще і потрапляють під програму утилізації, яку на УАЗі заявлена ​​до 31 грудня 2014 року. Утилізаційні знижки на Kyron закінчаться вже в жовтні, а H3 Turbo під цю програму і зовсім не потрапив. Але навіть без урахування знижок (до 121 000 рублей на колишній "Патрік" і до 90 000 рублей на оновлений) Patriot все одно помітно дешевше. Шість комплектацій дорестайлингового Patriot з бензиновим мотором ЗМЗ (2,7 л, 128 к.с. і 210 Нм) стоять від 600 000 до 720 000 рублей. За оновлений бензиновий Patriot в трьох комплектаціях попросять (без урахування знижок і доппакетов обладнання) від 649 000 до 750 000 рублів.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Great Wall H3 2,0 Turbo

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4650 х 1800 х 1 745 Колісна база, мм 2700 Дорожній просвіт, мм 240 мм (під картером двигуна) Колія передня, мм 1515 Колія задня, мм 1520 Радіус повороту по шинах, м 6,2 Обсяг багажника, л 810

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий,
з турбонаддувом Максимальна потужність, к.с. 150 при 5200 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 250 при 2400-4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 1997 Ступінь стиснення н / д Діаметр циліндра, мм 85 Хід поршня, мм 88

маса

Споряджена маса, кг 1905 Вантажопідйомність, кг н / д

Трансмісія

Тип приводу підключається повний,
зі зниженою передачею в раздатке КПП 6-МКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 170 Розгін 0-100 км / ч, з 14,0

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 10,6 Заміський цикл, л / 100 км 7,4 Змішаний цикл, л / 100 км 8,7 Тип палива бензин АІ-92 і вище Обсяг паливного бака, л 70

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Great Wall

За допомогою чого?
Може, хоч тепер Н3 з приставкою Turbo поїде швидше і в місті, і на трасі?
А що нового тут з'явилося?
Чи дочекаємося повноцінного маршрутного комп'ютера?
Ну а що ж новий турбомотор Mitsubishi?
Пряму тримає, по дорозі не плаває, постійних подруливаний не вимагає?
До речі, якщо вже пішла розмова про зручність їзди, резонне питання: чи буде H3 Turbo з автоматичною коробкою?
Конкуренти?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008