Всюдихід з «бубликом»: вибираємо квадроцикл сімейства side-x-side

  1. китайське щастя
  2. Спортивний або утилітарний?
  3. Який об'єм двигуна віддати перевагу?
  4. Скільки веземо пасажирів?

Мотовсюдиходи з автомобільної компонуванням органів управління - найзручніші і безпечні підкорювачі злого бездоріжжя. І нині асортимент UTV нітрохи не менше, ніж класичних квадроциклів. Але як грамотно вибрати side-x-side (ще одна назва UTV), щоб не було нестерпно боляче за марно витрачені гроші? Давайте розбиратися!

У море різноманітності UTV зорієнтуватися людині непідготовленому дуже не просто. Виробники пропонують машини, що називається, під будь-який запит і гаманець. І якщо ви вирішили вступити до лав «ютівішніков», для оптимального вибору потрібно самому собі відповісти на кілька запитань.

китайське щастя

китайське щастя

Фото: stewartautorepair.ca

Природне бажання будь-якого покупця - заощадити. Зайшов в мотосалон, де торгують брендової технікою, побачив UTV за 700 000 - 800 000 рублей, закусив нижню губу від шоку (жарт, за ці гроші можна «Ниву» або УАЗ взяти, в яких, на відміну від мотовсюдихода, тепло і сухо ), і бредеш понуро до продавців, які торгують китайськими аналогами. Литі диски, крута гума, дзеркала, поворотники, дах, вітрове скло, музика, лебідка, фаркоп, пластикові двері ... Хіба що немає подушок безпеки і гальмівного парашута в базовій комплектації. Дивишся на цінник, приліплений на side-x-side, і очам не віриш від щастя - від 300 000 рублей.

При цьому продавці «Китаю» мамою будуть клястися, що їх товар не поступається якістю іменитим виробникам і збирається мало не на одному конвеєрі. Але насправді це не так. Так, дійсно, багато вузлів для UTV від іменитих марок виробляються в Піднебесній, але нюанс в тому, що на якості комплектуючих бренди не економлять і жорстко все відстежують на кожному етапі виробництва.

Так, дійсно, багато вузлів для UTV від іменитих марок виробляються в Піднебесній, але нюанс в тому, що на якості комплектуючих бренди не економлять і жорстко все відстежують на кожному етапі виробництва

Фото: utvplanet.ca

А ось продукція, що випускається під логотипом китайського квадропрома неабияким якістю похвалитися, на жаль, не може, оскільки виробник ставить за мету зробити UTV в дуже багатій комплектації за дуже низькою ціною (ну зовсім як з автомобілями). А цього, як розумієте, можна домогтися, заощадивши на якості вузлів і агрегатів.

Простий приклад: на UTV від іменитого виробника коштують важелі підвіски з кованого алюмінію. І на китайському аналогу на вигляд все те ж саме, але при детальному вивченні з'ясовується, що це не ковані важелі, а відлиті під високим тиском. Такий спосіб виготовлення елементів підвіски приблизно раз в п'ять дешевше, але і термін служби приблизно в стільки ж разів коротше.

Такий спосіб виготовлення елементів підвіски приблизно раз в п'ять дешевше, але і термін служби приблизно в стільки ж разів коротше

Фото: cfmoto-us.com

То чи варто чи ні купувати китайський UTV? Тут однозначну відповідь дати складно. Якщо ви готові змиритися з тим, що вам час від часу доведеться проводити дозвілля з гайковим ключем у руках, причому навіть в польових умовах, то голосувати рублем на користь «кітайчонка» можна. Тим більше якщо мотовсюдихід потрібен не для щоденної роботи, а для розваг вихідного дня.

Спортивний або утилітарний?

Спочатку клас UTV створювався як маленький і дуже прохідний вантажівка для фермерів. У самоскидному кузові можна перевозити корми для тварин і інструмент для роботи в полях. Незабаром на машинку поклали око мисливці і рибалки, адже в вантажному відсіку зручно поміщаються не тільки рушниці, рибальські снасті, намети зі спальними мішками і провіант, але і велика здобич. Потім цей транспорт облюбували екстремали.

Втім, для отримання дози адреналіну важкі утилітарні машини не дуже підходили, тому виробники позашляхової техніки вирішили створити таку собі суміш UTV і баггі. У числі піонерів - Polaris зі своєю моделлю RZR. Зовні всюдихід був більше схожий на баггі, але висока посадка пілота і пасажира, а також залишився позаду кузовок говорили, що це - UTV. Polaris RZR в деякому сенсі став прабатьком нового класу спортивних UTV.

Цільова аудиторія - любителі активного відпочинку. Використовувати такий агрегат для господарських потреб не представляється можливим, оскільки мотор і трансмісія розташовують до агресивній манері їзди, а кузов настільки малий і без функції «самоскида», що крім дамської сумочки в нього особливо нічого і не покладеш.

Пізніше на ринок вийшов спортивний UTV Can Am Commander, якому виробник додав функціональності: зробив кузовок побільше і нагородив його «самоскидну». Втім, ця машина не знайшла відгуку в серцях фермерів, мисливців і рибалок, залишившись по суті саме спортивним side-x-side.

Ну і що ж все-таки вибрати: спорт чи утиліти? Якщо вам мотовсюдихід потрібен для розваги, веселих покатушек на вихідних, то однозначно більше задоволення ви отримаєте від спортивного UTV. У нього і чуйність на педаль газу цікавіше і керованість гостріше. А коли ви затятий мисливець або потомствений фермер, якому гонки по бездоріжжю чужі, то ваш варіант - утілітарнік, наявний в лінійці всіх виробників мотоусюдиходів. У Arctic Cat - модель Prowler, Yamaha готова запропонувати новинку 2014 року Viking. У Polaris, мабуть, найбагатша лінійка утилітарних UTV під назвою Ranger.

До речі, в цьому році французи випустили вельми незвичайну конструкцію під назвою Oxotrack. Це не помісь UTV з баггі, а навпаки: тобто на платформу баггі поставили самоскидний кузов. Але до класу спортивного UTV таку техніку відносити не дуже коректно. Швидше утилітарний баггі. Незвичайна штучка і цілком має право на існування. До недоліків можна віднести низьку посадку пілоти і пасажири. За першої калюжі проїхався - і розводь багаття речі сушити. Плюсом ми б назвали низький центр тяжіння, який притаманний саме баггі.

Який об'єм двигуна віддати перевагу?

Росіяни, як правило, підходять до вибору техніки з такої позиції: чим більший об'єм двигуна, тим краще. Насправді це не завжди так. Надмірна потужність і швидкість негативно позначаються на прохідності - трохи з газом перебрав, колеса зірвалися в пробуксовку і машинка повисла на череві. Тому куди важливіше крутний момент. А він залежить не завжди від обсягу двигуна.

Фото: atvillustrated.com

Наприклад, одна з найбільш затребуваних і популярних моделей утилітарних UTV Polaris Ranger 570 має мотор з робочим об'ємом менше 600 «кубів». Сил у агрегаті трохи - всього 45 «конячок», однак завдяки трансмісії всюдихід дуже впевнено тягне, ніби дизельний вантажівка. Зовсім інша пісня з яким-небудь китайським side-x-side з об'ємом мотора в 800 кубів.

Сідаєш за кермо, тиснеш на газ ... і повне відчуття, що забув зняти з «ручника». Тобто, незважаючи на солідний обсяг движка, всюдихід не їде взагалі. Термін служби азіатських моторів недовгий. Добре, якщо пару тисяч без поломок виходять, але зазвичай їм капремонт потрібно вже на пробігу в 700-800 км. Варто перебирання недешево, в середньому близько 60 000 - 70 000 рублів.

До слова сказати, китайські UTV з об'ємом мотора понад 500 «кубів» взагалі брати не варто, оскільки трудівники Піднебесної поки не навчилися робити якісні мотори високою кубатури. Тому, якщо потрібна хороша робоча конячка, то краще накопичити або влізти в кредити, але взяти що-небудь брендове, воно прослужить однозначно довше «китайщини». Для утилітарних UTV оптимальний обсяг мотора - від 570 до 800 кубів. Якщо розглядаємо спортивний варіант side-x-side, то саме воно буде «літрушка».

Скільки веземо пасажирів?

Скільки веземо пасажирів

Поголовне більшість UTV здатні прийняти на борт водія і одного пасажира. Якщо хочеться виїхати в більш розширеному складі, то можна під ці потреби задіяти кузов всюдихода. Що, правда, вкрай небезпечно. По-перше, на купині пасажири вантажного відсіку можуть раптово «катапультуватися». По-друге, є ризик, що при їзді кузов мимовільно захоче відкинутися. Втім, наш народ здатний на вигадку і в самоскидний кузов встановлюють дивани з ременями безпеки. Забуваючи про те, що пасажири, які перебувають в цій частині UTV, здорово змінюють розподіл ваги апарату і на крутому повороті мотовсюдихід запросто може перевернутися. Чи варто говорити, чим це загрожує?

Тим паче незрозуміло, навіщо винаходити велосипед, якщо виробники UTV вже давним-давно випускають техніку для великих компаній. Наприклад, Polaris Ranger Crew 900 готовий прийняти на борт п'ять чоловік, включаючи рульового. Щоб розмістити таку компанію, в «лімузині» Crew передбачений другий ряд сидінь. Всі пасажири пристібаються ременями, для всіх є підголівники і, завдяки жорсткому каркасу, всі учасники поїздки на UTV подорожують в безпеці. При цьому, як і належить, на Polaris Ranger Crew 900 є великий самоскидний кузов. Схожа вантажопасажирська версія side-x-side є в лінійці BRP.

Фото: atv.com

Недолік таких UTV очевидний: через довгу бази «лімузин» малоповоротлів і чіпляє порогами чи не на кожній купині. Втім, на прохідності це ніяк не позначається. Тому, якщо ви любите виїжджати на природу (полювання, риболовлю чи просто прогулянку по бездоріжжю), то дворядні UTV - найідеальніший варіант.

Ну а якщо ви вовк-одинак, то вам в самий раз підійде новинка 2014 року всі від того ж Polaris - мотовсюдихід Sportsman Ice. Розмірами він один в один, як звичайний квадроцикл, з тією лише різницею, що посадка в ньому не мотоциклетна, а автомобільна! Моторчик має невеликий об'єм - всього лише 325 «кубів», але більшого й не треба, адже керованість у цій штучки, м'яко кажучи, своєрідна.

Справа в тому, що він вузький в порівнянні з будь-яким, навіть найменшим UTV, а значить, і більш кувиркучій. І будь на ньому більш потужний мотор, утримати цей джіпчік в поворотах було б вищим пілотажем. Так, на квадроцикли ставлять літрові мотори і нічого, проте не варто забувати, що на ATV в поворотах райдер користується не тільки кермом, але і власним тілом, завдяки чому квадрік НЕ перекидається. А будучи пристебнутим в кріслі пілота, у шофера Polaris Sportsman Ice немає можливості змістити всю масу тіла в сторону повороту.

Кузов у ​​Polaris Sportsman Ice НЕ самоскидний і дуже маленький. Вудка і невеликий рюкзачок увійдуть, але на більше розраховувати не доводиться. Машинка, безсумнівно, цікава, але, по-чесному, з UTV нічого спільного крім зовнішньої схожості не має.

Машинка, безсумнівно, цікава, але, по-чесному, з UTV нічого спільного крім зовнішньої схожості не має

... Отже, якщо ви визначилися, хто ви по життю, - рибалка або екстремал, вовк-одинак ​​або любитель великих компаній, шанувальник брендової техніки або любитель самостійно займатися ремонтом - бігом в мотосалон. Сезон літніх квадропріключеній відкрито!

Важкий мотовсюдихід вас не влаштовує, а пройняти у вихідні по лісах, полях, путівцях хочеться? На ринку, як з'ясували Kolesa.ru, широко представлені і інші варіанти апаратів для підкорення безкомпромісного бездоріжжя.

Який об'єм двигуна віддати перевагу?
Скільки веземо пасажирів?
Але як грамотно вибрати side-x-side (ще одна назва UTV), щоб не було нестерпно боляче за марно витрачені гроші?
Спортивний або утилітарний?
Ну і що ж все-таки вибрати: спорт чи утиліти?
Який об'єм двигуна віддати перевагу?
Скільки веземо пасажирів?
Чи варто говорити, чим це загрожує?
Важкий мотовсюдихід вас не влаштовує, а пройняти у вихідні по лісах, полях, путівцях хочеться?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008