Цей Suzuki Jimny був пригнаний з Бєлгорода в Нижній Новгород на початку 2011 року. Вже тоді були величезні плани по його підготовці та доопрацюванні. Автомобіль планувалося використовувати переважно для подорожей, іноді для змагань і ще рідше для їзди по місту. Найвища надійність і ремонтопридатність легко дозволяли впоратися з поставленим завданням.
думка джипера
Сергій ХРОМОВ,
менеджер магазину Off-Road Shop
Небагато знайдеться людей, які спеціально набувають Suzuki Jimny для побудови з нього експедіціоннік. Але власник зумів використати всі можливості, які надає «Джімнік», і навіть компактність обернулася позитивною стороною. Автомобіль підготовлений дуже добре. Видно, автор проекту чітко розумів, що і навіщо він робить. Маленький Suzuki навіть в стандарті є відмінним «пройдисвітом», до того ж надає великий простір для доопрацювання підвіски, ніж автор і скористався. Що стосується двигуна і трансмісії, автомобіль самодостатній і надійний, в більшості випадків втручання не потрібно. Практично нічого зайвого на автомобіль повішено не було, і тому він зберіг одне з головних переваг - мала вага. При цьому машина добре захищена знизу, в ній організовано два повноцінних спальних місця, вдало розмістився електричний конвертор, є достатній запас палива і при цьому залишився простір для речей, які необхідні в дорозі. Крім того, дуже сподобалася зовнішність цього «малюка» - обклеювання можна визнати вдалою.
Початок великого шляху
В процесі подорожей і підготовки до них машина постійно допрацьовувалася. Перш за все з метою збільшення багажного простору були повністю демонтовані задні сидіння. Машина стала двомісної, але з цілком пристойним «трюмом». Наступними в черзі опинилися колеса : Були встановлені грязьові шини BFGoodrich MT KM2 розмірністю 215/75 R15. Це дозволило без суттєвої переробки трансмісії збільшити прохідність і цілком комфортно переміщатися по асфальту. Окрема історія - підвіска . Для експедиційної експлуатації дуже важливо мати достатню вантажопідйомність, інакше під вагою багажу задня частина автомобіля просяде. Було перепробувано безліч різних варіантів пружин і амортизаторів, і краще за всіх себе показав ліфт-комплект австралійської фірми Tough Dog. За рахунок нього машина піднялася на 60 мм. У передні важелі встановили по 2 ексцентрикових поліуретанових сайлент-блоку для редагування кастору після ліфта. Також були замінені обидві тяги Панара на регульовані. Після цього поведінка на дорозі стало більш передбачуваним, а на бездоріжжі поліпшена артикуляція дозволила значно легше долати перешкоди.
Штатна 2DIN-магнітола з-за її повної недієздатності відразу була замінена сучасної 1DIN Pioneer. Під нею встановили CB-радіостанцію Yosan Stealth 5 і одну з найкращих за співвідношенням ціна / якість антену Lemm 2001 Turbo.
продовження банкету 
Після першого тривалої подорожі в Карелію однією машиною прийшло розуміння, чого не вистачає на даний момент. Сапуни мостів і агрегатів вивели в підкапотний простір, встановили захист «раздатки», задніх амортизаторів, кріплення важелів. Зробити захисну планку, яка запобігає потраплянню бруду на генератор і шківи з ременями. На встановленому перед поїздкою експедиційне багажнику змонтували фари робочого світла Wesem 5LKr: чотири спереду і одну ззаду. Застосовувалися фари як з гладким склом, так і з рифленим. У Suzuki Jimny досить маленький бак, всього 40 л, чого явно недостатньо для довгих перегонів. Тому майже відразу були придбані дві плоскі 20-літрові паливні каністри серії Extreme, які відмінно вписалися в експедиційний багажник.
Наступним пунктом в списку доробок стояли бампер і лебідка . Зрозуміло, що немає особливої необхідності ставити на «малюка» важкий силовий бампер , Але ... є слово «хочу», тим більше цей бампер безсумнівно надав смішного автомобильчику дорослий, мужній вигляд. Загалом, рішення неоднозначне, але господар - пан. Що стосується лебідки, то для Jimny вона повинна бути маленькою і легкою, в ідеалі 6-ї серії з синтетичним тросом і алюмінієвим Клюзе. Також не зайвим був блок -Ролики. Виходячи з цього вибрали T-Max 6500 з радіоуправлінням і синтетичним тросом. Тепер їздити в поодинокі подорожі стало спокійніше. Для захисту заднього бампера була виготовлена і встановлена силова труба з міцної вушком. Вона відмінно виконує функцію силового бампера, але важить в кілька разів менше. До слова, «рідні» вушка на Jimny досить слабкі, і для використання на серйозному бездоріжжі їх в обов'язковому порядку слід посилити.
На експедиційне багажнику був змонтований пластиковий кофр для табірного тенту, що дозволило істотно спростити його монтаж і зменшити час постановки табору.
Завершальним етапом доопрацювання екстер'єру стала установка шноркеля. Це річ обов'язкова, але дозволяє зберегти нерви в глибоких калюжах і бродах і знову ж надає автомобілю певну брутальність.
Салон - мій рідний дім 
В далеких поїздках комфорт вкрай важливий. Виходячи з цього і заради зручності їзди по бездоріжжю Jimny був куплений саме з автоматичною трансмісією. У салоні встановили термометр, що показує температуру за бортом і всередині; брудозахисні чехлиорганайзери HR Explorer, які можна вимити мокрою ганчіркою, не знімаючи з сидінь; люмінесцентну підсвічування багажного відсіку. Там же, в багажнику, прописався компресор «Агресор» продуктивністю 160 л / хв. Це дозволило істотно скоротити час накачування коліс після стравлювання на бездоріжжі. Кнопки управління люстрою вивели на місце попільнички, справедливо розцінивши, що куріння - шкода. Навігаційне устаткування не стаціонарне і розміщується на розсуд штурмана. У нього входить захищений навігатор Garmin для використання всередині і поза машиною, планшет з навігаційним софтом OziExplorer і програма «SAS.Планета» з набором картографії. Щоб живити всі ці «штурманські пустощі» і ще деякі споживачі, такі, як зарядникі телефонів, фотовідеотехнікі, був встановлений інвертор потужністю 800 Вт і мережевий фільтр на 5 розеток.
під завісу
Зараз цей Jimny подолав вже більше 50 000 км різних доріг і бездоріжжя, побувавши в Казахстані, у багатьох регіонах Центральної Росії, Карелії, на Кольському півострові і т. Д. До сих пір він не підводив свого господаря, показавши себе як виключно надійний автомобіль.
Що скільки коштує
- Ліфт Tough Dog 60 мм із заміною амортизаторів, пружин, тяг Панара, правка кастору ексцентриковими ПУ сайлент-блоками близько 35 000 руб.
- передній силовий бампер 25 000 руб.
- Задня силова труба 5000 руб.
- лебідка T-Max 6500 з радіоуправлінням 25 000 руб.
- Експедиційний багажник 12 500 руб.
- Фари робочого світла Wesem 5LKr 465.00 FF, 2 шт., Wesem 5LKr 263.65, 3 шт. 3000 руб.
- Паливні каністри Extreme 3000 руб.
- компресор «Агресор» 160 л / хв 5500 руб.
- Рація CB Yosan Stealth 5 + Lemm 2001 Turbo 5000 руб.
- Люмінесцентне підсвічування багажного відсіку 1000 руб.
- Захист: «раздатки», задніх амортизаторів, кріплення важелів, підкапотного простору (генератора, шківів і ременів) близько 6000 руб.
- Виведені під капот сапуни 1500 руб.
- Гума BFGoodrich Mud Terrain KM2 215/75 R15 на дисках «Віком» 106У, 5 шт. близько 35 000 руб.
- шноркель Jimny з LLDPE-пластика 5000 руб.
- Навігація Garmin + планшет з OziExplorer і «SAS.Планета» близько 30 000 руб.
- Інвертор 800 Вт 2000 руб.
- Брудозахисні чохли органайзера HR Explorer 2500 руб.
текст: Андрій ВАСИЛЬЄВ
фото: Сергій КОЛЕСНИКОВ,
Катерина СОЛДАТОВА