І справа тут навіть не в практичності, а в чисто психологічному сприйняття автомобіля. Загалом, нашому брату седан чомусь більше до душі. Проте, за допомогою тестового Passat ми спробуємо відшукати плюси і у універсалів.
Сама модель Пассат давним-давно знайома по всьому світу, а серед всієї модельної лінійки німецького бренду по праву є бестселером. Добре зарекомендувала себе модель і на ринку України, у нас можна зустріти безліч Пасатів різних генерацій і років випуску. До речі, в Бразилії до недавнього часу на місцевому заводі випускався ще Пассат другого покоління! Попередником нової моделі є Passat B6, який був запущений в серію в 2004 році. Але, створюючи його наступника, німецькими інженерами за основу була взята та ж платформа, разом з багатьма вузлами і агрегатами, таким чином, принципово нічого не змінилося.
Нововведення торкнулися лише дизайну екстер'єру, незначно був доопрацьований інтер'єр, а також розширена і оновлена комплектація автомобілів. Виникає резонне питання - чому ж так? А вся справа в тому, що цільова аудиторія не захотіла бачити скільки-небудь радикальні зміни в моделі, і тому її вирішено було оновити, але поки не кардинально. Звичайно ж, через кілька років прийде час абсолютно нового Passat-a, але поки нам запропонований B7.
На перший погляд...
Зовнішній дизайн нового Volkswagen Passat був оновлений і приведений у відповідність з динамічним дизайном всієї модельної лінійки VW, який отримав назву DNA. Що не кажи, а за зовнішнім виглядом новий Passat став схожий на преміальний Phaeton , Що тільки додає йому бали. Основні зміни припали на світлооптика, а також на передню і задню частини автомобіля. Особисто мені цілком до смаку була і модель B6, але всі, хто бачив новий Passat, в один голос говорили, що з такими фарами йому стало краще. Змінилася і решітка радіатора разом з бамперами. Тепер Volkswagen грізно дивиться на сусідів по потоку. В екстер'єрі з'явилося більше строгих, злегка незграбних ліній. У той же час, кожен штрих тут вивірений до міліметра. Одночасно з седаном в Україні дебютував і універсал, з якого ми і почнемо знайомство з новачком. Відразу хочеться застерегти, що тестовий автомобіль був обладнаний пристойних розмірів виносним багажником на даху, що злегка збивало при оцінці зовнішності машини. Крім того, такий додатковий кофр позначився і на витрату бензину, який став трохи вище. Возиться зі зняттям даного аксесуара (до речі, оригінального) ми не стали, тому і проїздили увесь час, ніби справжні туристи. А ось на гірськолижному курорті Буковлель, де в лютому цього року пройшла презентація моделі, він виглядав вельми доречно.
Внутрішній простір ...
З іншого боку, навіщо універсалу додатковий багажник, коли його власний здатний вмістити масу речей. Особливо, якщо мова йде про Passat Variant! Судіть самі: обсяг багажного відділення в похідному стані - 603 літри. Якщо скласти спинки задніх сидінь, то вийде вже тисяча сімсот тридцять одна літр. По ширині в найвужчому місці (між колісними арками) тут трохи більше метра, а якщо необхідно перевезти довгі предмети, ви сміливо можете розраховувати, що у вас в запасі два метри при складених задніх сидіннях. Додатково до всього багажник має правильну прямокутну форму з рівними стінками і може служити зразком для наслідування. Як завершальний акорд всієї це універсальності і багажо- місткості, тестовий екземпляр був обладнаний сіткою, яка захистить салон від вантажу в багажнику в разі аварії.
Не будемо надто сильно захоплюватися багажником, і оглянемося в салоні. Наш Volkswagen Passat Variant був в середній з трьох доступних комплектацій Comfortline. До вже непоганому базового оснащення додані датчики дощу і світла, підігрів лобового скла, функція розпізнавання ступеня стомленості водія, активні підголовники, рульове колесо і важіль КПП в шкірі. Крім того, автомобіль був дообладнуваний датчиком тиску в шинах, парктроніком, легкосплавними дисками, магнітолою з вісьмома динаміками і просунутої заводський сигналізацією з датчиками обсягу. Фактично, повний набір щодня необхідних функцій, а якщо чогось не вистачає, то ви завжди можете вибрати опції з великого списку доп.оборудования.
Сідаючи за кермо автомобіля, зміни в інтер'єрі помічаєш на відразу, особливо якщо давно не їздив в попередньому поколінні Passat. Але тим не менше вони є. Змінився, ставши більш рельєфним, кермо, прилади тепер не перебувають в окремих глибоких колодязях, а клімат-контроль виглядає абсолютно по-іншому. Як і раніше, багато елементів салону можна зустріти і на інших автомобілях концерну. Ах так, мало не забув - кнопка аварійної зупинки переїхала нижче, поступившись місцем акуратним аналоговим годинах. У нашій версії вони відмінно поєднувалися з вставкою під метал, яка прикрашала центральну консоль. Важіль КПП, як і раніше, обрамляє ряд кнопок, серед яких є і кнопка режиму утримання автомобіля на схилі. Спочатку, ця опція здалася нам не дуже затребуваною, але коли ми були змушені маневрувати на похилій парковці, та ще й в обмеженому просторі, то просто не могли їй натішитися, наскільки вона полегшує життя водієві.
Відмінно придумано і з парктроніком - схематична картинка автомобіля і перешкод перед ним виводиться на екран магнітоли.
Поїздивши як на передніх, так і на задніх сидіннях, ми були підкуплені великим запасом простору для всіх п'яти пасажирів. Не буде перебільшенням сказати, що тут поміститься людина навіть дуже великих габаритів. Та й в далеких подорожах запас місця завжди буде до речі.
В русі...
Тепер про технічно-силової частини. Як ми вже сказали, принципово платформа залишилася тією ж, а ось кількість допоміжних систем збільшилася. Чого тільки варта система допомоги при парковці, адаптивний круїз контроль або дистанційне відкриття багажника ногою. Оновилася також і лінійка двигунів.
Тепер базова версія буде починатися з двигуна 1.4 TSI (122 к.с.), до якого належить шестиступінчаста "механіка". Другий новий двигун - це найпотужніший з пропонованих на сьогодні 2.0 TSI (210 к.с.), який агрегатується з шестиступінчастою МКПП або семиступінчастою коробкою з двома зчепленнями DSG. Поступившись місцем турбованим побратимам, з гами зникли атмосферні 1.6 і 2.0 FSI. А ось 2.0 турбодизель (140 к.с.) залишився, і доступний він у будь-який з трьох комплектацій.
Для Passat Variant пропонується два силові агрегати на вибір - або 1.8 TSI (160 к.с.), або 2.0 TDI (140 к.с.). За вибором обидва двигуни комплектуються або шестиступінчастою механікою, або автоматичною коробкою DSG. У нас на тесті виявилася бензинова версія. Завдяки турбіні і хорошому запасу потужності, Passat Variant легко набирає швидкість, а якщо весь час тримати обороти «в моменті», то можна пересуватися дуже динамічно. Від 0 до 100 км / год автомобіль розганяється всього за 8.7 секунд. Зворотною стороною медалі є нелюбов двигуна до низьких оборотах. Там, де можна було б проїхати "в натяг" на другий, він уже просить першу передачу. Ну а витрата палива безпосередньо залежить від амбіцій водія. Якщо як слід натискати на газ, то середній споживання бензину легко перескочить за позначку в 10 літрів на сотню. Якщо ж їхати розмірено, підкоряючись підказкам бортового комп'ютера про момент зміни передач, то навіть в місті можна триматися в межах 8.5 літрів. В середньому ж, витрата палива за весь час тест-драйву склав 9.3 літра на 100 кілометрів.
На завершення кілька слів про підвіску. Вона дуже сподобалася нам своєю збалансованістю і готовністю до найрізноманітніших дорожнім покриттям. Їдеш швидко - вона тримає автомобіль в повороті, потрапляєш на нерівності - пружно їх відпрацьовує, не допускаючи пробоїв. Навіть лежачі поліцейські і ті Passat Variant переїжджає комфортно. Ось такий от вийшов універсальний варіант.
Пам'ятайте: будь-яка нова іномарка - це вже дуже гідний автомобіль, який від'їздив свій гарантійний термін приблизно так само, як його однокласник від іншого виробника. Будь-тест-драйв суб'єктивний. Вибрати саме Вашу нову іномарку допоможе тільки ІНДИВІДУАЛЬНИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Автомобілі Volkswagen Ви можете протестувати у офіційних дилерів компанії.
Виникає резонне питання - чому ж так?