Автомобіль вперше показаний в 2002 році на автосалоні в Детройті; рік по тому почалися продажі в Європі.
Побудований на збільшеній платформі повнопривідної моделі ХС70, перший автомобіль класу SUV в історії компанії "Вольво".
Кузов - п'ятидверний універсал несучого типу з двома або трьома рядами сидінь. Двигуни - поперечно розташовані рядні п'яти- або шестициліндрові з турбонаддувом, бензинові 2,5 або 2,9 л, а також дизель 2,4 л. Коробка передач - автоматична чотирьох- або п'ятиступінчаста.
У Росії поки продаються найбільш потужні 2,9-літрові версії Т6 за ціною $ 63 900 за п'яти- або $ 65 900 за семимісцевий модифікацію.
Літо сонце спека. У воді граються діти, на пляжі загоряють батьки. А я стою на четвереньках і, обливаючись потом, вигрібаю пісок з-під розкішного золотистого начебто позашляховика. І чого мені по асфальту не їздити було!
Сам винен: ніхто ж не обіцяв видатних усюдихідних якостей від " Volvo ХС90 ". І навіть вседорожником його називають лише неофіційно - здебільшого за грізну зовнішність. Хоча, на мою думку, ця назва куди точніше аморфного SUV (спортивно-утилітарний автомобіль) відображає його призначення - автомобіль для будь-яких доріг. У тому числі дуже поганих - але, все-таки, доріг.
А я його загнав на бездоріжжі. Пісок лише на вигляд м'який і ласкавий. Насправді він дуже підступний і прямо-таки засмоктує важкий - більше двох тонн! - автомобіль. Акселератор тиснути марно - вся міць надсадно гарчить двигуна в'язне в "дексрон" гідротрансформатора. Передні колеса роблять лише боязкі спроби до пробуксовки, які тут же присікає система DSTC (динамічної стабілізації та контролю тяги). А коли передні колеса не буксують, то нема чого нарікати на електромагнітну муфту "Халдекс": законних підстав підключити задні колеса у неї немає. Мало допомагає і натискання кнопки DSTC - воно не відключає систему повністю, а лише загрубляти її чутливість. Крім того, через розтягнутих передач - перша 3,28, головна 3,69 - відчувається недолік крутного моменту на колесах. А понижувальної передачі в трансмісії і механічних блокувань немає, це вже атрибут справжніх все і позашляховиків.
За конструкцією ХС90 також більше схожий на легковий автомобіль. Несучий кузов використовує подовжену на 100 мм платформу повнопривідного універсалу ХС70. Автомобіль високо стоїть на 16-дюймових колесах, просвіт під моторним відсіком - 210 мм. Однак перевіряти геометричну прохідність на пнях або валунах не варто, потужної захисту знизу немає - лише пластиковий бризговики під двигуном і бутафорські сріблясті накладки під бамперами. Та й "докатка", розташована позаду під днищем, недвозначно натякає: тримайся ближче до цивілізації. Підвіски цілком легкові: "Мак-Ферсон" спереду і багатоважільна ззаду, з вельми помірними ходами, досить жорсткі. Звичайно, вони не настільки живучі, як, скажімо, мости на ресорах, зате забезпечують куди більш точні реакції автомобіля і прекрасно підходять для швидкісного пілотажу на асфальті. Для нового "Вольво" це якість важливіше.
Розташована поперек (!) Рядна "шістка" з двоступінчастим турбонаддувом і двома интеркулерами при відносно скромному обсязі 2,9 л розвиває рекордні 272 л. с. - настільки високою питомою потужністю не похвалиться жоден автомобіль цього класу. Через високу форсування свої кращі якості мотор демонструє на бензині з октановим числом 98, хоча в звичайній експлуатації цілком годиться і АІ-95, а короткочасно - і АІ-91. Велика довжина мотора змусила встановити компактний "автомат", всього лише з чотирма передачами. Може, одна-дві додаткові передачі і дозволили б виграти кілька десятих часток секунди в розгоні до 100 км / год, але 9,3 с - показник, цілком гідний поваги, тим більше, для важкого автомобіля. Вже на що, а на динаміку ХС90 скаржитися не доводиться!
Є у коробки і режим ручного управління, однак, пограти якийсь час, скоро до нього байдужіє. Основна причина - включена передача тримається навіть після досягнення максимальних обертів. Особливо неприємно виявити, що машина перестала прискорюватися, під час напруженого обгону - адже саме в цьому випадку часто переходять на ручне управління. Висновок: секвентальним режимом треба або користуватися постійно, щоб пам'ятати його особливості, або не чіпати зовсім. Тим більше, що довжелезна і рівна, як стіл, "полку" максимального крутного моменту, що простягнулася від 1800 до 5000 об / хв, дозволяє мінімізувати число спрацьовувань коробки. А при спокійному русі взагалі здається, ніби включена лише одна, нескінченно довга передача - їдеш, як в тролейбусі, ніяких ривків і перемикань.
Ще одна особливість ХС90 - чудова вібро і шумоізоляція. Двигун встановлений на гідроопорах і практично не чути, на еластичних блоках змонтовані підрамники, до заднього, також на блоках, прикріплений редуктор. Всі зовнішні шуми відсікають тришарові бічні стекла - на високих швидкостях тиша і спокій.
У нового "Вольво" дуже симпатичні алюмінієві підніжки і мініатюрні ручки на передніх стійках, хоча невелика висота розташування сидінь цілком дозволяє сідати без їх допомоги, як в звичайний легковий автомобіль. Просторий салон залишає враження стримано-грубуватою сили і настільки ж пізнаваний, як і зовнішність: гранований козирок приладової панелі, велика, сильно нахилена центральна консоль, фірмовий, інтуїтивно зрозумілий блок клавіш для управління вентиляцією. Однак стриманість інтер'єру явно не бюджетного характеру. Докази тому - шкіряні сидіння, вставки під дерево, стильні алюмінієві ручки, мультифункціональний кермо з управлінням аудіосистемою і круїз-контролем, роздільний клімат-контроль, шестідісковий чейнджер, дзеркало з автоматичним затемненням, численні електроприводи, датчик дощу і навіть вбудований телефон. Сидіння мають величезні діапазони регулювань, а у водія є і пам'ять на три положення, але кермо полірованого дерева - це вже занадто, руки на ньому потіють і ковзають. Ще одна особливість: гальмо стоянки включається педаллю. Вона не настільки помітна, як звичний важіль ручника, автоматичного же виключення немає - пару раз я намагався на ньому рушити.
Ззаду чи не просторіше, ніж попереду, а тунель ледве підноситься над підлогою. Тут і в довжину, і у висоту цілком вистачить місця для трьох здорованів. До їхніх послуг окремі дефлектори в середніх стійках, при бажанні можна зняти центральний бокс між передніми кріслами і взагалі сидіти, витягнувши ноги. Сидіння розділене на три частини в пропорції 35/30/35, причому подушку посередині можна підняти, утворивши місце для дитини. На цей же випадок на консолі є "дитяча блокування", яка відключає задні склопідйомники і блокує замки задніх дверей від відкривання зсередини. Сегменти сидіння можна складати в будь-якому поєднанні, збільшуючи обсяг багажника від без того чималих 613 л до 1885. П'ята двері розрізна: піднявши порівняно невелику верхню частину, зручно закинути всередину якусь дрібницю, але дотягнутися в глиб багажника з відкинутим нижнім бортом непросто. Тут є і м'яка шторка-полку, і сітка, що відгороджує багажник від салону, і навіть встановлюється на задній борт столик з парою сидінь - хочеш, на захід милуйся, а хочеш, рибу лови прямо з машини.
Коник "Вольво" - безпека, якої тут приділено чимало уваги. Крім згаданої системи стабілізації DSCT, є система ROPS: вона, використовуючи гиродатчик, страхує машину від перекидання. Якщо ж аварія трапиться, допоможуть фронтальні і бічні подушки, а також повнорозмірні шторки на всю довжину салону. При ударі ззаду знизити перевантаження допоможе пристрій WhiPS, яка допускає деяке відхилення спинок назад.
... З піску я все-таки вибрався. А потім знайшов трохи більш вологий ділянку - там "Volvo ХС90" ганяв цілком впевнено. На шосе ж він легко дасть фору будь-якому позашляховику з тих, що називають "справжніми". Адже більшість з них змушений платити посередніми дорожніми якостями за незатребувану вездеходность. "Volvo ХС90" демонструє інший підхід - бездоганні, майже легкові реакції і значна "джіперськая" зовнішність. Такий собі джентльмен із зовнішністю мачо.
Автор: Юрій непарне