Hyundai Creta. Ціна 1 284 000 грн. У продажу: з 2016 р
Skoda Yeti. Ціна 1 463 000 грн. У продажу: з 2013 р
Напевно, це на краще, що у Creta такі настройки електропідсилювача керма. Поки наша «колона» була в місті, дуже напружувало, що колишній ще кілька хвилин тому таким «легким» кермо раптом ставав упертим вже на швидкості понад 40 км / год. Особливо це помітно було на тлі Yeti, де електропідсилювач не так податливий спочатку, але і не вперто кермо так завзято, варто набрати скільки-небудь значущу швидкість. Але зараз ми на трасі, і перпендикулярно нашим курсом дме такої сили вітер, що фури креняться, а Creta хоч би хни: коригувати курс практично не доводиться. Пересівши в неї з Yeti кілька хвилин тому, я ще не до кінця освоївся, але в загальному і цілому в автомобілі досить затишно. У всякому разі, тут не гірше, ніж в Skoda. Трохи по-іншому, але точно не гірше. Сидіння водія могло б бути, може, трохи кращі спрофільоване, в порівнянні з кріслом Yeti воно плоске, але в принципі зайняти зручну посадку за кермом праці не складає. До того ж, крім досить великих регулювань водійського сидіння, у Creta є можливість відрегулювати кермо не тільки по куту нахилу, але ще і по вильоту. Правда, витягнути на себе кермо вийде лише в тому випадку, якщо у вас автомобіль в максимальній комплектації. У нас на тесті максималка, а значить, є всі, ну, або майже все.
Дорожній просвіт в 190 мм дозволяє їздити не тільки по дорогах
Безперестанку змінює свою інтенсивність дощ виявляє першу деталь, якої не вистачає в Creta: датчика дощу немає навіть в опціях. Дивно, що у машини, в якій присутні датчик світла, бесьключевой доступ і запуск двигуна, підігрів керма, камера заднього виду і навіть кілька варіантів настройки блокування дверних замків, немає датчика дощу. В Yeti ця опція є і, потрібно сказати, працює цілком адекватно: зараз у колег, які їдуть попереду мене, зовсім немає потреби займатися налаштуванням помаху двірників. Мені ж, йдучи в шлейфі, доводиться постійно смикати подрулевой перемикач і регулювати паузу. До того ж погода немов сказилася і по повній відпрацьовує штормове попередження, передане кілька годин тому, то навалюючись на нас ураганним вітром, то поливаючи тугими струменями дощу, порівнянними з потужністю безконтактної мийки. Загалом, в такі моменти датчик дощу був би доречним.
Не завадив би і круїз-контроль, якого у Creta, на відміну від Yeti, теж немає. До речі, в Yeti якраз без нього було б набагато простіше, тому як педаль акселератора там підлоги, а не підвісна, як у Creta, і довго і нудно тиснути на неї в далекій дорозі куди комфортніше.
Раз вже мова зайшла про комфорт, то можна з повною впевненістю сказати, що підвіска у Creta гуманніше, ніж у Yeti. Вона м'якше відпрацьовує нерівності, не так сприйнятлива до поперечних швах і не так швидко втрачає контакт з поверхнею при діагональному вивішуванні на путівці за рахунок трохи великих ходів підвіски. Правда, в збільшених ходах є і свій мінус: при проходженні поворотів Creta більше крениться, що, втім, не критично. Yeti більше заточена під асфальт. Вона гостріше реагує на кермо і стабільніше на віражах. Хоча, звичайно, будь у неї підвіска трохи м'якше, їй би це не зашкодило.
Як вже було сказано, автомобілі у нас на тесті були з майже однаковими за потужністю двигунами. 2,0-літровий, з розподіленим уприскуванням двигун Creta видавав на гора майже 150 л. с., а 1,8-літровий, з безпосереднім уприскуванням і наддувом двигун Yeti міг похвалитися 152 "конячками". Причому пік потужності у Yeti доступний в більшому діапазоні оборотів, ніж у Creta. Є «полку» у Yeti і по крутний момент, та й сам він значно вище, ніж у Creta: 250 Нм проти 192.
Але це все цифри, а що в реаліях? А в реаліях ось що. Динаміка у Yeti краще. Старт машині дається легко, розгін до сотні за заявлені 9 секунд йде рівно, напористо, без явних приростів тяги або її втрати, чому сприяє і 7-ступінчаста роботизована коробка DSG. Загалом, не виникає сумнівів в тому, що під капотом у Skoda Yeti 152 л. с. Наявність «полиць» піку потужності і крутного моменту позитивно позначається і при обгонах. Чекати, поки автомобіль зволить відреагувати на педаль акселератора, не доводиться.
Дорожній просвіт Yeti становить 180 мм, що не дуже добре для бездоріжжя, зате на дорозі автомобіль «стоїть» чудово
C Creta не все так райдужно, хоча споряджена маса цього автомобіля навіть менше. Кожен раз, коли натискаєш на педаль акселератора, відчуваєш, як машина починає вам доводити, що у неї під капотом стоїть 149,6-сильний двигун. У підсумку вона, звичайно, розганяється до 100 км / год за паспортні 11 секунд, але відбувається це, по відчуттях, вже якось довго і досить голосно. Чи не занадто завзято Creta кидається і в обгін. Для того щоб комп'ютер зміг визначити, на яку з шести передач йому краще перевести автоматичну коробку для кращого розгону, йде якийсь час. Чи не сперечаємося, перекидає вона їх теж досить швидко, але в порівнянні з DSG Yeti, все ж не так швидко.
Грозова хмара, шмагати нас протягом останнього півгодини дощовими батогами, понеслася далі, захоплюємося штормовим вітром, і у нас з'явилася можливість нарешті вийти з машин. Втім, судячи з того, що над затокою блищать блискавки (і це в жовтні), а вітер з завзятістю сумоїста впирається в двері, не даючи її відкрити, часу у нас не багато. Але цілком достатньо, щоб фоторедактор встиг зробити ще кілька знімків, а я - порівняти другі ряди в автомобілях. За першими прикидками, місця тут однаково. Простору для ніг і над головою вистачає цілком, так і ліктями, якщо не сідати сюди втрьох, штовхатися не доведеться, але ... На відміну від Creta, у Yeti є можливість регулювати нахил спинок. Плюс до цього в Yeti сидіння можна демонтувати або повністю, або частково, а можна витягнути середнє і зрушити два крайніх ближче один до одного. Максимум, що можна зробити в Creta, - це скласти спинки в пропорції 40/60 або повністю і тим самим збільшити багажник до 1396 літрів. Прі не розкладених спинках він у неї дорівнює 402 літрам. У Yeti цей показник трохи скромніше - 322 л. Але якщо не просто скласти спинки, а демонтувати другий ряд сидінь, то об'єм багажника цього кросовера можна довести до 1665 л. Загалом, підхід до трансформації багажника і його облаштування в Skoda Yeti правильніший і педантичний.
Наявність повного приводу дозволяє автомобілям з'їжджати з асфальту. Втім, захоплюватися бездоріжжям на машинах не варто, так чи інакше, повний привід тут лише підмога, щоб перетнути складна ділянка, а не елозить уздовж нього. І все ж за частиною бездоріжжя автомобілі підготовлені непогано. Виробники, наприклад, оснастили їх системами допомоги при спуску з гори, а у Creta, до всього іншого, передбачили примусове блокування міжосьового диференціала, тому виїжджати на піщаний пляж, коду на щитку приладів горить зелена піктограма задіяної блокування, як-то спокійніше. Хоча і Yeti в режимі off-road непогано справляється з незначними перешкодами, які нездоланні для моноприводних кросоверів.
Багажник Creta можна збільшити, лише склавши спинки сидінь ...
... в той час як у Yeti їх можна повністю видалити
Великі краплі дощу знову розігнали нас по машинам. Небо, яке до цього моменту ще радувало блакитними проблисками, як оком змигнути перетворилося в низький свинцевий стелю і на сьогодні більше не обіцяло нічого доброго. Пора було закінчувати як зі зйомкою, так і з тестом. Я знову повернувся в Skoda Yeti, а колеги пересіли в Hyundai Creta. Прочиняю вікно, щоб попрощатися з колегами, і звертаю увагу на цікавий факт: рамки передніх стекол у автомобілів майже ідентичні. Що ж, якщо брати до уваги цей момент, то можна впевнено заявити, що «корейці» наблизилися до «європейцям». Однак поклавши руку на серце стверджувати, що і в іншому це так, у всякому разі, на прикладі цих моделей, я б не взявся. Є у європейських моделей, щось невловиме, що ставить їх поки вище корейських як по дизайну, так і по виконанню. І це щось - автомобільні традиції, які в Європі мають куди більш глибоке коріння, ніж в Кореї.
HYUNDAI CRETA 1 284 000 р.
Великі циферблати тахометра і спідометра добре читаються при будь-якій освітленості
Місця позаду вистачає, непогано було б, якби ще й спинки регулювалися
Передні сидіння непогані, хіба що сидушка трохи плоска
Нестачі в 12-вольтів розетках в цьому автомобілі немає
Камера заднього виду - гарна підмога при русі назад
SKODA YETI 1 463 000 р.
Задній ряд має безліч варіантів трансформації і при бажанні може бути і зовсім видалений
Інтер'єр «стриманий на емоції», але виконаний дуже якісно
Наявність пересувних гачків в багажнику дозволяє закріпити практично будь-який об'єкт
Передні сидіння мають анатомічну форму
водіння
Підвіска автомобіля в першу чергу заточена під асфальт, в зв'язку з чим машина дуже добре управляється. Немає претензій і до динаміки
салон
Можливості трансформації, продуманість в дрібницях і якісна обробка заслуговують найвищої оцінки
комфорт
На нерівностях автомобіль помітно трусить, що, на жаль, не додає комфорту на путівці
Безпека
6 подушок, ABS, ESP, система допомоги при спуску
Ціна
Не сказати, що гуманна, але виправдана
Середній бал
9
Фінальний рейтингHyundai CretaSkoda YetiВодіння
8 балів 9 балів Салон 8 балів 10 балів Комфорт 9 балів 8 балів Безпека 9 балів 9 балів Ціна 9 балів 8 балів ФІНАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ 8,5 балів 9 балів Технічні характеристики HYUNDAI CRETA SKODA YETI Габарити, вага Довжина, мм 4270 4223 Ширина, мм 1780 1793 Висота, мм 1630 1691 Колісна база, мм 2590 2578 Кліренс, мм 190 180 Споряджена маса, кг тисячу чотиреста сімдесят два 1540 Повна маса, кг 1925 2085 Об'єм багажника, л 402/1396 322/1665 Обсяг паливного бака, л 55 60 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км / год 179 192 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,3 9,0 Витрата палива, л / 100 м міський цикл 10,6 10,6 заміський цикл 6,5 6,8 змішаний цикл 8,0 8,0 Техніка Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий бензиновий, 4-циліндровий Робочий об'єм, см3 1999 1798 Потужність к.с. при хв-1 150 при 6200 152 при 4500-6200 Крутний момент Нм при хв-1 192 при 4200 250 при 1500-4200 Трансмісія автомат., 6-ступінчаста автомат., 6-ступінчаста Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні / задні) дискові / дискові дискові / дискові Розмір шин 205 / 65R16 225 / 50R17 Витрати на експлуатацію * Транспортний податок , р. 5250 6840 ТО-1 / ТО-2, р. 6800/8500 12 650/15 650 ОСАГО, р. 10 953 12 518 Каско, р. 60 900 80 000
* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Від року до року корейські автомобілі стають все якісніше і комфортніше. У них все більше європейських рис і практичності, а за рівнем оснащення вони часто і зовсім обходять конкурентів. Однак про повну рівність, напевно, поки говорити рано.
Автомобілі надані: Hyundai Creta - «Рольф Лахта Hyundai», Skoda Yeti - «Пулково-Авто».