Століття гібридних технологій почався з виходу першого в світі справжнього гібридного автомобіля Toyota Prius . C тих пір ці автомобілі поступово обживаються не тільки в технологічній Японії, але і в інших країнах, і Росія тут не виняток. Однак «Пріус» як і раніше рідкісний гість на наших вулицях, а дорогі гібридні кросовери купують скоріше не з бажання заощадити літр-другий палива і подбати про навколишнє середовище, а заради іміджевої складової, що підкреслює просунутість свого власника.
Гібридна силова установка Lexus CT200h загальною потужністю 136 к.с. повністю ідентична Toyota Prius. Вона складається з 99-сильного 1,8-літрового бензинового двигуна, електромотора потужністю 60 кВт, електромеханічного варіатора і комплекту нікельметаллгідрідних батарей.
Немов відчуваючи цю тенденцію, Lexus випустив свій варіант невеликого гібридного хетчбека - Lexus CT200h. Технічно це той же Toyota Prius з 1,8-літровим мотором і електродвигуном сумарною потужністю 136 к.с., але загорнутий в глянсову обгортку - такий собі Prius Premiun Edition.
Спорудивши хечтбек Lexus CT200h, японці вирішили не змагатися з німецькими конкурентами в потужності і керованості, а нав'язати боротьбу в економічному класі. Правда середня витрата палива за підсумками тесту виявився цілком можна порівняти з апетитом компактного дизельного хетчбека. Незважаючи на це поки ні гібриди ні дизелі в Росії не люблять.
Незважаючи на те що кузов хечтбек для люксового підрозділу Toyota зовсім нетиповий, виглядає Lexus CT200h добре. Присадкуватий силует, агресивний передок, ксенонові фари зі світлодіодними смужками ходових вогнів, рельєфні боки, вузькі задні ліхтарі - такий дизайн більше асоціюється зі спортивним хот-хетч, ніж економічним гібридом.
Оздоблення салону Lexus претендує на кращу в класі. Пластик і шкіра вищої якості, інтер'єр прикрашений натуральним деревом, а панель частково обшита шкірою.
Салон «Лексуса» зустрічає зручними передніми кріслами з хорошою бічною підтримкою, обтягнуті перфорованою шкірою, і оригінальною передньою панеллю, виконаної з м'якого пластику і прикрашеної вставками з натурального дерева. Якість обробки питань не викликає, аудіосистема Mark Levinson радує відмінним звучанням, а мишка-контролер Remote touch зі зворотним зв'язком при попаданні в активну зону на дисплеї - зручністю.
Кількістю простору для задніх пасажирів Lexus похвалитися не може. Середній водій сідає сам за собою впритул.
На відміну від якості обробки і ергономіки, справи з практичністю y CT200h йдуть гірше. На задньому дивані водій середнього зросту всідається сам за собою майже без запасу. Ледве помітний центральний тунель тут чиста формальність, але якщо сісти втрьох, то буде тісно в плечах.
Багажник об'ємом всього 275 літрів може вмістити лише пару невеликих сумок. Добре, що під підлогою є досить місткий органайзер, куди можна заховати всю дрібноту.
Запуск силової установки проводиться з кнопки. Химерний не фіксується селектор варіатора на ділі виявився зручним. "Паркінг" включається окремою кнопкою. Крім традиційних P, R, N і D є режим B, за допомогою якого Lexus ефективніше користується рекуперативним гальмуванням. Бродити по нетрях меню допомагає імпровізована мишка з вбудованим джойстиком.
Запускаю силову установку клавішею старт / стоп. Тиша. Двигун внутрішнього згоряння ще не заробив, але їхати можна - електротяга вже активна. За допомогою вигадливого селектора варіатора включаю режим Drive, і Lexus безшумно залишає своє місце для паркування, порушуючи навколишнє тишу лише монотонним клацанням шипів про холодний асфальт.
На центральний дисплей можна вивести масу інформації: від карти навігації до тижневих графіків паливної економічності і схеми розподілу потоків енергії.
На центральний виїжджає монітор з простенької графікою виводиться маса інформації починаючи даними аудіосистеми і клімат-контролю, закінчуючи тижневими графіками витрати палива. Крім того, як і у Toyota Prius на дисплеї CT200h можна наочно спостерігати рух потоків енергії.
Варто розігнатися трохи більше 30 км / ч, як система запускає бензиновий мотор. Причому пуск відбувається настільки делікатно, що відстежити цей момент можна тільки по ледь помітною вібрації.
На вибір пропонується три режими руху, які змінюються сріблястою «шайбою» на центральній консолі. Нікуди не поспішайте або плануєте ставити рекорди економічності - включайте режим Eco. При цьому реакції на педалі згладжуються настільки, що при старті зі світлофора ззаду раз у раз починають доноситися гудки особливо нетерплячих водіїв, ну а графіки «апетиту» на моніторі стають більш позитивними. Після включення режиму Normal хетчбек стає веселіше, жвавіше реагує на газ, охочіше працює трансмісією, але Ленца в його діях все одно залишається. Від маленького «Лексуса» чекаєш більше прудкості та гостроти.
Хитнувши шайбу в сторону написи Sport, відчуваєш, як автомобіль оживає. Небесна підсвічування приладової панелі змінюється символічним червоним світінням, а технократичний покажчик економії енергії згасає на користь традиційної шкали тахометра. В результаті CT200h жваво реагує на натиснення педалі акселератора і активно використовує знижені обороти. Обгони в «спорті» даються на порядок легше, але про переваги у витраті тепер можна забути. Якщо використовувати спорт-режим постійно, то апетит Lexus стає анітрохи не менше, ніж у сучасних турбомоторов.
Варто качнути шайбу режимів в Sport, як небесна підсвічування міняється на динамічну червону, а замість індикатора споживання енергії виникає традиційний тахометр.
Зате в пробках одні переваги. Поки все навколо «коптять» в очікуванні чергового просування, ми з «Лексусом» економимо дорогоцінні грами бензину і рятуємо природу, лише зрідка запускаючи двигун для підзарядки батарей. Але домогтися економії можна не тільки в пробці. Вночі на вільних столичних вулицях мені вдалося проїхати на електротязі майже п'ять кілометрів. Правда, швидкість при цьому не перевищувала 50 км / год, а кожен спуск супроводжувався легким гальмуванням, щоб зарядити вичерпується заряд батарей.
У підсумку за 5 днів, проведені разом з Lexus CT200h, середня витрата палива затримався на позначці 6,0 літрів на 100 км шляху. Причому ми навмисне намагалися їздити в середньостатистичному режимі, не надто економлячи, але і не ганяючи в режимі «газ в підлогу».
Lexus непогано управляється і здорово стоїть на прямій. Основні претензії до занадто синтетичному зусиллю на кермі і неінформативної педалі гальма.
Рулится гібридний Lexus з благородним присмаком. Це не рафінований Prius, що став жертвою паливної економічності і коефіцієнта аеродинамічного опору. Незважаючи на надмірно синтетичне зусилля, інформативність біля керма CT200h непогана, а крен в повороті не заважають хетчбеку впевнено прописувати задану траєкторію. Успадкував хетчбек і типову «лексусовской» плавність ходу. Збалансоване шасі добре бореться з хвилями асфальту, але на нерівностях автомобіль нервово здригається.
Враження від непоганий шумоізоляції зіпсувала недостатня «броня» днища, пропускає шум від шин і цокали по арках камінчиків. Викликали питання і гальма: зусилля на педалі зростає не лінійно, що вимагає певного звикання, хоча до ефективності уповільнення питань не виникло.
Що ж у підсумку? Lexus CT200h доступний в чотирьох комплектаціях. Пропозицій від преміум-марок в цьому ціновому діапазоні хоч відбавляй. Тут і схожа за габаритами нова «копійка» BMW , І заводний MINI , І більш солідні BMW 3-Series, Mercedes C-Class і одноплемінник Lexus IS250.
Найдоступніший Lexus CT200h в комплектації Eco з тканинним салоном і штатної аудіосистемою коштує не мало. На тесті побував максимально упакований автомобіль у виконанні Luxury, в яку входять преміальна аудіосистема Mark Levinson, навігація з жорстким диском, камера заднього виду, обробка салону шкірою і обігрів керма.
Основна маса вибирає саме між конкурентами, а Lexus CT200h - це доля тих, кого займає встановлювати нові рекорди економічності, експериментувати з різними режимами руху і дивувати оточуючих безшумної їздою на електротязі. По-справжньому приємним спілкування з цим автомобілем буде, тільки якщо використовувати всі його функції і примочки по повній програмі. Адже на дворі вік технологій!
Руслан Галімов
Що ж у підсумку?