Дебют CCX чекали з нетерпінням. Адже саме у його попередника - Koenigsegg CCR, що вийшов у світ навесні 2004 року, - вищезгаданий Veyron відібрав титул найшвидшого і потужного серійного автомобіля світу. 28 лютого 2005 року тест-пілот Koenigsegg Лоріс Бікоччі на полігоні «Нардо» в Південній Італії розвинув на ССR рекордні 387,87 км / ч. До речі, укласти стрілку спідометра за паспортні 395 у італійця не вийшло. На думку фірми, «через непрямолинейности треку, за яким болід їхав з вивернутим на 30 градусів кермом». Що ж, цілком може бути, адже попередній рекорд, що належав McLaren F1 (1992 р 386,7 км / ч) був встановлений на рівній, як стріла, трасі в Вольфсбурзі, в той час як «Нардо» - овал, а значить , Бікоччі весь час їхав в повороті і на кузов CCR діяли потужні бічні навантаження, котрі творили додаткове тертя на плямі контакту коліс з дорогою. Одним словом, ССХ очікували як «шведський відповідь» Bugatti, як ще більш екстремальну версію CCR.
І дійсно, розвинені повітрозабірники в передньому і задньому бампері у «містера Х» недвозначно натякали на зростаючий потенціал суперкара.
Аероапгрейт
Насправді все виявилося трохи прозаїчніше. Численні незалежні тести продемонстрували, що «ерка» здорово програє своїм суперникам - Bugatti Veyron, Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT, Lamborghini Murcielago - в загальній збалансованості, охлаждаемость і аеродинаміці: на швидкостях за 300 км / ч «швед» стає просто некерованим з- за гігантської підйомної сили. Нічого дивного - все-таки Koenigsegg, що випускає в урожайний рік 25 суперкарів, не має досвіду і можливостей іменитих конкурентів.
Інша форма бамперів продиктована бажанням поліпшити вентиляцію салону (при розгоні у «Еркі» з дефлекторів раз у раз йшов дим) і охолодження вихлопної системи. Плюс відповідати американським вимогам пасивної безпеки. Тепер бампери витримують без пошкоджень парковку на слух на швидкості до 4 км / ч.
Карбонове все!
А ось така опція як перші в індустрії карбонові колісні диски - це дійсно прорив. Їх комплект на дюжину кілограмів легше колишніх, виконаних з магнієвого сплаву. Ще пару «кеге» на колесі можна заощадити, замінивши передні 362-міліметрові сталеві гальмівні диски 382-міліметровими керамічними. Підсумок: мінус 16 кг безпружинних мас і доплата за дві опції 26000 євро. Зате CCX став найлегшим з однокласників - суха вага становить 1180 кг.
У кращих традиціях Ferrari кришка капота тепер виконується з прозорого пластика, під якою грунтовно перероблений двигун: нова головка блоку циліндрів зі збільшеним прохідним перетином клапанів, вдосконалені розподільні вали і напірні камери з вуглеволокна для кожного впускного каналу. Нові також системи управління двигуном і уловлювання парів палива. Каталітичні перетворювачі переміщені ближче до двигуна для скорочення часу прогріву і включення каталізатора в роботу. Новий, створений силами самого Koenigsegg мотор виділив фірму з ря да дрібносерійних виробників суперкарів, які закуповують всі основні компоненти на стороні.
Турбулізатор
Поруч з капотом, в головному воздухозаборнике, причаїлася головна новинка - «вихровий генератор», або, як називають його самі шведи, Турбулізатор. Він перенаправляє потік повітря прямо в повітрозабірник, створюючи надмірний тиск у впускному колекторі. Для отримання цього ефекту в автомобілях среднемоторной компонування на даху встановлюється повітрозабірник совкового типу, що збільшує лобову площу і погіршує задню оглядовість.
На жаль, вся ця краса ніяк не позначилася на основних тактико-технічних характеристиках: як і раніше, двохкомпресорний V8 видає 806 л. с. і 920 Нм. «Драгстерние» чверть милі CCХ проходить за ті ж 9,9 секунди, що і CCR, досягаючи на фініші швидкості 235 км / ч. Всі зміни в моторі були зроблені для того, щоб двигун міг працювати на 91-му бензині, як того вимагають американські сертифікаційні норми, і відповідав найжорсткішим в світі каліфорнійським вимогам токсичності вихлопу.
Загальні даніТип кузова тарга Число дверей / місць 2/2 Габарити д / ш / в, мм 4293/1996/1120 Кліренс, мм 100 Споряджена маса, кг 1180 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз., З трьома крапками. впр. і компресором Расп. і к-ть цил / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см куб. 4700 Продуктивність кВт (к.с.) / Об / хв 593/806/6900 Трансмісія Тип приводу задній КП 6-ст. секвею. Ходова частина Гальма передні / задні 6-порш. диск., вент. / 6-порш. диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини передні / задні 255/35 R19 / 335/30 R20 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год понад 395 Розгін 0-100 км / ч, з 3,2 Витрата палива, л / 100 км 17 Ціна баз. версії 458000 євро
Сергій Суховський
фото Koenigsegg
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому саме вони?