У США, дарма що природа частині штатів схожа на нашу Сибір або середню смугу - ніяких позашляхових трофі-рейдів з коліями і болотами. Екологія, розумієш, заповідники всюди. Зате у адептів бездоріжжя інші фінансові можливості. У країні дуже різноманітні клімат і ландшафти. А сам джип часто використовується не зовсім по «призначенням», виступаючи інструментом для отримання якісного шоу в умовах, далеких від звичного нам бездоріжжя. В результаті за океаном сформувалися досить своєрідні позашляхові змагання і розваги, не характерні ні для Росії з Європою, ні, скажімо, для Австралії або азіатських країн.
Ралі-марафон? Баха!
Уособленням ралі-марафонів по всьому світу назавжди став «Париж - Дакар», який проводиться з 1979 року. Тим часом, в Америці подібне змагання з'явилося на 12 років раніше - це добре відома за океаном і знайома у нас лише фанатам автоспорту Baja 1000. Баха, як вимовляють по-іспанськи назва гонки і півострова з самим північним штатом Мексики (Baja California). Так, територіально гонка проходить в цій країні, а в США вистачає інших змагань (наприклад, ще одне відоме, Mint 400: серії з декількох етапів - в різних штатах і загальнонаціональні). Але назва Baja вже стало прозивним.
При схожості покриттів (в Мексиці є дюни і бархани, подібні африканським) Baja значно коротше «Дакара» - всього кілька днів і, як випливає з назви, 1000 миль або близько того. Ну а технічний розвиток проходило приблизно так само, як в Європі.
Bronco для гонщиків, які виступають в Бахах, був свого часу, звичайно, культовим автомобілем. Але багато американських марафонці пронесли крізь роки любов до іншої моделі.
Такий плюралізм в конструкторських підходах пояснюється різноманіттям класів, кількість яких може досягати 30. Автомобілі діляться за обсягом двигуна, числу циліндрів, довжині колісної бази, типом приводу. На вершині класифікації - так звані Trophy Trucks. Прототипи, чиї углепластіковиє кузовні панелі надіті на просторовий каркас.
На відміну від європейських раллістів, у їхніх американських колег немає тяги до дизелів та повного приводу. Те й інше в Бахах існує (наприклад, обсяг турбодизелів у вищому дивізіоні повинен перебувати в межах 5,0-6,6 л), проте ті ж Trophy Trucks, по суті, величезні задньопривідні баггі масою не менше двох тонн, що імітують пікапи споконвічно американських марок - Chevrolet, Ford, GMC - і приводяться звичайно багатолітровими бензиновими big block, розвиваючими більше 700-800 сил. Інші особливості - використання 3-східчастих «автоматів», здатних перетравлювати 1000 Нм, і 39-дюймових коліс. Зарубіжні виробники, зокрема Toyota і VW, грають за місцевими правилами. Взагалі всілякі баггі - специфіка американських бах
Якщо з силових агрегатів у американців свої національні переваги, то принцип побудови шасі, орієнтованого на швидкісну їзду по пересіченій місцевості, єдиний для всіх країн, серій, чемпіонатів.
Здається, що саме підвіска визначає видовищність всіх заокеанських бах. Відео демонструє це краще, ніж слова.
Зі спорту - в відпочинок
Зрозуміло, те, про що ми будемо говорити нижче, вийшло з бах, в яких, як було згадано, в пошані баггі різних розмірів і потужності. Але з часом сформувалося навіть не в окрему спортивну дисципліну - в вид активного відпочинку, особливо популярний в Каліфорнії. Мова про Dune Buggy, або Sand Buggy. Втім, при бажанні можна вивести іншу генеалогію. Все-таки перші піщані баггі в США з'явилися ще до проведення тієї ж Baja тисяча.
Прототипи своєю кумедною машинки під назвою Meyers Manx колишній творець яхт каліфорнієць Брюс Майерс створив чи в 1957-му, чи то в 1964-му. Також незрозуміло, скільки було випущено примірників до 1971 року - близько шести або семи тисяч. У будь-якому випадку для невеликої фірмочки, за основу брала «Жук» і «одягати» його шасі і агрегати в стеклопластіковий відкритий кузов, це був відмінний результат. Тим більше що саме такий формат згодом багато раллісти взяли за близький до ідеалу
Зараз на тлі сучасних досягнень в області «швидкого переміщення по пересеченке» той баггі з повітряним «оппозитником» і торсіонної підвіскою виглядає немов дитяча іграшка. І хоча, як ми згадували, в ралі-марафонах досі ганяються недорогі прототипи на базі «Жуків», в активному відпочинку американці прийшли до більш серйозної техніки.
Основою, як і у Trophy Trucks, також виступає просторова рама, яка при мінімумі зовнішніх панелей дозволяє вкладатися в 800 кг спорядженої маси. Підвіски, природно, двохважелі з ходом коліс до 600-700 мм. «Вісімка» розташована ззаду за межами бази, що при достатній потужності (від 300 до більш ніж 900 сил) не тільки дозволяє баггі легко вставати на диби, але і не пікірувати носом при стрибках. Коробка передач механічна і блокується з редуктором. Зверніть увагу на колеса з бедлокамі і шини: задні мають характерні поперечні «лопаті», що дозволяють якісно відштовхуватися від піску, передні - одне або кілька поздовжніх ребер, що полегшують керованість. У Штатах споруда Dune Buggy - справжня індустрія, в якій працюють кілька десятків фірм
Вище, далі, швидше
За фільмами та іншим джерелам ми вважаємо, що улюблене шоу американців на закритих майданчиках - це виступу бигфутов . Але янкі не були б самими собою, якби не придумали інші розваги, де видовищність часом межує з незвичним використанням позашляховиків або пікапів. Взяти хоча б серію Speed Energy Formula оff-road, або по-простому Stadium Super Trucks.
Серія виявилася настільки популярна, що в 2014-му «стадіонні траки» випустили на засніжені траси. Заїзди проводяться в парному форматі, що нагадує Гонку чемпіонів. До речі, в тому ж році цими прототипами зацікавилися і її організатори. Європейським раллістом і кільцевик було складно впоратися з технікою, у якій незвично високий центр ваги і м'яка длинноходная підвіска.
Загалом, заїлися янкі. Поєднують непоєднуване і генерують все більше дивні види «автоспорту». Це ще виразніше видно за такими «розважалівку».
Truck Tug of War, або перетягування каната на позашляховиках-пікапах. Прямо як в радянському фільмі «Справа була в Пенькові». З тією лише різницею, що тут колеса, а не гусениці, техніка своя, а не державна, і звільнитися вдасться не можливим терміном - лише порваній трансмісією і зламаною рамою. Зрозуміло, що як-то особливо позашляховики не готують, виступають на тому, що є, будь це бигфут або лише злегка ліфтованний пікап. Хоча найрозумніші крім дівчат в кабіну кидають баласт в кузов, а іноді підвішують його на довгому кронштейні спереду.
Sled Pulling дослівно - буксирування саней. В даному випадку майданчики з вантажем, частина з якого закріплена рухливого і до кінця 100-метрової дистанції, рухаючись від хвоста причепа до його переду, збільшує навантаження на тягач. Взагалі-то більше в США і світі відомий Tractor Pulling, де цей «баласт» тягають трактори (як-небудь розповімо). Але не всі ж пікапам їздити по супермаркетам. Американці та їхні пустили в справа марного переміщення марного вантажу під захоплений рев глядачів. Тут, до речі, вже можна говорити про якусь спецпідготовки автомобілів. Наприклад, жахливий ліфт відсутній, шини часто вибираються з розряду All Terrain - щоб чіплялися за гареву поверхню, але даремно її не "гризли». Напевно посилена рама і трансмісія. Більша ж увага приділяється развесовке (скажімо, такого ж, як в Tug of War виносу баласту перед машиною), що дозволяє найбільш ефективно задіяти обидва ведучих моста. Крім того, присутній поділ по класах - з урахуванням типу двигуна, а також повної маси.
Mud Bogging (щось на зразок «бруд засмоктує») - нарешті профільна для джипів дисципліна. По суті - проходження заболоченій канави, де переможця визначають за дальністю «запливу». Розподіл на класи є - за розміром коліс. Для кожного свій «арик» певної глибини. Спостерігати, само собою, цікавіше за бігфутах. Даремні в природному середовищі існування позашляховиків ці породження американського автомобільного шоу-бізу реалізують тут свій off-road потенціал - великий кліренс і здатність грязьовий «гуми» вгризатися в субстанцію під днищем.
Як різновид Mud Bogging треба сприймати Mud Racing. Канава помітно дрібніше і по ній потрібно не проповзти - буквально промчати, попередньо плюхнувшись в неї після польоту з трампліну. За розміром «гуми» тут особливо не женуться. Головне, щоб була висока питома потужність і шасі забезпечувало б достатню енергоємність при досить жорстких, часом на одне колесо приземленнях. Тому часто кузов тут не більше ніж зовнішні панелі, навісили на просторовий каркас. Бензинову «вісімку» форсують до 600-700 сил, а разом з цільними мостами використовують длінноходниє стійки і гідростатичний рульове управління. Зауважимо, і грязьовий Bogging, і аналогічний Racing нерідко являють собою симбіоз. Причому замість одиночних заїздів організують щось на зразок Mud Drag, коли два позашляховика стартують паралельними курсами.
У перервах між показовими - на публіку - виступами власники бигфутов можуть і між собою позмагатися. Скажімо, по «стрибків в довжину».
скелелази
Той випадок, коли активний відпочинок трансформувався в професійний спорт. Адже лазити на позашляховиках по скелях американці почали ще в 50-х, коли, наприклад, в горах Сьєрра-Невада, що в Каліфорнії, були організовані перші туристичні маршрути і перші ж джіперськая фестивалі. Правда, все це перетворилося в Rock Crawling - скельний тріал на штучних або частіше природних полігонах - лише до кінця 90-х. Зате тепер він не менш популярний, ніж стадіонів шоу, а за рівнем підготовки машин не поступається болідам з бах.
Спочатку джипи для рок-кроулинг нічим не відрізнялися від тих, на яких американці подорожували по гірських стежках (зліва і в центрі). Тобто мали стандартну раму, ліфт, достатній для того, щоб розмістити в арках 33-35-дюймові колеса, і посилені мости. Благо в США є такий асортимент різноманітних піввісь, редукторів, блокувань диференціалів, навіть самих балок, якому позаздрить будь-який джипер Старого Світу, Зеленого континенту і тим більше Росії. До речі, ті «полустандартние» машини в змаганнях беруть участь до сих пір, ставлячись до класу Modified - модифіковані (праворуч). Безумовно, це вже не джипи для прогулянок (хоча б тому, що мають одне-два місця, у них відсутній багажник і кузов в звичному розумінні), але в наступному класі Rock Crawling в прототипах взагалі залишилося мало чого від серійних позашляховиків
Боліди класу Supermodified або Rock Buggy - професійні снаряди для штурмовки скель. Просторова рама виконана із спеціальних сортів сталі і безшовних труб. Підвіски залежні, проте з довгохідними стійками, що дозволяють балках вставати відносно один одного практично перпендикулярно. Максимальний діаметр коліс 48 дюймів, і це - єдиний, що збільшує кліренс, елемент. Бортові редуктори на мостах не використовуються, оскільки в Rock Crawling важливий низький центр тяжіння. При необхідності його ще додатково знижують - лебідкою, підтягувала мости до рами. Двигуни - зазвичай V8, форсовані до 500-600 сил. Хоча заради зниження ваги використовують «четвірки» і навіть роторні мотори Mazda. Інші принципові особливості - довга база, відсутність звисів, гідростатичний рульове управління на обидві пари коліс і серйозні зниження в «раздатке» і головних парах, які доходять до 5,5-6: 1
Кілька років тому рок-баггі класу Supermodified пристосували ще під одне змагання - Rock Racing. Тут «ландшафт» не такий виражений, швидкості вище, і нерідко, як в дреге, автомобілі стартують паралельно.
Ефектно? А хіба ні! Безглуздо? В деяких випадках. Нещадно (звичайно, для техніки)? Мабуть! На жаль, нам з нашим менталітетом американців часом не зрозуміти. Як так - «зарити» кілька десятків тисяч доларів в апарат, на якому ні в тайзі постріляти, ні гній в село привезти ?! Це, доповім я вам, тому, що ми знаходимося на іншій мірі автомобільної еволюції (паралельної або нижчої, кому як подобається), коли не до жиру. Коли древній УАЗ з ще більш давнім УМЗ подібний єдиною конячині в середньовічному натуральному господарстві (не сперечайтеся - багато власників пікапів, які беруть участь в описаних вище змаганнях, не більше ніж успішні фермери, і більшість проживають далеко від мегаполісів). А на те, що крутіше, що з іншим двигуном і підготовкою - будьте ласкаві заплатити підвищений транспортний податок і оформити доопрацювання у відповідних інстанціях. Держава ж годувати треба! Держава не любить, коли розважаються за його рахунок!
Ралі-марафон?Ралі-марафон?
Ефектно?
Безглуздо?
Нещадно (звичайно, для техніки)?
Як так - «зарити» кілька десятків тисяч доларів в апарат, на якому ні в тайзі постріляти, ні гній в село привезти ?