Тест-драйви та огляди Mitsubishi Lancer (Мітсубісі Лансер). торжество прагматизму

1. Скільки коштує?
2. Зовні і всередині
3. За кермом
4. вантажимо валізи
5. Безпека
6. по дорогах
7. І без них
8. Експлуатація, сервіс

На тлі багатьох сучасних конкурентів "Міцубісі-Лансер" виглядає сірою мишкою, нічим особливо не виділяючись. Але при цьому справно займає верхні строчки в рейтингу популярності. Причина суто прагматична - дуже вигідне співвідношення ціни і споживчих якостей.

У гольф-класі є автомобілі, які купують на переконання. Наприклад, "Ауді-А3" - за престиж, "Альфа-Ромео-147" - за яскравий характер. "Лансер" з першого погляду нічим не вражає. Купити його на переконання може тільки той, хто знає, що це один з небагатьох японських однокласників, зібраний в Японії. І що автомобіль японської марки і автомобіль, виготовлений в Японії, - не одне й те саме. Але таких "просунутих" покупців небагато. Для більшості людей головним аргументом на користь "Лансера" стає його ціна.

Скільки коштує?

Точніше сказати, ставала. До недавнього часу по співвідношенню ціна / комплектація "Лансер" був беззастережно найвигіднішою пропозицією в класі серед всіх європейських і японських автомобілів. Але до моменту виходу цього номера дилери будуть приймати замовлення на "Лансер" 2005 модельного року, який став дорожче на $ 1000-1600 в залежності від модифікації. Почасти зростання цін пояснюється загальною тенденцією їх підвищення, частково - розширенням списку допоборудования. Однак якщо враховувати, що і всі головні конкуренти останнім часом рвонули вгору, "Лансер" все одно залишився при своїх.

Прайс-лист на "Лансер" тепер починається з $ 15 490 за 1,3-літровий 82-сильний седан у виконанні "Комфорт". Однак ця скромна версія погоди на ринку не робить. На неї припадає близько 10% продажів "Лансера".

Найбільшим попитом користується седан "Комфорт-1,6" за $ 16 490. Приваблива, треба сказати, пропозиція. Європейські однокласники при нинішньому курсі євро можуть коштувати стільки ж лише будучи "голими" по комплектації. З "японців" на $ 1000. дешевше обходиться тільки "Ніссан-Алмера". Але в ній немає ABS. Навіть російський "Фокус", якщо його оснащення підігнати до "Лансер-1,6", буде коштуватиме 13 500 євро (приблизно $ 16 300).

Виконання "Комфорт +" на $ 1340 дорожче "Комфорту". Але з огляду на різницю в комплектації, така переплата не виглядає завищеною. Любителі погарячіше напевно звернуть увагу на 2-літровий седан у виконанні "Спорт". Іншого автомобіля гольф-класу з таким двигуном і підкреслено спортивним іміджем за $ 20 990 ви не знайдете.

Універсал 2005 модельного року буде пропонуватися з 1,6-літровим мотором у виконанні "Комфорт +" ($ 18 650) і з 2-літровим в версії "Спорт" ($ 21 750). Універсальні "Лансере" теж вигідні. Коштують вони всього на $ 760-820 більше аналогічно оснащених седанів. А у конкурентів універсали ще дорожче.

Автоматична коробка передач пропонується тільки з 1,6-літровим двигуном і додає до ціни $ 1160.

Для нинішньої зустрічі ми вибрали найбільш популярну модифікацію - седан "Комфорт-1,6". А заодно познайомимо вас з 1,6-літровим універсалом і 2-літровим седаном "Спорт".

Зовні і всередині

Противники "Лансера" вважають його зовнішність безликої. Прихильники кажуть, що пропорції його кузова для седана академічно правильні. Але в тому-то і справа, що в останні роки пропорції легкових седанів (так само як хетчбеків і універсалів) стали "академічно новими". Їх кузова виросли вгору, в результаті чого підвищилася поясна лінія і лінія даху, а посадка водія і пасажирів стала більш вертикальної. Взяти хоча б "Фокус", "Короллу" або "Пежо-307".

"Лансер" ж залишився таким, якими легковика були десять років тому. Та й стилістичної свіжості в його дизайні не відчувається. А врізані в задній бампер червоні протитуманні ліхтарі і зовсім виглядають привітом з 80-х років.

І все ж я не погоджуся з тим, що "Лансер" безликий. У деяких ракурсах він цілком симпатичний, особливо універсал. Інша справа, що в "Лансере" відсутнє відчуття нової моделі. Якщо поруч з ним поставити рестайлінгову "Карізму", не можна буде з упевненістю сказати, що саме "Лансер" прийшов їй на зміну, а не навпаки.

Усередині новизни теж не відчувається. Дизайн інтер'єру - тривіальний. А широченні прямокутні спинки передніх крісел, пам'ятається, були на японських автомобілях ще на початку 90-х. Але якщо відкинути претензії на оригінальність, все дуже навіть непогано. Дверні прорізи - широкі, салон досить просторий. Сидять ззаду вистачає місця і в ногах, і над головою. Крісла оббиті НЕ тканиною, як у багатьох бюджетних однокласниках, а велюром. Верхні частини торпедо і оббивок дверей облицьовані м'яким пластиком.

Із загальної сприятливої ​​картини випадають лише нарочито дешева на вид бублик і глянцеві вставки під чорне дерево у виконанні "Комфорт". Останні імітують поліроване дерево не краще, ніж позеленіла мідь у циганських продавців "золота". Наскільки ж вигідніше в порівнянні з "Комфортом" виглядає салон версії "Спорт" зі спортивним кермом "Момо" і матовими вставками під алюміній.

До речі, в універсалі задній диван оснащений відкидним підлокітником з підстаканниками і відсунутий на 20 мм назад, що забезпечує додатковий простір. Правильно, сучасний універсал - не просто "сарай" для перевезення скарбу, а перш за все зручний пасажирський автомобіль.

За кермом

Ось вона - розплата за "академічно правильні" пропорції кузова. В низьке водійське крісло "Лансера» не сідаєш, а буквально падаєш. Посадка за кермом - як в спортивному автомобілі: п'ята точка майже на підлозі, ноги витягнуті вперед. На цей момент слід звернути увагу. Якщо ви симпатизуєте "Міцубісі", але вже звикли до високої, "табуреточной" посадці в "Карізма" або маєте проблеми з опорно-руховим апаратом, замість "Лансера" я б рекомендував придивитися до "Спейс-Стару".

Ергономіка - типово японська. В тому сенсі, що сів за кермо і без підготовки поїхав, немов і раніше їздив на "Лансере". Всі органи управління розташовані і працюють дуже логічно. Особливо сподобався блок управління мікрокліматом - зразок простоти і наочності. Єдиний недолік - занадто пологий верхня частина центральної консолі. Через це магнітола з великим глянсовим дисплеєм, як в нашій машині, постійно відблискує. Тому, купуючи для "Лансера" магнітолу, бажано вибрати модель з невеликим, втопленим вглиб дисплеєм.

Приладову панель з напівкруглими циферблатами, як в "Мерседесі" С-класу, дизайнери "Міцубісі" напевно підгледіли у своїх господарів з "Даймлер-Крайслера". Але тільки японці навіщось перевантажили її дрібними ризиками. Та й в правому куті, не дивлячись на скло зі спеціально підібраною кривизною, майже весь час живе сонячний відблиск. Правда, в такому вигляді "приборка" доживає останні дні. З 2005 модельного року на всіх поставляються в Росію "Лансера" з'явиться спортивна панель з круглими циферблатами, як в модифікації "Спорт".

А ось бублик, дарма що велика в діаметрі і дешева на вид, в руки лягає як влита. Та й крісла на ділі виявилися класними. Якщо в "Карізма" щільні анатомічні ковші вже своїм виглядом переконують в перевагах, то в "Лансере" зручність широких, плоских "сідушек" стає несподіваним сюрпризом.

Дуже сподобалися бічні дзеркала. Рідкісний автомобіль дозволяє з перших хвилин упевнено лавірувати в потоці, що не крутячи головою. Задня оглядовість - теж непогана. Правда, за умови, що знято центральний задній підголівник, який практично ніколи не використовується, зате перекриває скло. До речі, в седані - рідкісний випадок - з водійського місця видно кромка багажника. Тому навіть при відсутності парктроника маневрувати на стоянці можна досить впевнено.

вантажимо валізи

Заявлений обсяг багажника седана - 430 літрів. Насилу віриться. У багатьох седанів гольф-класу при рівному або навіть меншому паспортному обсязі "скрині" глибше будуть. До того ж внутрішня ширина багажника "Лансера" істотно обмежена виступаючими колісними арками, а навантажувальна висота завелика. Серпоподібні петлі при закриванні кришки йдуть вниз і з'їдають частину обсягу, а сама кришка, як і на багатьох бюджетних седанах, позбавлена ​​внутрішньої ручки і оббивки (в кінці року оббивка з'явиться).

В універсалі скринька, природно, побільше. Причому завдяки майже вертикальної п'ятих дверей внутрішній обсяг "вагона" використовується по максимуму. Схема трансформації дивана така ж, як і в седані, - складаються тільки роздільні спинки, а подушка залишається на місці. Через це підлога ідеально рівним не виходить, зате якщо привести в спальне положення праве переднє крісло, утворюється навантажувальна площадка від задніх дверей до торпедо. Крім того, в багажнику універсала є 12-вольта розетка-прикурювач для підключення, скажімо, автомобільного холодильника.

Безпека

На момент підготовки матеріалу "Лансер" ще не піддавався незалежним краш-тестів за методикою "ЕвроNCAP". Тому сьогодні можна лише перерахувати кошти пасивної безпеки, якими оснащений автомобіль. Більшість з них стандартні для сучасної моделі гольф-класу. Це фронтальні подушки, захисні бруси в дверях і ремені з преднатяжителем і обмежувачем зусилля. Окремої згадки заслуговує центральний замок, який автоматично розблокується при спрацьовуванні подушок.

Передніх бокових і віконних подушок безпеки в продаваних у нас "Лансера" немає. Втім, як і в більшості японських однокласників. Російський дистриб'ютор "Міцубісі" справедливо вважає, що масовий покупець поки не готовий переплачувати за додаткові подушки в гольф-класі.

Для перевезення дітей можна використовувати крісельця стандарту изофикс. Кріплення для них штатно передбачені в задньому дивані. А ось встановлювати дитяче кріселко спинкою вперед на передньому пасажирському сидінні заборонено, оскільки права подушка не відключається і може завдати серйозні травми дитині при спрацьовуванні.

по дорогах

Розповідь про їздових якостях "Лансера" вестимемо в порівнянні з "Карізма". Тому як багато представників армії власників "Карізми" будуть пересідати на її спадкоємця.

За динамікою розгону "Лансер" дуже схожий на попередницю. Перші дві передачі у нього короткі, що дозволяє "вистрілити" зі світлофора, а починаючи з третьої, коробка розтягнута на догоду економічності. В результаті на високих передачах скрадається відчуття динаміки, хоча насправді 1,6-літровий мотор досить жвавий і тяговітий. П'ята передача - просто підтримує, а для виходу на обгін на заміській трасі не вистачає навіть четвертої - доводиться викручувати третю. До речі, у 2-літрового "Спорту" трансмісія підібрана так само, тому він не сприймається особливо агресивним. Врахуйте це, що не відбулися стріт-рейсери.

Ще однією характерною рисою "Карізми" була невиправдано жорстка підвіска, яка геть позбавляла машину комфорту, котрі дають натомість хорошої керованості. Тут "Лансер" схожий на свою попередницю лише жорсткістю, хоча він все ж комфортабельніше. Зате по їздовим якостям відрізняється кардинально і на краще. Якщо їзда на "Карізма" була роботою, то на "Лансере" вона перетворилася в задоволення. Він набагато краще тримає швидкісну пряму і траєкторію в поворотах. "Лансер" все робить правильно і передбачувано. В результаті водій менше концентрується на процесі управління і, як наслідок, менше втомлюється.

Справа в тому, що правильну стандартну підвіску "Карізми", як і багатьох інших автомобілів, адаптували для Росії без належної доведення їздових якостей. Для "Лансера" ж - унікальний випадок - вимоги нашого ринку були визнані пріоритетними (Росія вийшла на четверте місце в Європі за обсягом продажів "Міцубісі"). Тому конструкторам довелося спочатку закласти в підвіску збільшений дорожній просвіт і мускулистість. І вже в такому вигляді вчити машину благородним манерам поведінки. Тому і результат вийшов зовсім іншим. "Лансер" їде краще не тільки "Карізми", але і багатьох інших автомобілів з адаптованої під погані дороги підвіскою.

І без них

Хороша геометрична прохідність "Лансера" відчувається вже в місті. За три дні штовханини по Москві я ні разу не чиркнув бампером, паркуясь носом до найвищих тротуарах. Почасти це пояснюється значним, в 165 мм, дорожнім просвітом. Але найголовніше, "Лансер" володіє рідкісною для сучасних автомобілів формою бамперів, нижні кромки яких, немов миски лиж, розірвані вгору.

Природно, що і на розбитій грунтовці "Лансер" дозволяє відчувати себе досить впевнено. Але це вже заслуга жорсткої короткоходной підвіски, яка не дозволяє кузову присідати на нерівностях, дістаючи до землі. Однак у цієї медалі є й зворотний бік. Якщо на рівному покритті жорсткість "Лансера" не особливо помітна, то на ямах створюється відчуття, ніби замість пружин в підвіску дерев'яні клини увігнали. По розбитій дорозі доводиться їхати крадькома, інакше всю душу витрушує. Але все ж це краще, ніж орати черевом.

До речі, днище у "Лансера" досить плоске. Відривати там особливо нічого, а сама нижня точка обмежена потужної поздовжньої лижею, що проходить під двигуном. В принципі, картери мотора і КП розташовані вище цієї лижі. Але якщо вам доводиться їздити по розбитим дорогам, сталевий захист все-таки краще встановити.

Експлуатація, сервіс

Гарантія на "Лансер", як і на більшість японських автомобілів, складає 3 роки або 100 000 км пробігу. Періодичність планових ТО - 15 000 км.

Продажем та сервісним обслуговуванням автомобілів "Міцубісі" в Росії займаються 52 офіційних дилерів, з яких 6 належать дистриб'ютору - компанії "Рольф", інші незалежні. Втім, незалежність доларів від "Рольфа" умовна. У тих містах, де працюють "рольфовскіе" дилери (зокрема, в Москві і Санкт-Петербурзі), інші пропонують однакові з ними розцінки на роботи: $ 45 на операції, що входять до мінімально обов'язковий обсяг ТО і $ 55 на наднормативні слюсарні роботи. Так що дешевий 30-доларовий сервіс для "Міцубісі" в Москві і Пітері годі й шукати.

Правда, рівень обслуговування (у всякому разі, в "рольфовскіх" техцентрах) досить високий. Тут практикуються фірмова евакуація, при необхідності виїзд механіка додому, спеціальні програми роботи з корпоративними клієнтами і т.д.

З постачанням запчастинами у "Міцубісі" проблем немає. У Москві працює великий регіональний склад, з якого дилери регулярно отримують запчастини, а також організована оперативна (до 15 днів) доставка відсутніх деталей. Правда, ціни на запчастини для "Міцубісі", як видно з таблиці, навіть за японськими мірками високі. Це теж треба враховувати, якщо ви збираєтеся експлуатувати "Лансер" в післягарантійний період.

Ми вирішили: "Міцубісі-Лансер" дійсно нічим не вражає. Це просто хороший автомобіль за хорошою ціною. На наш погляд - цілком гідна рекомендація.