Тест-драйв Honda Jazz: Місткий катер

Господарський автомобіль з музичним назвою підійде практичним автомобілістам, яким потрібен просторий салон в компактному кузові і місткий багажник.

Honda Jazz прийшла в Росію з запізненням: модель дебютувала ще в 2002 році, а у нас з'явилася лише в 2005. Незважаючи на такий пристойний термін на ринку, автомобіль досить активно розкуповується нашими співгромадянами.

Honda Jazz важко відразу віднести до якого-небудь класу. Сумніви невипадкові: самі японці називають Jazz маленьким автобусик або мікровенов. На обличчя - типовий жіночий круглобоких пухкий автомобільчик з зворушливими милими фарами. Але в профіль і особливо ззаду високий кузов «Джазу» нагадує зменшений в масштабі мінівен. Частково він схожий на Mitsubishi Colt , Але ще більш суворий. «Солідність» ззаду часто не подобається легковажним покупцям, але як раз вона забезпечує «Хонді» симпатії господарських дам, та й чоловіків теж, з дітьми та / або необхідністю періодично використовувати всі можливості як салону, так і багажника. А імідж «Хонда» як виробника спортивно-орієнтованих машин є для чоловіків додатковим алібі.

Можливостей у маленького на перший погляд Jazz предостатньо. Подолавши не надто широкий отвір дверей, не можна не здивуватися: лобове скло віднесено далеко вперед і справді створює враження автобусика - настільки просторий салон! Та й заднім пасажирам пощастило - в салоні відсутній центральний тунель. Над головою теж свобода, і лікті не стукаються про дверні панелі. До речі, сидіння задніх пасажирів виконано у вигляді «лавки» а-ля театральні сидіння. Навіщо? З цим питанням welcome до багажника ...

Багажник мікровена - справжній майстер перевтілень і головний «акорд» «Джазу». В принципі, і не турбуючи задній диван, в багажник можна запхати багато - його обсяг становить 380 літрів. Але в разі, якщо необхідно перевезти щось більш серйозне, ніж кілька скрипок для оркестру, можна поимпровизировать з заднім диваном - благо, тут цілих три варіанти трансформації. Наприклад, можна відкинути вгору подушку заднього сидіння, і отримати другий багажник, а там спокійно розмістити пару гітар. А якщо скласти сидіння повністю, перетворивши його в рівну підлогу аж до спинок передніх, то з легкістю можна впихнути і контрабас - за водієм цілих 1325 літрів вантажного простору. При бажанні виграти простір ще (хоча навряд чи це знадобиться): переднє сидіння зрушуємо до упору вперед - для цього є зручна ручка на спинці крісла - і 2,4 метра для перевезення довгих предметів у Вашому розпорядженні. У пасажирському варіанті, під заднім диваном, як в літаку, знайдеться місце для сумки з нотами.

Але багажником справа не обмежується - автомобіль пропонує ніші на кожному розі: підстаканники, кишеньки, є навіть полку під всій передньою панеллю! Розчарував лише бардачок: він хоч і двох'ярусний, але не особливо місткий і, що характерно для японців, позбавлений підсвічування.

Також суто по-японськи рульове колесо позбавлене регулювання по вильоту. Доводиться чимось жертвувати: або ногам тісно для маневрів, або руки насилу дотягуються до керма і швидко втомлюються. Враження намагається виправити якісна обробка салону зі вставками «під алюміній» і стильні колодязі приладів з яскравими цифрами і вдалою підсвічуванням, ефектна передня панель з «джойстиком» магнітоли і оригінальним круглим «віконцем» дисплея клімат-контролю, симпатичні трикутні «кватирки» в передніх стійках .

Нам дістався автомобіль в так званій спортивній комплектації. Правда, для «Джазу» передбачений один єдиний скромний 1,4-літровий мотор потужністю 83 к.с., агрегований безступінчатим варіатором. Втім, крім традиційної D присутні букви S і L, а на кермі навіть є кнопка 7 Mode speed. 7 фіксованих електронікою передач управляються пелюстками на кермі - майже як на серйозних спортивних машинах! Honda намагається догодити любителям всіх типів трансмісією. Що ж, подивимося, скільки зайців можна вбити одним «Джазом»?

Як і слід було очікувати, в Drive Honda не відрізняється особливою динамікою. Jazz відстає при старті зі світлофора і запізнюється при зміні смуги. Теоретично перевага варіатора - у відсутності перемикань, про що нагадує монотонний звук мотора, який чудово чутно в салоні. При розгоні в підлогу мотор розкручується до межі і не змінюється «у голосі», - на джаз, на жаль, зовсім не схоже. Якщо монотонність дратує, можна перейти в режим 7 Speed ​​Mode, і трансмісія буде працювати як семиступінчастий автомат з ручним перемиканням, але навіть клацаючи передачами зі швидкістю Шумахера, нічого особливого не домогтися - моторчик явно не здатний на подвиги, навіть якщо в салоні один водій. Цікаво, що буде, якщо завантажити багажник? На цей рахунок Honda заздалегідь попереджає: вантажопідйомність - не більше 400 кг! У режимі Sport варіатор працює трохи спритнішим, але динаміка як і раніше виражається виключно в ше мотора.

Для тих, хто вибрав «Джаз», але все-таки не хоче спізнюватися на зустрічі, пропонується жорстка підвіска. До багатьох повороти можна ввалюватися на повному ходу, не знижуючи з таким трудом набрану швидкість, - «Джаз» відмінно пише дуги і мало крениться. Але бійтеся власних пасажирів: незважаючи на простір для ніг, вони неодмінно будуть жалібно голосити перед кожним «лежачим поліцейським» - короткоходная, налаштована на кільцевій лад підвіска не розрахована на штурм великих купин ходом. З ростом швидкості неприємні відчуття тільки поглиблюються - відчуваються всі «хвилі» асфальту, наче пливеш на катері. Для далеких подорожей Jazz не годиться ні за якою статтею.

У тому, що стосується маневреності, верткий Jazz чудовий - радіус повороту становить 5 метрів, що часто рятує на тісній парковці. Ось тільки низькі бампери версії «Спорт» не пускають «Джаз» на бордюр.

Шкода, що «хондовская» спортивність полягає в основному в оформленні приладів. І ще «Джазу» не завадила б м'якша налаштування підвіски, все-таки слабенький моторчик не тягне на Sport'івность, тоді в жертву чому приноситься комфорт пасажирів? Якщо тільки для задоволення драйверских амбіцій водія при всіх перерахованих недоліках - все-таки це Honda, - суміщених з містким багажником.

Автор: Світлана Алеева