Потужні двигуни, відмінна керованість і комфорт - ось три кити, на яких трималася і тримається досі популярність "п'ятірки".
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
опис
- Тип кузова: седан; універсал
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4775/1800/1440; 4805/1800/1450
- База, мм: 2830
- Маса споряджена / повна, кг: 1495/2005; 1595/2195
- Обсяг багажника, л 460; 410/1525
- Обсяг бака, л 70
- двигуни
- Бензинові 6-циліндрові: 2,0 л 24V (150 л. С.), 2,2 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с.)
- 8-циліндрові: 3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)
- Турбодизельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V (136 л. С.)
- 6-циліндровий: 2,5 л (143 л. С.), 2,5 л 24V (163 л. С.), 2,9 л 24V (193 л. С.)
- Тип приводу: задній
- КПП: 5- і 6-ст. механічна або 5-ст. автомат.
- Гальма передні / задні дискові вентильовані / дискові.
- Підвіска передня / задня незалежна / незалежна.
Історія
- 09.1995 Дебютує чергове покоління BMW 5-й серії (індекс кузова Е39)
- 03.1997 Представлений 5-дверний універсал Touring
- 08.1998 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Common Rail
- 10.1998 Модель М5 (4.9 V8)
- 03.2001 Рестайлінг. Про бновленіе моторної гами.
- 03.2003 Зміна поколінь «п'ятірки» - розпочато випуск моделі з індексом Е60
Нове покоління BMW 5-ої серії із заводським індексом Е39 було представлено на автосалоні в Женеві в 1995-му. Навесні 1997-го стартували продажі універсала Touring. В ході рестайлінгу 2001 року BMW додав виразності передній оптиці. Автомобіль отримав стильні рішення в вигляді світлодіодних кілець навколо фар (т.зв. "ангельські глазки"). Також розширилася лінійка двигунів, виріс список стандартного устаткування.
Навесні 2003 року з'явилося нове покоління седанів 5 серії - Е60 (універсал в кінці року).
Кузов і салон
Знайти сильно іржаву "п'ятірку" складно, якщо вона тільки не побувала в серйозній аварії, ймовірність чого, на жаль, велика.
Салон виявляється не дуже великим, що, втім, характерно і для попереднього кузова. Гальорка не дуже простора.
Основні переваги - це відмінна шумоізоляція і висока якість як оздоблювальних матеріалів, так і їх складання.
Багато «п'ятірки» відмінно укомплектовані. Наявність клімат-контролю, електропакету, бортового комп'ютера в порядку речей. Кожен автомобіль після рестайлінгу укомплектований трьома ключами.
Головна проблема в не стабільній роботі електроустаткування. Дуже часто пропадає контакт між шлейфами інформаційних дисплеїв і платою. В результаті з'являються так звані «биті пікселі», зображення на дисплеї частково пропадає.
Ще одна характерна проблема - клімат-контроль. Він може самостійно розподіляти повітряні потоки, відмовлятися регулювати температуру, швидкість обдування і т.д. Місцями створює Голов'янко автоматичний коректор фар.
двигуни
Цікаву динаміку можна очікувати тільки від мотора 2,8 л і вище. В крайньому випадку 2,5 л (523i), але тільки не два літри. Тим більше, що по витраті палива в городешестіціліндровие версії не сильно відрізняються.
З 1998 року пішли двигуни з системою VANOS і рядні "шістки" з системою Double VANOS. Після рестайліга з'явилися двигуни M54 з Double VANOS (520i, 2,2 л; 525i, 2,5 л і 530i, 3,0 л). Система VANOS, відома ще по кузову Е34, дозволяє змінювати фази відкриття впускних клапанів, а Double VANOS - також і випускних.
8-циліндрові М52 були першими моторами з алюмінієвим блоком циліндрів. Вони не підлягають капремонту з расточкой циліндрів.
ГРМ приводиться в дію ланцюгом, яка служить як мінімум 200-250 тисяч км, але крім ланцюга, є ще «агрегатні» приводні ремені, які потрібно міняти разом з натяжителями після 60-80 тисяч км.
«Під'їдання» масла на високих оборотах характерно для всіх двигунів - регулярно контролюйте рівень масла і додавати по літру на 1000 км. Від якості масла залежить довговічність системи зміни фаз VANOS. Після 250-300 тисяч км VANOS (на моторах V8 до пробігу 200-250 тисяч км) може зажадати великого ремонту із заміною ланцюгів і зірочок.
Потужні двигуни схильні до перегріву. Слабкі місця системи охолодження - складний електронно-керований термостат. У V8 часто летять додаткові вентилятори і лопаються розширювальні бачки.
Ламаються котушки запалювання - зазвичай в цьому винні погані свічки. Також в зоні ризику знаходяться лямбда-зонди (на Е39 їх чотири), датчик витрати повітря і т.д.
Після 200 тисяч км приготуйтеся до необхідності ремонту ТНВД і головки блоку циліндрів на дизельних моторах. Більш сучасні дизелі (Common Rail) радують відмовами форсунок, регулятора тиску в паливній рейці, датчика тиску в рейці.
Трансмісія
Всі «п'ятірки» - задньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5 і 6-ступінчастою механічною КПП і 5-ступінчастою «автоматами».
Масло в «автоматі» розраховане на весь термін життя кпп. СТОшнікі радять все таки проводити процедуру заміни кожні 60 тис. Км пробігу.
У механіці розбовтується пластмасова втулка важеля, підтікають сальники хвостовика і лаштунки.
Досить часто разом з комплектом зчеплення доводилося міняти зношений двомасових маховик двигуна. Також в заміні може потребувати і опора вилки зчеплення.
При огляді зверніть увагу на стан хрестовини і підвісного підшипника карданного валу.
Ходова частина
Передня підвіска BMW 5 серії - двохважіль. На Е39 широко застосовуються алюмінієві елменти. У підвісці восьмициліндрових BMW Е39 менше алюмінієвих деталей.
Підвіска «п'ятірки» в міру жорстка. Передні стабілізаторние стійки тримаються 20-30 тисяч км. Кульові опори служать близько 100 тисяч км. Шарніри підвіски в кузові Е39 проходять 40-80 тисяч км
У задній підвісці 20-60 тисяч км служать «плаваючі» сайлент-блоки. Через 60-90 тисяч км доведеться міняти верхні важелі. Після 200-250 тисяч км прийде черга нижніх важелів.
Починаючи з версії 523i передні і задні гальмівні диски - вентильовані. Передні супорта часто страждають від дорожньої солі.
Надійні черв'ячні редуктори залишили тільки для модифікацій з V8. На всіх інших - поставили рейкове рульове управління. Рейка ламається часто.
Ціни на запчастини і обслуговування
Вартість утримання є "вічною" темою для потенційних власників 5-ки. Однозначно назвати володіння Е39 дорогим не можна, багато що залежить від стан авто. Піднімати з колін - дуже дорого, тому не радимо брати свідомо вбитий екземпляр. А так, якщо не брати до уваги дорогі оригінальні запчастини та фірмовий сервіс, то виходить не набагато дорожче багатьох однокласників тих років. Благо хороших за якістю ліцензійних деталей і тямущих гаражних майстрів нині вистачає.
З розбірками проблем немає. Автомобіль дуже популярний і б / у запчастини можна купити практично скрізь. Головне - щоб ціни були адекватними.
- бампер в зборі - $ 300
- задній ліхтар - $ 50
- кришка багажника - $ 250
- капот - $ 300
- дзеркало заднього виду - $ 100
- двері передня - $ 150
підсумок
Купити колись дорогий седан бізнес-класу сьогодні можуть багато. Але недостатньо мати у своєму розпорядженні потрібну суму для придбання «п'ятірки», потрібні ще гроші для її змісту, а це недешево. Цей автомобіль досить надійний, але в разі ремонту знайте - його відновлення обходиться в копієчку. Машина орієнтована на любителів динамічної їзди, а ось по практичності програє багатьом своїм конкурентам. Але ті, хто звертає увагу на останній пункт, зазвичай дивляться на зовсім інші автомобілі. Е39 - це класика жанру "driver's car" 90-х і ще довго нею залишатиметься.
Ціни за останні роки порядком "просіли" і починаються від $ 8500. за вбиті екземпляри перших годов.А вже в районі $ 20000 можна взяти топові версії останніх років у відмінному состояніі.Но найменше дивіться на рік, тому що найсвіжішим і так вже 10 лет.Главное - стан.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто"