Тест-драйв Nissan Juke: Nissan Juke. Любити не можна ненавидіти.

1. Збірний образ
2. Більше, ніж здається
3. Корисно і цікаво
4. Три режиму - три характери
5. Для чого і для кого
6. Загальна оцінка Nissan Juke командою InfoCar.ua

Скільки людей стільки думок. Часто вони збігаються, часто різняться, але якщо автомобіль обговорюють, значить, перед нами екземпляр особливої ​​породи. Але як бути, коли автомобіль настільки яскравий, що ділить людей на дві ворогуючі категорії - залицяльників і ненависників? Як тільки Nissan Juke вперше з'явився на публіці, він став саме таким об'єктом суперечок. Так як же до нього ставитися: любити, не можна ненавидіти або любити не можна, ненавидіти? InfoCar.ua шукав відповідь, взявши Джук на тест-драйв.

Збірний образ

Juke - самобутній, ні на що не схожий симбіоз компактного кросовера зі спортивним купе. Поєднання якщо не неможливе, то дуже сміливе. І все ж, дизайнери Nissan зважилися на експеримент, а ми, в свою чергу, опитали два десятка осіб різного соціального статусу, статі і віку, задаючи один і той же питання: «Чи подобається Вам зовнішність Juke?» Думки, як і очікувалося, розділилися приблизно порівну.

Спереду Джук - типовий кросовер. Оригінальності автомобілю додає «триповерхова» оптика. Причому, верхні лампи розташовані так високо, що складається відчуття, ніби вони лежать на капоті. Це, звичайно, не так, але візуальний ефект від такої конфігурації змінює настрій автомобіля в залежності від того, з якого боку і під яким кутом на нього дивишся. З однієї точки здається, що Juke тобі посміхається, з іншого - хмуриться.

Характер кросовера формує також лицьова частина захисного пластикового обважування з трьома великими круглими отворами для кращого надходження повітря в радіатор. Ззаду такого елемента, само собою, немає. Замість нього увагу приковують L-образні ліхтарі, які об'єднують задні двері з сильно роздутими колісними арками.

Квінтесенція профілю Ніссан Джук - висока поясна лінія і спадаюча дах, що створює те саме схожість з купе, про яку йдеться вище. Одночасно з цим складається враження, що автомобіль дуже низький, але це візуальний обман. 1570 мм висоти, начебто, не багато, але ми ж маємо справу з представником B-класу, а для нього таке зростання при 4135 мм довжини і 1765 мм ширини цілком достатній, у чому ми переконалися самі.

Більше, ніж здається

Салон Nissan Juke більше, ніж здається. Насамперед ми досліджували задню його частину і виявили, що там цілком комфортно двом пасажирам середнього зросту. У всякому разі, якщо Ви не вище 185-190 см, коліна не упрутся в передні сидіння, а голова не буде підпирати дах. Диван досить зручний, щоб розслабитися в дорозі, але є у нас і зауваження. По-перше, кишеню з тильного боку передніх крісел чомусь тільки один (праворуч). По-друге, дверні підлокітники зроблені так, що утримати на них руку дуже складно - вона раз у раз норовить зісковзнути з вузького округлого пластикового «горбика». При цьому, на передніх дверях з підлокітниками все в порядку - вони ширше і обтягнуті тканиною. І по-третє, отвори задніх дверей завузькі. Як наслідок, сідати і вибиратися з машини не дуже комфортно і велика ймовірність забруднити одяг.

Маленькі задні вікна Juke помітно обмежують огляд. Спочатку це трохи бентежить і навіть засмучує, проте з часом звикаєш і починаєш шукати переваги. Одне з них - слабка оглядовість салону зовні, а це дозволяє розслабитися ще більше.

На задніх дверях Джук є місця для невеликих пляшок з напоями. Якщо ж потрібно поставити щось більш велике, на допомогу прийде місткі бардачок або футуристичний центральний тунель. Він пофарбований у колір кузова і виконаний у формі, що нагадує вид зверху на кузов мотоцикла. Як продовження байкерських мотивів - центральна консоль, що асоціюється з паливним баком, колодязі приладів і велика кнопка включення аварійної сигналізації, розташована строго по центру торпедо.

Передні сидіння дуже зручні. Потужна бічна підтримка надійно фіксує тіло, а саме водійське крісло можна відрегулювати не тільки поздовжньо і по нахилу спинки, але і по висоті. Кермо, в той же час, по вильоту не регулюється, проте в Juke це не критично - оптимальне положення, в якому добре видно і дорогу, і прилади, і дисплеї на центральній консолі, знаходиться швидко. Широкі передні стійки, правда, трохи перекривають огляд в поворотах, але з цим нічого не поробиш - безпека повинна бути понад усе.

Що до шумоізоляції, то вона могла б бути і краще. Ні, приємне гарчання двигуна на високих оборотах зовсім не дратує, а навіть навпаки, пестить слух, але те, що пасажири другого ряду чітко чують шум задніх коліс - недолік.

Чи не багатьох обрадує і маленький багажник. Його стандартний об'єм всього 251 літр. Ми не пробували, але є відчуття, що велику валізу там не поміститься. Якщо скласти задні сидіння, місця побільшає, але це вже зовсім інша історія. Зате під фальшпідлогою з товстого пластика є невеликий сюрприз у вигляді місткого ящика для інструментів, а під ним лежить докатка.

Корисно і цікаво

Мультимедійно-навігаційна система Nissan Juke, на жаль, не русифікована (карти теж англомовні і навігація не працює в Україні, що звично для Ніссана), зате дозволяє підключати мобільні пристрої через Bluetooth або скористатися USB-портом для з'єднання, наприклад, з iPod або iPhone . Дуже порадувала також можливість говорити по «вільні руки». Єдина незручність - мікрофон не дуже чутливий (вмонтований в стелю над центральною консоллю), тому говорити доведеться голосніше. Зате гучністю динаміків, прийомом і скиданням дзвінків можна управляти кнопками на кермі.

Починаючи з комплектації SE + за $ 23 650 (саме така дісталася нам для тест-драйву) на Juke встановлюється камера заднього виду, кольорове зображення з якої виводиться на дисплей. У топової версії LE є також датчики світла і дощу, «інтелектуальний ключ» передніх дверей і багажника, автоматичне складання дзеркал при замиканні центрального замка і кнопка запуску двигуна. дивіться комплектації Juke в каталозі на нашому сайті.

Окремої і грунтовного розповіді вимагає прецікавий цифровий інтерфейс, розміщений в нижній частині центральної консолі. У режимі Climate на дисплей виводиться графічна інформація про роботу клімат-контролю, але варто вибрати режим D-Mode, як підсвічуються позначення всіх десяти кнопок і двох регуляторів тут же змінюють не тільки колір, але і призначення. Про клімат-контроль тепер нагадує лише рядок з температурою і обраним режимом внизу екрану. Основна ж його частина зайнята відображенням режимів роботи двигуна, рульового управління і інший, не завжди корисною, але вкрай корисну інформацію.

У Джук передбачено три режими роботи мотора - Normal, Sport і Eco. Пояснювати їх призначення навряд чи потрібно, однак в кожному з режимів на дисплей виводиться свій набір графіки. В Normal, наприклад, в реальному часі видно, наскільки відкрита дросельна заслінка і який рівень крутного моменту, в Sport відображається шкала потужності, а в Eco-режимі кількість зірок (від однієї до п'яти) покаже, наскільки економічно двигун витрачає паливо при даному навантаженні.

Якщо захочеться відчути себе гонщиком, система покаже ті дані, які мають велике значення в професійному автоспорті - динаміку розгону, силу фронтальних і бічних перевантажень і навіть час проходження ділянки (його можна задати в налаштуваннях).

Три режиму - три характери

Juke змінює свій характер в залежності від того, який режим вибирає водій. Напевно, з 190-сильним 1,6-літровим турбованим мотором і повним приводом All Mode 4x4-i з керованим вектором тяги різниця між режимами відчувається дуже сильно, але ми, на жаль, мали менш потужною 117-сильною версією силового агрегату (158 Нм при 4000 об / хв), переднім приводом і кліноременним варіатором. Проте, навіть така комбінація дозволяє відчути всі грані характеру автомобіля.

В Normal Джук поводиться, як дорослий розумний чоловік - впевнено, передбачувано і стабільно. На натиснення педалі акселератора кросовер реагує хорошим прискоренням для такого об'єму двигуна. Жорсткість педалей вивірена інженерами Nissan грамотно, а кермо досить гострий, завдяки чому водія не покидає відчуття повного контролю над автомобілем, як на прямих ділянках, так і в поворотах. Плюс, наш випробуваний оснащений ABS + EBD і системою динамічної стабілізації (ESP), тобто про безпеку своєї і пасажирів можна особливо не турбується. Про те ж говорять і 5 зірок, отриманий Juke в краш-тесті Euro-NCAP.

У режимі Sport відчуття від водіння стають більш пустотливими - з місця автомобіль зривається помітно швидше, а варіатор починає імітувати роботу механічної трансмісії в досвідчених ркуах. Кермо не стає гостріше або чутливіші, зате його інформативність збагачується посиленою зворотним зв'язком, тобто водій краще відчуває те, що відбувається під колесами з 17-дюймовими легкосплавними дисками (16-дюймові сталеві стоять тільки в найдешевшому виконанні). Укупі з жестковатой, але енергоємної підвіскою Juke в режимі Sport приносить задоволення.

Eco режим - дуже нудний. Чесно кажучи, довго їхати зі світловим на екрані словом Eco не хочеться, тому що в такому стані автомобіль залишає враження сплячого лінивця. Виражається це, в першу чергу, в млявому розгоні. Так, так можна заощадити трохи бензину, однак для цього потрібно якомога рідше зупинятися на світлофорах і не пересуватися швидше 80 км / год. Для порівняння, в змішаному циклі в режимі Sport автомобіль витрачає 10 літрів на 100 км, а в Eco нам вдалося домогтися 8,5 літрів на тій же дистанції.

Окремо хочеться сказати кілька слів про діаметр розвороту. Незважаючи на те, що довжина Джук лише трохи більше чотирьох метрів, на звичайній міській вулиці (не плутати з широкими проспектами) розвернутися в один прийом нам не вдалося. Виворіт керма від упору до упору, до слова, у тестованого авто становить 2,6 обороту.

Для чого і для кого

Nissan Juke, хоч і називається кросовером, для бездоріжжя не годиться, не дивлячись на 180-міліметровий кліренс і короткі звіси. Це скоріше «стильні штучки», ніж серйозні атрибути кросовера. Стихія Juke - асфальт, в чому самі розробники зізнаються відкрито і без докорів сумління.

Автомобіль розрахований на активну молодь, яка бажає завжди бути в центрі уваги. Причому, він буде хороший як для хлопців, так і для дівчат - такий собі унісекс. Але найголовніше, рішення купити Джук приймається швидше серцем, ніж розумом, хоча співвідношення ціна-комплектація-якість у нього досить непогане.

Такий же сильною енергетикою серед компактних кросоверів може похвалитися тільки Mini Countryman , Але він набагато дорожче. Більш реальні конкуренти - Daihatsu Terios і Suzuki SX4 , А тим, хто шукає автомобіль для сім'ї, краще звернути увагу на хітовий Nissan Qashqai . Він хоч і дорожче, але просторіше і з великим багажним відсіком. Juke ж нехай залишається екземпляром особливої ​​породи для молодих і стильних егоїстів. Любити його за це чи ненавидіти - вирішувати тільки Вам!

Загальна оцінка Nissan Juke командою InfoCar.ua

• яскравий дизайн
• хороша керованість
• Якісна обробка салону
• Інтерактивні пристрої
• Співвідношення ціна-комплектація

• неоднозначний дизайн
• Вузькі отвори задніх дверей
• Середня шумоізоляція
• Незручні задні підлокітники
• компактний багажник

InfoCar.ua дякує офіційного дилера Nissan в Києві - компанію «Кий Авто», за наданий для тесту автомобіль. Компанія «Кий Авто» запрошує і Вас провести свій власний тест-драйв Nissan Juke в будь-який зручний час.

31 серпня 2011 року. Артем Кисельов , Спеціально для InfoCar.ua