Автомобіль бізнес-класу, по-міському економічний, при цьому місткий для будь-яких господарсько-сімейних потреб і володіє дизайном, поругивать який - значить, прилюдно розписуватися у відсутності смаку ... Це все про нове покоління Passat в кузові універсал.
Т ак вже вийшло, що головний флагман легковий лінійки Volkswagen - Passat в кузові «універсал», іменований Variant, - потрапив на тест «Коліс» через пару тижнів після аналогічного універсала дочірнього бренду - Skoda Superb Combi. Passat і Superb, побудовані на одній платформі, традиційно йдуть «ніздря в ніздрю» в плані впровадження технічних нововведень і розкошів ... Але ні для кого не секрет, що в корпоративній табелі про ранги чеські моделі завжди трохи опускають в порівнянні з німецькими ... Тому , хоча прямого порівняння машин і не буде, деякі відсилання до тест-драйву Superb Combi можуть виявитися корисними.
зовні
Зовнішність Пасату взагалі, і Варіанта зокрема - бальзам на душу традиціоналіста, любителя класичних європейських автомобільних цінностей. Як і майже будь-який VW, він нудний, - але як же прекрасно нуднуватий! Кожна лінія його нагадує сталактит (або сталагміт - завжди їх плутаю ...), який природа тисячоліттями відливала в граніті, домагаючись однієї їй зрозумілого ідеалу ...
 
Химерність чужа Пасату; він, як муха в бурштині, перебуває в стабільному стані бездоганності. Зовні вирують дизайнерські бурі креативу, але Пассат через шару бурштину дивиться на них, як удав на те, що залишилося від давно з'їденого кролика. Всі інші можуть лише порівнюватися з ним, як з еталонною лінійкою бездоганності, де ніде толком зачепитися погляду, але яка прекрасна в комплексі ... Чорт, я знову заплутався ... Ну, ви зрозуміли.
Аеродинаміка кузова прорахована чудово - бічні стекла і дзеркала дуже довго залишаються чистими навіть в саму моторошну сльота, але, як і у більшості універсалів, від брудної суспензії сильно страждає заднє скло - власне, саме воно і споживало у нас левову частку незамерзайки ...
Профіль машини досить динамічний, але, на мою скромну думку, в ньому не вистачає якоїсь «живинки», яку реалізували чеські конструктори в Суперб Комбі. Передні і задні фари Варіанта, на яких часто відіграються дизайнери, також не особливо пожвавлюють картину, а суцільна паралельність ліній решітки радіатора, нижній частині бампера і спідниці бампера навіюють нудьгу ...
Загалом, правильно говорять, що «до Пасату потрібно дорости». Але якщо вам здається, що ще не доросли - не засмучуйтеся, а радійте молодості, хай йому грець, - адже вона так швидкоплинна!
усередині
Дизайн салону цілком гармонує із зовнішнім виглядом - а інакше і бути не могло, це ж Volkswagen ... Сучасно, начебто живенько, але якось до болю знайоме ... Через все торпедо проходять ребра вентиляційних дефлекторів, але насправді чотири традиційних дефлектора, приховані за довгою гратами (два в центрі і два по кутах), знаходяться на своїх місцях і мають пересічні розміри. Хмарно нерухома решітка - це лише дизайнерський хід. На мій смак, спірне, але залишимо це за дужками.
Продовжуючи критичну лінію, широка смуга «під метал», що проходить через всі торпедо по горизонталі, - така обробка виглядає в салоні Пасату кілька чужеродно. У такій машині гармонійніше була б імітація дерева або якогось псевдопріродного фактурного матеріалу, тим більше, що в варіаціях обробки «дерево» є. Ну а в центрі торпедо красуються стрілочні електромеханічні годинник - строго дозоване «ретроградство в ім'я стилю».
Кнопка запуску двигуна знаходиться біля рукоятки КПП, що максимально логічно і інтуїтивно. Ніколи не розумів дивного атавізму розміщення кнопок запалювання на рульовій колонці, на тому місці, де розташовується класичний ключовий замок ... Розміщення замку на рульовій колонці було виправдано, коли він суміщав функції запалювання і механічного блокіратора керма, що при використанні стартерной кнопки категорично безглуздо.
Посадка за кермом, що забезпечується широченним діапазоном регулювань крісла і керма, - очікувано царська. Як і в Superb, мене порадувала можливість в зимовому одязі і при зрості 188 сантиметрів розкласти на колінах ноутбук, кришка якого не впиралася в кермо! Ззаду комфорту відчутно менше через нерухомого диванчика, але простору - практично стільки ж.
Базова вартість, руб.
При цьому логіка оснащення сидінь органами управління зрозуміла не завжди. В нашій відносно недорогий комплектації у водійського сидіння були електричне регулювання кута нахилу спинки, а також «барабанчик» моторизованої накачування поперекового підпору і переміщення його вгору / вниз по спинці сидіння. При цьому ліфт і хід крісла вперед / назад змінювалися чисто вручну, важелями. Така суміш ручних і електричних регулювань виглядає трохи дивно. Повний же набір електрорегулювань передніх сидінь йде лише в найдорожчому варіанті, де присутній і вентиляція.
Матеріали салону навіть в недорогому варіанті виглядають і відчуваються дуже якісно і практично. Тим більше, що обробка дверей і торпедо від комплектації практично не залежить. Всі фактурні пластики м'які, жорсткі лише самий низ дверей і тунель між сидіннями.
На окрему увагу заслуговує «естетична підсвічування» - через усі двері проходять горизонтальні «неонові» лінії - м'яко світяться при включенні габаритів. При цьому через торпедо, як на Superb Combi, смуга, що світиться не проходить, та й колір їх у нашого Пасату - виключно білий, без можливості настройки колірної гами RGB, як, знову ж таки, у Superb. Максимум, що можна налаштувати - яскравість дверних смуг і яскравість підсвічування в ногах. Але все одно в сутінках дуже красиво!
До слова, у машини передбачувано відмінна не тільки шумоізоляція, але і теплоізоляція. В прогрітому салоні після глушіння мотора можна сидіти досить довго, поки не відчуєте бажання знову запустити двигун і обігрівач.
обсяг багажника
Натуру не змінити - навіть дорогий і престижний універсал все одно залишається «сараєм» - інакше кажучи, машиною надзвичайно практичною. Обсяг багажника Variant-а становить 650 літрів по рівень вікон і 1 780 литров при складених задніх сидіннях. Втім, це абсолютний обсяг - як якщо б ми заповнили все пусте місце рідиною або чимось дрібним і сипучим. Реальні ж речі укладаються, з'їдаючи частину простору даремно. Перевіримо обсяг трюму Passat Variant, заповнивши його негарними показушними валізками, обсяг яких зазвичай навіть не уточнюється, а десятилітрових каністрами, що імітують побутову поклажу.
- За рівень шторки (або по рівень вікон, що є те ж саме), без відкидання спинки заднього сидіння і без заповнення правої і лівої ніш для дрібних речей - помістилося 310 літрів. Увійшла 31 десятилітрових каністра.
- За рівень даху - помістилося 400 літрів. Увійшло 40 десятилітрових каністр.
Обсяг багажника VW Passat Variant
хв / макс, л
650/1 780
В принципі, і в першому, і в другому варіанті можна було додати ще 10-20 літрів речей, розіпхавши їх у вигляді розподілених невеликих обсягів по 5-6 літрів.
Розділивши 650 обіцяних літрів на 310 реальних, отримуємо умовний коефіцієнт наповнюваності багажника в 2,1, що при недосяжне ідеалі, що дорівнює одиниці, м'яко кажучи, поганенько. До слова, у Superb Combi вийшло те ж саме ... Коефіцієнт 2,1 - дуже низький: наприклад, обсяг багажника Volkswagen Polo Sedan заявлений в 460 літрів, але «каністровий тест» дозволив завантажити 35 десятилітрових каністр або 350 реальних літрів - коефіцієнт 1, 3, між іншим ...
Але якщо ж все ж обіцяні 650 літрів у Пасату реальні по рівень даху, а не по рівень вікон, то тоді все в порядку - ділимо 650 обіцяних на 400 реальних і отримуємо коефіцієнт наповнення 1,6. Це вже норма.
Кришка багажника Варіанта, як і належить дорогому універсалу, піднімається на електроактуаторах. Кришка не має зовнішньої кнопки відкриття, а також в салоні - багажник відкривається або з брелока (з нього ж може і закриватися), або за допомогою популярної зараз «віртуальної педалі» - датчика під заднім бампером, що реагує на помах черевика. Опустити кришку можна і з кнопки в її внутрішньому торці, а також рукояткою - задаючи кришці напрямок руху зусиллям руки.
Габарити (Д / Ш / В), мм
Під час тестування Skoda Superb Combi ми перевіряли, наскільки зручно було б переночувати в салоні машини , Будучи вільним автотуристів - розклавши спинку заднього сидіння і максимально збільшивши багажний відсік. І дійсно - виявилося цілком зручно! Однак тоді я не став акцентувати на тому, що стик спинки заднього сидіння та статі багажника - нерівний, і для ночівлі його доведеться вирівнювати «спеціально навченим» набивним тканинним валиком або чимось аналогічним. Справа, в цілому, прикладне і цілком вирішуване, рукаті туристи (тим більше, що купили старий бізнес-універсал для подорожей занедорого) впораються, але в Passat Variant цей момент вже вирішене спочатку, відповідно до дещо вищим класом авто - після опускання спинки заднього сидіння підлогу трюму на стику залишається рівним, без «порожка»!
Мультимедіа
Трансмісія
автомат, 7 ступенів
Мультимедійна система нашої комплектації Passat з трехполосной компонентної акустикою в дверях не була удостоєна шильдиков відомих аудіобрендов на решітках динаміків, хоча звучить явно не гірше супербовской системи Canton з сріблястими «медальками». Нічого особливого, втім - просто рівний збалансований звук. Головний пристрій - з розряду однакових для цілої лінійки машин концерну, з 8-дюймовим сенсорним екраном, який має датчик наближення рук - при тому, що піднесло долоні приблизно на 10 сантиметрів він висвічує додаткові пояснюючі написи і іконки, щоб не перевантажувати дисплей дрібницями без потреби. Інтерфейс системи досить різноплановий, що включає масу функцій, але в цілому цілком зрозумілий і систематизований. Управління функціями головного пристрою сдублірованние на кермо і суб'єктивно здалося дещо менш зручним, ніж у аналогічної мультимедійної системи Superb, де перебір позицій здійснювався обертовими коліщатами-енкодер, - в Passat ж на кермі класичні кнопкові «гойдалки».
Мультимедійна система відтворює музику з CD / DVD-приводу в бардачку, з SD-карти, з USB і AUX-входів в підлокітнику, з телефону через Bluetooth, забезпечує гучний зв'язок і голосовий набір. Веде по маршруту, відображає тиск в шинах, висвічує візуальну інформацію по роботі двигуна (чисто фанову, менш корисну, ніж навіть мобільний додаток, типу Torque), а також показує картинку з камери заднього виду і з камер кругового огляду в бампері, дзеркалах і на задніх дверей.
Розкішне і грамотне рішення - захист від бруду паркувальної відеокамери заднього огляду (я давно і з нетерпінням чекаю, коли аліекспресснікі, що набили руку на дешевих автомобільних камерах, почнуть робити щось подібне, придатне для установки на будь-який автомобіль) ... У Passat Variant камера ховається в значок логотипу на задніх дверях, який відкривається автоматично при включенні задньої передачі або меню на екрані, і залишається завжди чистою, незалежно від сльоти на дорогах!
До мультимедійної системі, в общем-то, частково відноситься і проекційний дисплей, який виїжджає з торпедо за панеллю приладів і проектує в першу чергу стрілки навігації і швидкість. На відміну від різноманітних пародій на проекцію у вигляді смартфони додатків, такий екран видно і вдень, і вночі бездоганно. Активується він кнопкою, розташованої поруч з перемикачем світла, і їй же (в якості ручки, що обертається) змінюється його нахил, коректуючи під положення голови водія.
Залізо
Під капотом нашої модифікації Варіанта - суміщений з 7-ступінчастою DSG турбомоторчика об'ємом менше півтора літрів - неслабкий сам по собі, але не дуже гармонійний для рослого «бегемота». Зате як приємно на нього дивитися механіку - двигун не заповнює собою щільно весь підкапотний відсік, навколо нього повно вільного місця, що полегшує обслуговування, він не накритий декоративною «плитою», яка серйозно ускладнює охолодження. Багато вузлів «так і просяться в руки» - на увазі котушки запалювання, ребра яких добре обдуваються повітрям; на увазі батарея, яку легко міняти і «прикурювати», численні трубопроводи, клапаночкі і датчики. Не потрібно знімати нічого зайвого для демонтажу стартера - він прямо перед вами! Це, безумовно, полегшує обслуговування - ну, в усякому разі, для наступних після першого власників, які поженуть Пассат до неофіціалів або ремонтуватимуть його самостійно.
Ще з «заліза» в нашій комплектації були електричний ручник з функцією «auto hold», що допомагає в пробках і при підйомах / спусках, дратує система «старт-стоп» і кнопка перебору трьох режимів роботи двигуна і трансмісії ( «еко», «нормал »і« звичайний »).
В русі
Вельми непросто намагатися передати абсолютно новими словами те, про що писав один в один зовсім недавно ... Це я знову про тест-драйві Skoda Superb Combi . Так, двигуни у них були різні, різна і гума, але автоматична 7-ступінчаста трансмісія, рульове управління, системи стабілізації і енергоємність підвіски - однакові. Якщо не заганятися на особливу спортивність, більшості не потрібну, то їздовий характер обох універсалів можна назвати зразковим. Настільки зразковим, що і сказати толком нічого ...
На снігових укатаних трасах в обох автомобілях відчуття - «як за кам'яною стіною», пардон за заяложений образ ... Універсали гостро (але не надмірно гостро) рулятся, чудово «дубасять» по крижаних нерівностей на високій швидкості, прекрасно гальмують з ABS, бездоганно вписуються в круті і дуже круті повороти завдяки одночасній роботі системи курсової стійкості, системи динамічного контролю тяги і електронної «блокування» диференціала на провідній передній осі. Куди рулишь, туди і їдеш: чи не гальмуючи проходили повороти на вузенькій лісовій дорозі, де метр знесення вже призвів би до удару про найближче дерево. Словом, зимовий драйв на Пасаті - справжнє задоволення. Хіба що мені здалося, що системи, що відповідають за стабільність в маневрах, на Passat «розпущені» побільше, ніж на Superb, на саму-саму малість. У поворотах легкий занос корми часом відчувався помітно. Можливо, причиною цього були трохи інші дорожні умови, можливо - трохи інші настройки електроніки ...
Машина була взута в гуму 215/55 R17 Michelin X-ice-3 Green. На Skoda Superb стояла та сама гума, але в розмірності 235/45 R18, і йшла машина на ній, буквально, як танк - по пухкому снігу по черево, по крижаній каші в крижаних ямах. Наші трохи вужчі і на дюйм менші за діаметром колеса також показали себе дуже гідно на різних видах снігового покриття, хоча разок злегка застрягти на них все ж довелося - причому, в досить банальної ситуації, а зовсім не екстремальною.
Відносно ж двигуна, то 150 л. с. при 250 Нм само по собі дуже навіть непогано, але з урахуванням досягнутого в високому діапазоні оборотів (під 6 000) максимуму моменту все ж трохи замало для машини з дозволеною максимальною масою 2 040 кг ... У Superb Combi гамма моторів цілком справедливо і логічно старт не зі 150, а з 180 сил ...
Ні, з півтора тонами порожнього авто плюс водій - все супер, але це я говорю, будучи прихильником розміреної їзди, особливо на тлі нинішніх цін на пальне. Особисто я переніс тиждень тест-драйву Пасату без будь-яких компромісів і мук. Але любителям більш активного драйву двигун самої доступної версії Варіанта все ж здасться зайво задумливим ... Різкі трасові обгони в обмеженому зустрічною машиною просторі - не цілком його стихія, а ось економія палива - якраз його!
Так Passat Variant чи Superb Combi?
Як вже говорилося, прямого і всеосяжного порівняння моделей проводити цілі не було, однак деякими порівняльними попутними «нотатками на полях» все ж варто підсумувати. Superb був на тесті в практично «повному фарші» і з 220-сильним двигуном, а Passat потрапив в досить скромній комплектації - з істотно більш слабким 150-сильним мотором, текстильною салоном, позбавлений багатьох сучасних електронних асистентів водія. Так би мовити, директор і перший зам на маскараді помінялися піджаками і смартфонами. У такій ситуації пряме порівняння, звичайно, вийшло б своєрідне - а-ля вічний холівар любителів «серединки» в максимальній комплектації і вважають за краще за ті ж гроші «полупустишкі», але статусом вище ...
Для початку більш престижний «базовий» Passat Variant, як не дивно ... дешевше! Ціни на нього в базі стартують від 1 750 000 рублей, тоді як на Superb Combi - від 1 998 000 рублей. Втім, це цілком зрозуміло і не є дивом - перший з мотором 1,4 літра, а другий - спочатку з 1,8. Малолітражного 150-сильного мотора Суперб не має, починаючи лінійку з 180 сил. А Variant з таким мотором коштує вже від 2 140 000 рублей, так що фірмова субординація дотримана.
Зовнішній вигляд обох автомобілів дуже схожий - Пассат надлишково завзято демонструє вірність засадам, а Суперб в цілому підтримує його, лише злегка розмиваючи підвалини зухвалими лініями в дрібницях. Тому для тих, хто вже повністю перейнявся взаімоінтеграціей брендів, вибір фактично перетворюється в вивчення внутрішньокорпоративного розподілу смачненького.
Воно позбавило Суперб такої елементарної фішки, як обігрів лобового скла і керма, наявних у Пасату. Взимку ви по-справжньому оціните саме це, наплювавши на відсутність в комплектації систем автоматичного паркування або автоматичного підрулення з контролем дорожньої розмітки ... А що виїжджає з торпедо проекційний дисплей Пасату, також недоступний на Суперб, пробудить в будь-якому мужику хлопчиська, що мріє сісти за штурвал винищувача, заганяючи на периферію усвідомлення технічної примітивності цієї функції, різновид якої є в будь-якому дешевому відеодомофон ... що ховаються в задньому логотипі «VW» паркувальна камера, що не боїться гря зи, завершує картину - Пассат в дрібницях виграє навіть «в костюмі і з телефоном заступник директора».
Але парасольки, парасольки в передніх дверях Суперб! Чорт, цим смішним на перший погляд зброєю Шкода, як Шон Коннері в «Останньому хрестовому поході», здатна просто вбити наповал і різко качнути ваги в свою сторону ... І адже дешеві вони, і не дуже зручні, але як же вірний і виразний цей маленький штришок розкоші, відсутній у Пасату! А слідом за парасольками адже йдуть в наступ інші дрібні приємності з обширнейшего фірмового Шкодовського комплексу салонних зручностей «Сімплі клеве»!
Так що вибір між двома універсалами, при всій їх схожості в плані габаритів, місткості, силових агрегатів і трансмісії з єдиної лінійки, безумовно, непростий ... Мені особисто більше сподобався Суперб. А вам?
Опитування
Мені особисто більше сподобався Суперб.А вам?Так Passat Variant чи Superb Combi?А вам?
А вам?