Як підвищити потужність мотора, не погіршуючи його економічність: ЗАЗ-форсаж

13 років їжджу на ЗАЗ-968М. Чи можна шляхом удосконалення двигуна підвищити його потужність за рахунок значного зменшення економічності?

Н.І. Стравніков, м.Рубіжне, Луганська обл.

Мелітопольський двигун МеМЗ-968 (сорокасільний), який встановлювався на «Запорожці», як не дивно, непогано піддається форсировке. Гонщики-кросмени, які виступали в Чемпіонаті України (а раніше - СРСР) на баггі першої залікової групи, підвищували потужність наступним чином.

Перш за все, «доводили до розуму» головку блоку циліндрів - міняли распредвал на спеціальний спортивний. Щоб виключити зависання клапанів при великих оборотах, ставили на них по дві більш жорсткі пружини (від іномарок або «вазовские»), полірували впускні і випускні канали.

Поршнева група модернізувалася класичним способом. Встановлювали більш якісні поршні того ж діаметру 76 мм від ВАЗ-2101. Ступінь стиснення збільшували, «саджаючи» головки на кілька міліметрів нижче. Для цього фрезерувати привалочную площину гільз, знімаючи з них до 6 мм металу. Оскільки V-подібний двигун має нижнє розташування распредвала, потрібно підрізати штовхачі приводу клапанів, а також зливний трубки.

Значно вдосконалюється система харчування. «Павук» - впускний колектор - виготовляється новий, з трубами зниженого опору і стикувальній майданчиком під двокамерний карбюратор "Солекс". Його жиклери підбираються відповідно до робочим об'ємом мотора (для «968-го» - 1200 см3). При налагодженні карбюратора важливий також передбачуваний режим роботи автомобіля. Наприклад, баггі - це часті прискорення, викручування мотора «до дзвону». Для сімейного «Запорожця», можливо, характерним буде тривалий рух в сталому режимі при середньому завантаженні автомобіля.

Гідрокомпенсатор - вузол, який усуває теплові зазори в механізмі приводу клапанів, забезпечуючи збільшення ступеня відкриття клапана (так як його хід збільшується) і знижуючи гучність роботи газорозподільного механізму. Усуває необхідність регулювання зазорів в приводі. Для роботи гидрокомпенсаторов використовується тиск масла, що циркулює в системі мастила.

Гідротрансформатор - частина автоматичної трансмісії, яка служить для передачі крутного моменту від двигуна до планетарної коробці передач, забезпечуючи плавне його зміна (трансформацію) в певних межах (як правило, до 1: 2,5). Передача крутного моменту здійснюється за рахунок тиску масла, що циркулює всередині гідротрансформатора.

Гільза циліндрів - відлитий разом з блок-картером або встановлений на двигун металевий циліндр, в якому переміщається поршень. У деяких моторах з алюмінієвим блоком в верхню частину основної гільзи запресовують коротку, виконану з більш зносостійкого матеріалу.

Головка блоку циліндрів - частина двигуна, «закриває» циліндри. До блоку циліндрів вона кріпиться болтами або сідає на шпильки і затискається гайками. У голівці блоку циліндрів знаходиться частина механізму газорозподілу (розподільні вали, клапани та деталі їх приводу), а також розміщені свічки запалювання і форсунки. Може бути як загальної для ряду циліндрів, так і окремої для кожного циліндра.

Підготував Володимир Корницкий
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.