Частина 1 - Збірка
Нормальна звукова система в автомобілі марки «Жигулі» - річ настільки рідкісна, що всі ті ентузіасти, яким хочеться слухати нормальну музику в своїй улюбленій «копійці», змушені діяти при установці аудіокомпонентів практично наосліп, методом проб і помилок. Я не став винятком. Правда, в своїй роботі я спирався на досвід Алекса, який готує свій ВАЗ 2107 до конкурсу «Блюзмобіль», але багато рішень довелося додумувати самому.
Почав я, за старою російською традицією, з самого кінця, тобто придбав в магазині голову Sony CDX-M850MP (я не великий знавець, мені просто подобається серія Sony Xplod), п'ятиканальний підсилювач Ultimate T3 5600 і пасивний сабвуфер Ultimate TS124 (30 см) .
Спочатку було зрозуміло, що ставити корпусних саб в класиці просто нікуди, тому настав час серйозно втрутитися в пристрій кузова. Вивчивши гіркий досвід людей, які вирішують проблеми по частинах, я намітив наступний фронт робіт: заміна хирлявої задньої полки з оргаліту на масивну фанерну; установка фанерною перегородки між салоном і багажником; спорудження та встановлення власне сабвуфера. На всі операції я відвів собі два вихідних дня, яких, як потім з'ясувалося, злегка не вистачило. Зате я провів немаленькі підготовчі роботи, починаючи з покупки двох типів фанери (10 і 18 мм) і закінчуючи видобутком інструменту.
Отже, почав я з демонтажу старих перегородок і проведення точних вимірів. До речі, попутно з'ясувалося, що поняття «точні виміри» для ВАЗа не існує. Просто дивно, як така квадратна на вигляд машина може виявитися такою кривою зсередини! Місце під корпус саба було вибрано єдино можливе - за спинкою заднього сидіння, обмежене по ширині опорами пружин, по висоті - точно між полицею і тунелем заднього моста, і по глибині - спинкою сидіння і сходинкою багажника. Наступні розрахунки показали, що короб вийшов обсягом 25 літрів - точно стільки, скільки рекомендовано в документації на динамік для закритого корпусу. Видаливши все шматочки оргалита, прокладочки з повсті і мотлох з багажника, я нарешті добрався рулеткою до вимірюваних площин, і приступив до збірки ящика. Слід зазначити, що, навіть якщо руки у вас не трясуться, то все одно зробити електролобзиком ідеально точний пропив в 18-мм фанери вам не вдасться ні за що. У зв'язку з цим я заздалегідь обзавівся силіконовим герметиком, яким промащують всі стики ящика перед складанням на саморізи. Щоб не розколоти фанеру, під кожен 40-мм саморіз заздалегідь свердла дірочка. Під кінець збірки спливла оригінальна геометрична завдання: як в корпус висотою 330 мм, включаючи товщину стінок 36 мм, змонтувати динамік діаметром 307 мм? Благо стінки були взяті з запасом, я вирішив трохи подфрезіровать їх в місцях прилягання динаміка, і це вирішило проблему. Я не захоплювався і зняв з обох стінок не більше 5 мм.
Коли ящик був готовий, прийшов час стендових випробувань. Для проформи я все ж спробував його просто взяти і встановити, але, природно, з першого разу у мене це не вийшло і вийти не могло. Справа в тому, що, будучи обмежений розмірами динаміка, я взяв для ящика максимально можливу висоту між тунелем і полицею, незважаючи на виступаючі нерівності в підлозі (під ними порожнини, що дозволяють дістатися до гайок задніх амортизаторів), і на ребра жорсткості задньої полки. Саме ця операція змусила мене вимовити максимум матюків на протязі всього процесу роботи. У моєму розпорядженні були зубило з молотком, дриль, болгарка і електролобзик з пилками по металу, але проти мене насперть стояв вітчизняний автопром, який вирішив всіма силами відстояти маленький шматочок формованого металу, що тримається на хирлявої арматурі. Гурманам рекомендую спробувати висвердлити точкове зварювання, лежачи на спині в багажнику і упираючись всіма місцями організму в щось незграбне і гостре. Нарешті, ребро піддалося і відвалилося. Арматурину, що стоїть вертикально за спинкою заднього сидів, я, сміючись, відрізав і відламав за кілька хвилин. Після цього дно ящика було виправлене фрезою до повного збігу з рельєфом статі, і ящик вільно встав на своє місце.
Другим етапом було виготовлення перегородки між салоном і багажником. Скориставшись картонним шаблоном, я виготовив її порівняно легко. Значно більше геморою доставило отвір під динамік саба і прокладка між корпусом саба і перегородкою. Все довелося робити практично на око, відповідно, доводилося часто робити примірки і вносити корективи. Після закінчення цієї роботи саб був намертво прикручений до перегородки 60 мм саморізами, все зчленування густо промазати герметиком. Вийшло дуже міцно.
Фіналом стало виготовлення полки, у якій з'явилася ще одна функціональне навантаження, крім утримування динаміків-овалів - ця полиця повинна була зафіксувати корпус саба і не дозволити прілекающей до нього арматурі видавати будь-які звуки. Виготовлена полку представляла з себе химерний бутерброд з 2-х листів 10 мм фанери і вставок-опор. Ніколи в житті я не погоджуся на повторення цієї роботи! Перш ніж полку була визнана придатною до експлуатації, вона пройшла не менше 20 примірок! Чи не менше зусиль потвебовало випилювання в арматурі отворів під магніти динаміків (їх довелося трохи змістити через ящика сабвуфера, злегка заїхав на їх територію). Арматура пілілась чудово, але і лобзику, і болгарки страшно заважало заднє скло. Я вже подумував про те, чи не зняти мені його, але вважав за краще зігнутися літерою Z і випиляти залишки з боку багажника (а ростом я, до речі, 180 см 🙂 Операції по збірці конструкції я виробляв при світлі перенесення пізно ввечері в неділю, тому оббивку полиці і корпусу саба і установку і підключення підсилювача довелося перенести на наступні вихідні.
Наступні вихідні настали - ура! Даремний ящик в найближчому майбутньому повинен перетворитися за задумом творця в грізний бум-бокс! Біда підкралася звідти, звідки ніхто її не чекав - вихідні виявилися пов'язані зі страшним святом 8 березня! Природно, це наклало свій відбиток на проведені роботи 🙂 І, на жаль, довелося робити фотографії проведених робіт post factum.
Почав я в прямому сенсі від грубки - демонтував «голову» і спробував, чи встане вона на своє місце в торпеді зі вставленими в попу немаленький дзвіночками від міжблочних проводів ProfiGold. Пощастило - Г-образні дзвіночки підійшли в самий притик. Щоб повністю закінчити установку спереду і продовжити укладання всіх проводів в салоні і в багажнику, я відразу ж прикрутив шнур живлення до плюсової клеми, змонтував корпус запобіжника і через заздалегідь просвердлену дірочку проклав кабель живлення в салон.
З цього моменту і до самого кінця робіт я відчував себе одночасно циркових акробатом і гінекологом. Прошу зазначити, що 8-го березня в Пітері ще досить холодно (близько 0), і дроти в пластиковій ізоляції «дубеют» й погано гнуться. На 5-и канальний підсилювач потрібно прокласти три пари міжблочних проводів, харчування, керуючий провід від «голови» і 4 акустичних дроти з колонок. Це ДУЖЕ значна зв'язка. За уривчастих фотках можна встановити, що знайти підходящі канали для проводки виявилося дуже непросто.
Коли прокладка була закінчена, я скріпив Бондаж надлишки проводів і приступив до підключення всього цього господарства до підсилювача. Сам підсилювач був повішений на саморізи до задньої стінки корпусу саба, так і не обшитого поки ніяким матеріалом. Я збираюся усунути цю прикру недоробки, заодно оббивши ковралінчіком весь багажник - мені здається, буде затишно. Що з цього вийшло - на фотках.
Отже, акустична система класу «Бум-Птинц» встановлена - прийшов час спробувати її в роботі. Як не дивно, в процесі установки я нічого не зламав, і заробила система нормально. Сабвуфер, розгойдавшись після нагрівання усилка, почав звучати усіма інструментами та іншими залізяками, забутими мною в машині в процесі установки - довелося все швиденько прибрати, прогріти салон і приступити до налаштування. Зізнаюся чесно - виробляв я її на слух (чув я, що правильні аудіофіли роблять це так само, але звіряючись з хитрою апаратурою, ну дик НЕ аудіофіла ж я :).
В цілому, отриманий результат компенсував мені все геморої установки і змусив щиро порадіти. По крайней мере, навіть на непідготовлений слух помітна різниця між штатним підсилювачем «голови» і зібраної мною схемою, а, як слід прислухавшись, я вловив і щось більше - в моїй улюбленій музиці з'явилися звуки, яких я раніше не вловлював, з'явилася об'ємність. Коротше, їжджу і насолоджуюся. Чого і Вам бажаю!
