Тестдрайв-порівняння ВАЗ Lada Kalina 1119, ВАЗ Lada Kalina 1117: Майже іномарка

«Ну, як ?!» - це питання журналістам, прокотилися на новій «Калині», задавали все. І сусіди по дорожньому потоку, і вазовськие інженери, і прості перехожі ... «Майже іномарка!» - після невеликої паузи відповідали журналісти. На обличчях тих, хто почув відповідь, розцвітали усмішки.

Якою була колишня Lada Kalina? Ніякий! Сіренька зовнішність, потворні пропорції, сяк-так зібраний салон ... ��здові звички? Кажуть, що ніссановци, яким з непоказною «Калини» доручили зліпити Datsun , Були шоковані і хотіли поголовно зробити харакірі: керованість виявилася «гумовою», шуми і вібрації - жахливими. Проект збиралися згорнути. Але масового самогубства вдалося уникнути тільки тоді, коли вазовци пообіцяли, що оновлена ​​«ягідка» стане краще. Та не просто пообіцяли, а почали працювати. Так з'явилася Granta - поліпшена і одночасно здешевлену Kalina-седан.

Фактично Kalina - це, як каже Свєта з Іваново, «більш краща» Granta. Дорожче матеріали, краще шумоізоляція і потужнішими мотори. Але куди не кинь оком - всюди знайомі рішення. Автоматична коробка передач Jatco? Бачили, їздили: на «Грант» японський «автомат» з'явився трохи менше року тому. Салон, сидіння - є відмінності, але принципового ривка вперед, а тим більше, бажання переплачувати (в схожих комплектаціях «Калина» буде дорожче «Гранти» приблизно на 15-18 тисяч рублів) немає. Хоча, якщо порівняти оновлену машину зі старою, прогрес очевидний.

Рульове управління і підвіска

Низька чутливість, відсутність виразної реактивного дії, ледачі реакції на повороти бублика - колишню «Калину» відрізняв нікудишній їздовий характер. Цей самий характер довелося буквально виховувати: інженери «вкоротили» рульову рейку (відтепер кермо від упору до упору робить прийнятні 3,1 обороту замість колишніх чотирьох), вживили електропідсилювач корейського виробництва (його калібрування дещо відрізняються від «Грантової»), а ще попрацювали над жорсткістю механізму - до кузова ліва сторона рейки тепер кріпиться «намертво», без гумової подушки.

Найкраще управляється і більш «породисте» проходить нерівності Kalina, оснащена «автоматом»: вона не набагато (приблизно на 15 кг) важче «механічної» сестри, але зате обладнана більш жорсткими передніми амортизаторами.

З чуток, до початку наступного року на «Калинах» з'явиться абсолютно нова версія підвіски, яку тольяттинским інженерам допомагають створити фахівці з Renault .

Хочеться вірити, що машини, представлені на тест, обійшлися без «спеціальної підготовки», а їздові звички, які продемонструвала «Калина» під час тесту, збережуться і на серійних машинах.

Підвіска оновленого сімейства дісталася від «Гранти». Нагадаємо, що створюючи «Гранту», вазовськие інженери взяли за основу колишню «Калину», перенастроїли амортизатори, поставили більш жорсткі пружини, збільшили товщину стабілізаторів, змінили кути установки коліс. І ось результат. Звичайно, багато хто визнає таке порівняння святотатством, але мені нова Kalina нагадує «вісімку» ... Давно хетчбеки з Тольятті не їздили настільки завзято! Машину добре відчуваєш що на швидкісній прямій, що на звивистих доріжках, і тільки відсутність чіткого нуля змушує вживати принизливе слівце «майже». Майже іномарка.

Салон зібраний суцільно з «жорстких» сортів пластика, але зібраний добротно. А оскільки передня панель і дверні накладки складаються з меншої кількості елементів, то і скрипів стане менше.

Зверніть увагу на непримітну кнопочку під блоком управління світлом: з її допомогою відкривається багажник. Крім невдале розташування відзначимо і низьку інформативність самої кнопки - «для надійності» натискати клавішу доводиться кілька разів.

І ніякого збитку енергоємності. Перед глибокими вибоїнами можна сильно не гальмувати - їх «Калина» пролітає весело, задерикувато, ніби під'юджуючи: «Ну, давай, примусь мене здригнутися!» У повороті, якщо «зловити» вибоїну, вазівська малятко продовжить прописувати задану траєкторію. При цьому нишпорення і розгойдування не сказати, що відсутні як категорія, але цілком прийнятні і не викликають явного дискомфорту. І тільки мікронерівності «ладка» не надто любить, на кожній тріщинці здригається дрібної нервовим тремтінням. Втім, цей невроз напевно зможуть вилікувати більш «м'які» покришки.

Двигуни і коробки передач

Нарешті! Нарешті вазовськие переднеприводников позбулися жахливою, нечіткою, ненадійною десяточному «механіки»! Нова КПП - це, перш за все, сталеві многоконусние синхронізатори на шестернях першої і другої передач (замість ненадійних латунних), верхнє розташування механізму перемикання передач (обіцяють, що течі масла тепер не буде) і тросовий привід. І хоча самі шестерні залишилися колишніми, коробку не впізнати.

Схема перемикання передач на "механіці" змінилася. Якщо раніше, щоб «вставити» задню, потрібно було перевести важіль «вліво і вгору», то тепер задня передача розташована «навпаки п'ятої». Притому помилково включити неіснуючу шосту передачу не вийде - передбачено блокування.

Розташований перед важелем КПП підсклянник - не найкраще ергономічне рішення. Якщо туди поставити півлітрову пляшку, в неї будеш упиратися рукою при включенні непарних передач.

Водій буде дякувати вазовских конструкторів при кожному перемиканні. Важіль перестав вібрувати, ходи помітно скоротилися, зусилля зменшилися. У нейтрали відсутність звичного «киселю» навіть напружує: я точно вимкнув передачу? Загалом, працює механізм бездоганно. Пару цій коробці передач складуть 1,6-літрові двигуни: 87-сильний 8-клапанник (з полегшеною шатунно-поршневий групою фірми Federal Mogul), добре відомий по «Грант», і нова версія 16-клапанного мотора, яка відтепер видає НЕ 98 «коней», а 106.

Зараз «автоматичні» «Лади» на конвеєрі рідкість, але вазовци впевнені, що частка «двухпедальних» «Калин» складе не менше 20%.

«Коробка перемкне передачу вгору, і машина застрягне», - найпоширеніше побоювання тих, хто вибирає «механіку», а не «автомат». До слова, побоювання абсолютно безпідставні: водій може «заблокувати» коробку, щоб вона не переключалася вище першої або другої передачі.

Нормативний термін служби гідромеханічного «автомата» Jatco становить 10 років, але «АвтоВАЗ» забезпечує набагато більш скромну гарантію - 3 роки або 50 тисяч км.

Всупереч «іномарочниє» традиції, міняти положення селектора автоматичної КПП можна, не вичавлюючи педаль гальма, що, мабуть, не надто безпечно.

Останній залишив двояке враження. По-перше, розгінна динаміка взагалі не змінилася, так що заради чого майбутній власник вазовской ягідки буде платити більший транспортний податок, абсолютно не зрозуміло. По-друге, обіцяне інженерами поліпшення еластичності зможуть оцінити тільки знавці продукції тольяттінського автогіганта: так, мотор краще підхоплює з середніх оборотів, ніж колишній 98-сильний агрегат, але це скоріше «ефект плацебо», ніж кардинальне поліпшення характеристик - мотору відверто не вистачає « низів ». Так що оптимальний силовий агрегат для «Калини» - це поєднання 98-сильного мотора і «автомата».

Шуми і вібрації

«Гальмуй, ми забули закрити багажник!» Але ні, кришка закрита, а задні пасажири чітко чують все, що відбувається зовні. Як луплять по колісних арках піщинки і камінчики, як шльопають по калюжах «слизькі» шини Amtel ... А все тому, що ззаду просто відсутні підкрилки! Невже забули поставити? Ні, не забули, а свідомо відмовилися через тотальної економії. Втім, вазовци пообіцяли, що виправлять ситуацію і майбутнім власникам нових «Калин» не доведеться купувати кустарні пластикові «локери».

Какофонії зі сторонніх звуків і скрипів, якої відрізнялася колишня «Калина», на новій машині помічено не було, хоча на деяких екземплярах цвіркуни - нехай поки маленькі і боязкі - вже встигли оселитися всередині салону.

Тих, кому довелося вдосталь поїздити на іномарках, найбільше буде напружувати ... звук перемикаються реле! Блок «релюшек» розташований під передньою панеллю і працює дуже чітко.

В іншому новинка дійсно притихла. Звук двигуна приглушили більш ефективною шумоізоляцією на щитку передка, а також переробили ... підлогове покриття - його матеріал і якість підгонки під конкретний автомобіль здорово впливають на акустичний комфорт. Всі технологічні отвори, через які закачують антикор всередину прихованих порожнин кузова, закрили заглушками - так намагаються зменшити резонансні коливання. Усередині середніх і задніх стійок, а також перед рамкою вітрового скла з'явилися вставки з пінополіуретану - в салон тепер потрапляє менше вуличного шуму.

Обсяг багажника збільшився на 10 літрів: до 260 літрів у хетчбека і 360 літрів у універсала. Але це не головне! Кволі пластикові куточки, на яких покоїться полку багажника, поступилися місцем потужним ложементів, які зламати буде важко (плюс більш жорстка конструкція гарантує відсутність "цвіркунів").

На кришці багажника з'явився електрозамок. У люксової версії відкрити п'яті двері можна за допомогою кнопки на ключі.

Задній диван складається хоч цілком, хоч частинами. Але перед цим доведеться витягти підголовники, а для цього важливо вивчити маленьку хитрість: потрібно тиснути на задній край фіксатора, а не на його серединці ...

І вібрацій менше. Виявляється, при проектуванні першої «Калини» конструктори допустили серйозний прорахунок - не найбільш оптимальним чином розташували опори силового агрегату, чому водій відчував сильні вібрації на органах управління. На жаль, повністю вилікувати вроджений дефект не вдалося, але нова команда лікарів-інженерів постаралася зменшити негативний ефект установкою нових кронштейнів. Вийшло непогано, але аж ніяк не ідеально.

Зовнішність і інтер'єр

Нарешті, за зовнішність вітчизняного автомобіля більше не соромно! Тільки великі дзеркала на крихкому тільце компактного кузова здаються зайвими, зате оглядовість гарна. Ні, ми не збираємося обговорювати особливості дизайну оновленої «Калини» - дивіться і робіть висновки самі - але відзначимо, що машинка більше не виглядає «хатинкою на курячих ніжках»: великий кліренс залишився (під пластиковим пилюжником двигуна ми намерілі близько 170 мм, чому позаздрять інші кросовери), а кузов не здається надмірно задертим.

На цій машині (на відміну від інших тестових «Калин») рамки дверей НЕ обклеєні чорною плівкою, хоча така обробка здорово покращує зовнішність машини, «полегшуючи» силует.

Зверніть увагу на стаціонарні (а не вкручувати, як зараз прийнято) буксирувальні вушка, які люблять вітчизняні автомобілісти. За словами вазовцев, їм довелося чимало потрудитися, щоб зберегти дане рішення.

За мірками іноземних виробників, Lada Kalina 2013 - практично кросовер! Передній бампер від поверхні землі відділяють значні 20 см.

Знаєте, під яким слоганом Lada Kalina 2013 вийде на російський ринок? Ніколи не здогадаєтеся! «Повний фарш!» Під «повним фаршем» маркетологи мають на увазі, перш за все, нову мультимедійну систему (її отримають дорогі версії), в якій немає програвача CD (!), Зате є роз'єми для SD-карток і USB-флешок. Управляється «шарманка» за допомогою стильного блоку кнопок на центральній консолі і екрану «touсh screen» - реагує на дотики. Згодом «магнітола» навчиться працювати навігатором, але звучить плоско і працює неважливо: в частині автомобілів через протокол bluetooth не вдалося «подружити» штатну музику і мобільник, а в деяких цей процес відбувався миттєво. Проблема передсерійних машин?

Геометрія салону не змінилася. Зручні за мірками бюджетних автомобілів сидіння радують широкими діапазонами регулювань, так що водій ростом близько 190 см підбере посадку без проблем, а потім цілком комфортно всядеться ззаду «за собою» - коліна підтискати не доведеться і над головою місця достатньо.

Дефектів складання нами помічено не було. Але є конструктивні недоліки, найпомітніший з яких - кволе кріплення блоку управління склопідйомниками (добре видно на водійських дверей). Варто порезче потягнути клавішу, як блок миттєво вискакує з гнізда. Непорядок!

Якщо відволіктися від вінчає центральну консоль екрану мультимедійної системи, то салон нагадує Грантової. При його створенні вазовци танцювали, в прямому сенсі, від грубки. Спочатку інженери спроектували систему повітропроводів, а вже потім дизайнери почали малювати обводи передньої панелі. Так що кліматична установка на новій «Калині» працює ефективніше і, що найголовніше, набагато тихіше! При цьому «клімат» на дорогих версіях буде хизуватися режимом «Auto»: водій задає температуру, а електроніка розподіляє потоки повітря, змінюючи швидкість вентилятора і керуючи повітряними заслінками.

перші проблеми

Було це на ВАЗівському полігоні, де для першого тесту нової Lada Kalina конусами розмітили невелику трасу. Нічого особливого: коротка пряма для оцінки розгону, коридор, де можна перевірити ефективність гальм, а ще пологий поворот і змійка для оцінки керованості. Проходжу пологу дугу повороту і рухаюся далі - на змійку. Перший конус. Другий конус. Починаю об'їжджати третій, і ... кермо встає колом! Відчуття - непередавані: машина переднім бампером косить конуси, а я не можу повернути кермо. Всім тілом навалюються на рульове колесо - марно.

Через кілька здалися нескінченністю секунд на панелі приладів загоряється лампочка, що повідомляє, що електропідсилювач несправний, і рульове «розклинює» - кермо важко, але обертається. Що це було?! Докочуватися до фінішу траси. Про те, що сталося відразу розповідаю вазовцев:

- Може, ви занадто довго тримали кермо вивернутим до упору? - припускають інженери.

- На цій трасі ніде вивернути кермо до упору!

- Напевно, ви занадто різко обертали кермом при повністю утопленнной педалі акселератора ...

- Що значить «занадто різко»? Може, в інструкції написати «не можна занадто різко обертати кермом»?

Від подальшого діалогу вазовци відмовилися, усунувши проблему «перезапуском» системи - варто було тільки заглушити і знову завести двигун, як лампочка на панелі згасла, а електропідсилювач ожив. Наступні спроби повторити ситуацію закінчувалися нічим: «глючная» машина ніби отямилася і не бажала повторювати неприємний фокус. Так що питання «що це було?» Нікуди не подівся, хоча інженери, які створювали «Калину», пообіцяли розібратися і публічно оголосити, що стало причиною події. За результатами перевірки «АвтоВАЗ» пообіцяв не тільки надіслати нам лист, але і випустити публічний прес-реліз. Чекатимемо!

Олексій Кованов
Фото автора та ВАТ «АвтоВАЗ»