У 2010 році ми порівняли Subaru Impreza XV з trail shoes - гібридом кросівок і туристичних черевик. Але з 2012 року її вивели в окрему модель. І перший тест-драйв Subaru XV ми провели чотири роки тому, тому машина виглядає дуже знайоме. Але рестайлінгову модель легко впізнати за новим насичено-блакитного кольору Hyper Blue. Ще в очі відразу впадає передній бампер з іншим центральним сектором і інакше оформленими зонами розташування протитуманних фар. А якщо придивитися, то можна помітити нову планку, яка підтримує фірмову емблему на решітці радіатора. Тому як зміни в фарах складно виявити, адже вони лише поміняли внутрішні кольору, які стали світлими. 
На перший погляд решітка радіатора не змінилася. Але насправді планка, «підтримуюча» емблему, тепер ширше і немов подвійна.
Спереду оновлену Subaru XV відразу видає контраст чорного пластику і хрому - обробка зон протитуманних фар в передньому бампері.
Збоку Subaru XV 2016 модельного року найкраще видають повторювачі покажчиків поворотів, які перекочували з корпусів дзеркал на крила, і дизайн колісних дисків з кольоровими емблемами на центральних заглушках. А ось світлі молдинги на вікнах зафіксуєш не відразу. Ззаду ж не можна не звернути увагу на «білясту» оптику. Тому коли на дорозі я зустрічаю інші XV, то легко відрізняю оновлені моделі. А дізнатися саме 2-літрову версію допоможуть рейлінги на даху.
Нова «біляста» задня оптика - поки тільки в ній LED-технології доступні для XV.
Скромність прикрашає?
З 150-сильним мотором оновлена модель в Україні пропонується в самому упакованому варіанті. Він, як і найдорожчі 1,6-літрові (з обома коробками) модифікації, включає аудіосистему з сенсорним екраном діагоналлю 6,2 дюйма, входами USB та AUX, управлінням за допомогою голосу або кнопок на кермі, а також обшиті шкірою обід бублика і ручку коробки передач.
Але можливостей у 2-літрової машини більше. Здавати задом в ній допомагає камера в кришці багажника. Кермо обладнаний кнопками управління круїз-контролем і перемикачами «віртуальних» передач варіатора. А на задньому ряду є центральний підлокітник.
Кермо став виглядати цікавіше - наскрізна нижня спиця, сучасніше - нові перемикачі, як в Legacy / Outback, і більш спортивним - помаранчева строчка. Аналогічна побігла по дверях, сидінням і підлокітнику. Крім неї змінилася декоративна накладка перед переднім пасажиром і матеріал на кришці центрального підлокітника. А завдяки новому мультимедійному центру з панеллю з «чорного скла» центральна консоль виглядає крутіше.
Режим автоматичної роботи тільки у водійського склопідіймача. Дзеркала навіть в найдорожчому виконанні можна скласти дистанційно.
І все ж навіть така версія виглядає простіше, ніж раніше комплектація Premium. А все для того, щоб XV не конкурувати за ціною з Forester'ом. А це вже більша, простора і престижна машина. Ви б якусь купили при рівній ціні? Ось чому в нашій Subaru XV немає безключового доступу і кнопки запуску двигуна, сидіння не мають шкіряної оббивки і електричних регулювань, але такі крісла з комбінованою оббивкою і помаранчевими прострочку мені навіть подобаються більше. І розташовуюся на них я зі знайомим зручністю в ногах і правильно по керму.
Щиток приладів строгий і функціональний. Нічого відволікаючого увагу.
А адже на його місці може бути кольоровий дисплей з красивими тривимірними картинками!
Унаслідок зниження вартості в українських авто більше немає 2-зонного клімат-контролю, а зверху торпедо не кольоровий екран, а вузька монохромна смужка. Вона показує лише маршрутну інформацію, гортати яку незручно - треба по-старому намацувати стрижень на щитку приладів. Та й новий мультимедійний комплекс з системою Subaru Starlink більше не дозволяє нам скористатися навігацією.
Центральний сенсорний дисплей став більш сучасним - він сумісний з Siri і MirrorLink.
На жаль, в нашій країні оновлені машини вже не пропонують навігаційну систему.
Так що голосові команди ми задіяли тільки для роботи з телефоном. Через протокол Bluetooth не знайшли повного взаєморозуміння з його інтерфейсом. Списки вхідних і вихідних дзвінків занадто короткі, і деякі абоненти в них не відображаються. І часом коли часто розмовляєш з кимось, то доводиться щоразу шукати його в телефонній книжці, благо з голосовими командами це не викликає складнощів. А з Siri інтерфейс працює якісно.
Крісла з новими вставками на боковинах і помаранчевими рядками виглядають класно. Сидіння з мінімумом механічних регулювань, але сидіти зручно. Навіть в самому нижньому положенні посадка вище, ніж в легковиках, і оглядовість краще.
Незвично, що сучасна машина не пропонує деяких опцій і функцій, які вже міцно увійшли в ужиток. І нехай я обходився без систем моніторингу мертвих зон, стеження за дотриманням рядності і дистанції, попередження про наближення збоку об'єктах при русі заднім ходом, але в авто немає і досить простих речей - датчиків дощу і світла, самозатемняющееся салонного дзеркала, функції складання і асферичного сектора у зовнішніх. Втім, вони великі, так що все одно забезпечують хороший огляд.
На другому ряду місця для двох чоловік середньої комплекції вистачає з головою. Сидіти зручно. У 2-літрової версії Subaru XV на задньому ряду є центральний підлокітник. Пропонувався він і раніше, а ось дефлекторів обдування як не було, так і немає.
Головна оптика без LED-елементів, а роль ходових вогнів виконують противотуманки. Світлові прилади не оснащені функцією затримки вимикання фар і підсвічування поворотів. І, наприклад, вночі, в дощ в неосвітлених дворах маневрувати досить складно, тому що не бачиш, куди повертаєш. Спасибі енергоємної підвісці, яка відмінно амортизує, якщо потрапиш у темноті колесом в яму. Так що оновлена Subaru XV своїми ходовими якостями помітно підсолодила гірку пілюлю слабкою оснащеності.
Багажник скромний навіть за мірками хетчбеків гольф-класу. Задні сидіння складаються в співвідношенні 60:40 у всіх машинах.
Лежи під підлогою багажника повнорозмірне запасне колесо, і багажник був би ще менше по висоті, а його підлогу вище. Адже навіть з тимчасової докаткой речі доводиться піднімати практично на рівень пояса, а велика сумка ледве вміщається «під шторку».
вдала комбінація
Двигун об'ємом 2,0 літра і безступінчатий варіатор спрацювалися чудово. У гонках зі світлофорів призів не взяти, але їздити з таким силовим агрегатом дуже мені дуже сподобалося. Неприємна заминка є лише в момент розворотів. Коли після задньої передачі включаєш драйв і натискаєш на газ, то проходить деякий час, перш ніж машина поїде. Це заважає при жвавому русі.
Subaru завжди відрізняється від своїх конкурентів оппозітнимі моторами Boxer. Правда, поки в Україні доступні тільки бензинові агрегати. 2-літровий двигун пропонується виключно з варіатором Lineartronic.
А далі, навіть в штатному режимі, трансмісія демонструє показово оперативні та лінійні реакції. Після сильного зниження швидкості, наприклад на «лежачих поліцейських», або після зупинки варіатор дозволяє розганятися без роздумів, тоді як деякі класичні гідротрансформатори в такій ситуації губляться, що вже говорити про роботів.
Плавно натискаю на педаль газу і відчуваю, як вже з середніх оборотів пішов підхоплення - Subaru знайоме бере впевнений розгін при невеликому ході педалі. Якщо ж повністю втопити акселератор в підлогу, то двигун тут же виходить на високі обороти, але динаміка від цього не поліпшується. Зате якщо інші мотори в такій ситуації зазвичай розчаровують монотонно-нудним плачем, то оппозитная «двушка» весело скрекоче.
У штатному режимі роботи варіатор ні разу не змусив пошкодувати про відсутність спортивних налаштувань. До того ж шість «віртуальних» передач можна перемикати самостійно ...
... робиться це тільки підрульовими пелюстками. Позіхати в цьому випадку не варто, так як на кикдаун коробка в ручному режимі не реагує.
Правда, як тільки починаєш наступати на педаль трохи активніше, то показаний при спокійній їзді витрата палива в 8 літрів на 100 км починає наближатися до десятки. І після тижня такої їзди він зафіксувався на 9,2 л. Втім, це на літр менше, ніж у нас виходило під час минулого тесту чотири роки тому. Адже двигун отримав систему Stop & Start, і тепер він слухняно завмирає при коротких зупинках. І саме такий витрата палива виробник обіцяє нам при міській їзді в ідеальних умовах.
А ви бачили у нас ідеальні умови? Втім, за кермом Subaru XV я не шукаю абсолютно гладких доріг і куди терпиміше ставлюся до самих різнокаліберним дефектів. Цьому мене навчила приголомшливо енергоємна підвіска цієї машини. Колеса тихо, легко і без жорстких ударів проскакують по вибоїнах і заплатити. Короткі пружні стусани ледь відчутні, і я дуже швидко зрозумів, що на таких дорогах можна не скидати швидкість. І навіть під час дощу я їду досить впевнено, адже навіть приховану калюжею значну яму ходова відпрацьовує дуже добре.
Мотори стримали свій паливний апетит, так як засипають при короткочасних зупинках.
Не менш надійна Subaru XV на грунтових і лісових доріжках. На плавних нерівностях комфортна підвіска допускає вертикальне розгойдування, але вона швидко присікається. А своєрідним обмежувачем швидкості стає ... фальшпол багажника. Він стукає на занадто великих підкинули, але ходова м'яко приймає вага машини. Вона немов згадує ралійні можливості своєї сестрички Impreza. Але XV володіє набагато кращою геометричною прохідністю, ніж ця легкова модель, адже дорожнім просвітом в 220 мм може похвалитися не кожен великий позашляховик.
Але ніяких джиперских примочок у вигляді примусової міжосьовий блокування або системи спуску тут немає. А є постійний повний привід, що залежить від трансмісії. З механічною коробкою використовується міжосьовий диференціал з вискомуфтой, а з варіатором - активне розподіл крутного моменту.
Парктроніки не пропонуються навіть в найдорожчій комплектації. Зате 2-літрова версія обладнана камерою заднього виду - правда, зі статичними Траєкторні лініями.
Це як раз наш варіант. Значить, штатний розподіл тяги по осях 60:40. Це добре на розмитих і слизьких поверхнях або багнистому грунті, оскільки не доводиться чекати підключення другої пари коліс. А ось як далі багатодискова муфта розпорядиться крутним моментом, вирішує електроніка на підставі інформації датчиків системи курсової стійкості VDC.
Для того щоб проїхати по піску, піднятися на узгір'я чи перестрибнути невеликий яр, позашляхових можливостей Subaru XV досить. Головне, щоб шини чіплялися, і не треба зупинятися на перешкоді. Рушати при діагональному вивішуванні наш «джип» не хоче, викопуючи дві лунки колесами, які міцно спираються об землю
Subaru XV в місті
З такою комфортабельною і енергоємної підвіскою можна сміливо роз'їжджати по містах і селах, але за умови, що ви берете з собою невелику компанію або трохи речей - багажник при використанні заднього ряду невеликий, і одна велика спортивна сумка або валіза займуть більшу його частину.
Так що Subaru XV це, скоріше, міська машина. Її зовнішність динамічна, а яскраве забарвлення дуже до речі в мегаполісі - вона дозволяє виділитися на тлі маси чорних позашляховиків. Але так само, як на них, за кермом Subaru XV можна впевнено паркуватися поблизу високих бровок, проїжджати розкидані дорожніми роботами ділянки, пускати під днищем стирчать шапки люків.
Значний дорожній просвіт в 220 мм, як і більш висока посадка - це вже переваги XV перед легковиками. А схожі з ними розміри дозволяють цій машині бути дуже юркой на тісних парковках і в міській штовханині. А як тільки Subaru XV запропонує вибір моторів і привабливіше оснащення, ми будемо набагато частіше бачити на наших дорогах людей в яскравих trail shoes.
Subaru Impreza XV 2010 р
У момент своєї появи це була просто крос-модифікація хетчбека Impreza. Тест-драйв: Біг з перешкодами
Subaru XV 2012 р
Розширюючи лінійку SUV, компанія Subaru вивела XV в окрему модель. При цьому перенастроїли підвіску на більш комфортабельний лад, загострили рульове управління, навчили електричний підсилювач створювати більш жорстке зусилля на високій швидкості і поліпшили шумоізоляцію салону. Тест-драйв: У кожного свої дороги
Subaru XV 2016 р
В Україні
Силові агрегати:
- 1,6 л (114 к.с.)
- 2,0 л (150 к.с.)
Типи приводу:
- 5-ст., Повний привід з міжосьовим диференціалом з вискомуфтой
- варіатор CVT Lineartronic, повний привід з активним розподілом крутного моменту
Мінімальна вартість моделі:
- 656 700. *
* На 31.05.2016 р для 1,6-літрового авто з варіатором
Резюме «Автоцентру»Кузов і комфорт+
Нові кольори екстер'єру та інтер'єру освіжили модель. Колісна база XV навіть більше, ніж у Forester'а, так що на задньому ряду напрочуд просторо. Гарна оглядовість з місця водія. Підвіска з високим комфортом і енергоємністю розправляється з дефектами доріг. Великий дорожній просвіт і невелика колісна база дозволяють впевнено перевалювати через гострі піки косогорів.
-
Занадто скромний обсяг багажника в похідному стані і велика вантажна висота.
Силовий агрегат і динаміка+
Після модернізації мотора потужність залишилася колишньою, а крутний момент знизили всього на 2 Нм. Динаміка і швидкість 2-літрового авто залишилися на колишньому рівні, а ось витрата палива скоротився на 0,7 літра в режимі «траса» і на 1,3 літра в місті. Мотор працює досить тихо.
-
Системи стабілізації і протівобуксовкі повністю не відключаються, що часом створює проблеми в глибокому піску або снігу. Для 2-літрових машин немає вибору трансмісій.
Фінанси і оснащення+
Системи активної безпеки (допомоги при рушанні в гору, екстреного гальмування, курсової стійкості) входять в усі комплектації XV. Всі машини оснащені обігрівом передніх сидінь і зони спокою щіток лобового скла. Серед обладнання всіх XV є також клімат-контроль, електроприводи стекол всіх дверей і бічних дзеркал.
-
Найбагатше оснащення виглядає несподівано скромним - немає навіть парктроников, роздільного клімат-контролю і електричних регулювань водійського крісла. Модель не пропонує адаптивного освітлення, систем моніторингу мертвих зон, допомоги при виїзді з парковки заднім ходом, стеження за дотриманням рядності і багато інших функцій, які вже міцно увійшли в ужиток авто такого класу.
Subaru XV 2.0iЗагальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4450/1780/1615 Колісна база, мм 2635 Колія передня / задня, мм 1525/1525 Кліренс, мм 220 Маса споряджена / повна , кг 1430/1940 Об'єм багажника, л 310/1200 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. Н4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 196/4200 Трансмісія Тип приводу пост. повний КП бест. вар. Lineartronic Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 225/55 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 187 Розгін 0-100 км / ч, з 10,7 Витрата траса-місто, л / 100 км 5,8-9,2 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 Вартість ТО-1, грн. 2632 Мінімальна вартість, грн. * 748 700 Вартість тестованого авто, грн. * 748 700
* На 24.05.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Скромність прикрашає?Скромність прикрашає?
Ви б якусь купили при рівній ціні?
А ви бачили у нас ідеальні умови?