Toyota Avensis: Дитя двох островів

1. При чому тут іспанці?
2. Мало не покажеться
3. Від сесії до сесії ...
4. Гуде - справа погано
5. англійці підсобили
6. Будьте готові!
7. Nissan Primera Рік випуску 1996 - 99 р в.
8. Opel Vectra (B) 1995 - 2001 р.в.
9. Peugeot 406 * 1995 - 99 р в.

Багато років моделі середнього класу компанії Toyota носили назву Carina. Перейменування спадкоємця головним чином продиктоване метою виключити сприйняття новинки як якогось анахронізму - адже назва Carina тривалий час залишалося у споживачів на слуху.

Впровадженню нової назви частково посприяло і зміна маркетингової стратегії - Avensis більше орієнтований на європейський ринок, і для зниження витрат на транспортування виробництво цієї моделі налагодили у Великобританії. Так «японець» отримав англійське громадянство. Цілком логічним є запитання: чи не постраждало від цього якість машини? Фахівці запевняють, що в цілому приводів для занепокоєння немає. Багато так звані дитячі хвороби усунуті в перший же рік виробництва Avensis. Зокрема, проблеми створював іммобілайзер, спостерігався підвищений люфт в рульовій рейці і збільшена витрата рідини омивача лобового скла і передньої оптики.

При чому тут іспанці?

Незважаючи на те, що Avensis представлений трьома модифікаціями, найбільш поширені на нашому ринку 4-дверні седани. За спостереженнями фахівців фірмової СТО, в Україні експлуатуються не тільки машини, продані офіційно, але і завезені «сірими» дилерами. До таких екземплярів відносяться версії, призначені для Іспанії. Їх можна відрізнити по відсутності обігріву зовнішніх дзеркал заднього виду і наявності клімат-контролю замість кондиціонера, який встановлювався на машинах, що експортуються в країни Східної Європи. Сьогодні співвідношення «білих» і «сірих» машин приблизно становить 50:50.

Як правило, в Україні офіційно продавалися версії з бензиновими двигунами об'ємом 1,8 і 2,0 л. Тому при покупці цих старих машин не зайвим буде поцікавитися біографією вподобаного екземпляра, переглянувши сервісну книжку, де повинні фіксуватися всі роботи по його обслуговуванню. Зрозуміло, краще, щоб в цій книжці стояли відмітки фірмового сервісного центру.

Мало не покажеться

Творці Avensis врахували і ліквідовували головний недолік попередниці - безлику і маловиразну зовнішність. Дизайн цієї машини більш привабливий. Кузова автомобіля не оцинковані, але завдяки якісному антикорозійному і лакофарбового покриття вони прекрасно протистоять корозії.

Оглядовість з місця водія відмінна. Єдине зауваження - при русі заднім ходом через завищений розташування нижньої кромки заднього скла не видно крайній задній габарит автомобіля.

Avensis представлений в двох комплектаціях: базова Linea Terra і дорожча Linea Sol, яку можна дізнатися по наявності передніх "противотуманок" і омивача фар. Варто відзначити, що навіть базові версії пристойно укомплектовані: передні подушки безпеки, гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала і електросклопідйомники. Часто зустрічаються машини з кондиціонером. До речі, якщо цей агрегат працює погано, є сенс перевірити чистоту сот радіатора конденсатора. Справа в тому, що останній встановлений перед основним радіатором системи охолодження і забивається в першу чергу, що, відповідно, позначається на роботі системи. Сильно забруднене радіатор кондиціонера викликає також перегрів двигунів.

З неполадок системи електроустаткування слід зазначити виходи з ладу замку запалювання, в якому підгорає контактна група. Як наслідок, при повороті ключа в положення «включення стартера» машина не заводиться.

Від сесії до сесії ...

На вибір споживачам запропоновано 5 бензинових моторів і 2 турбодизельних (див. Табл.). При бажанні можна підшукати автомобіль, укомплектований будь-яким з цих агрегатів. Звернемо увагу, що багато хто з них запозичені у попередниці, оскільки досвід експлуатації довів їх високу надійність. За твердженням фахівців фірмової СТО, моторесурс двигунів складає близько 500 тис. Км.

В принципі, будь-які серйозні неполадки двигунів Avensis не відзначені. Хіба що в 1,6-літрових агрегатах після пробігу в 150 - 200 тис. Км можливе підвищене споживання масла, обумовлене зносом маслос'емних ковпачків.

Витратитися в основному припаде на регулярне обслуговування моторів. Складнощів додасть незручне розміщення паливного фільтра, для заміни якого необхідний спецінструмент. Кожні 100 тис. Км (цей термін служби встановлений тільки для оригінальних деталей) потрібно змінити ремінь ГРМ, натяжний ролик, а також перевірити і відрегулювати теплові зазори клапанів (робота «потягне» на 540 грн.). За регулювальні шайби доведеться доплачувати окремо - 1 шайба коштує 13 - 20 грн. Не дивуйтеся, що на сучасному автомобілі досі доводиться виконувати регулювання клапанів - подібною особливістю, наприклад, володіють агрегати Honda. Перш за все, це зроблено для підвищення надійності таких двигунів. Варто також відзначити, що обрив ременя ГРМ в моторах Avensis не смертельний - конструктивно поршні не можуть зустрітися з клапанами.

Хоча в цьому автомобілі застосовуються і більш сучасні двигуни. Так, у 2000 році почали встановлювати новий 1,6-літровий агрегат (3ZZ-FE), який оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-I. Завдяки їй мотор демонструє економічність і досить високу потужність (аналогічну тій, яку розвиває 1,8-літровий двигун, на зміну якому, власне кажучи, і прийшов 3ZZ-FE).

Гуде - справа погано

Найчастіше в Україні експлуатуються автомобілі, оснащені механічними КПП, хоча і автоматичні не рідкість.

Фахівцям фірмовій СТО доводилося ремонтувати і «механіку» - в основному виходили з ладу підшипники первинного і вторинного валів. Причому в цьому винні головним чином власники, які застосовують неякісне масло або ігнорують його заміну. Згідно заводським рекомендаціям цю процедуру доводиться виконувати кожні 50 тис. Км. Тому при купівлі вживаного автомобіля бажано зробити пробну поїздку і прислухатися, як працює КПП. Підвищений шум - привід засумніватися в справності підшипників. Зчеплення з гідроприводом, як правило, проблем не створює.

«Автомат» при належній експлуатації і своєчасному обслуговуванні достатньо надійний. Заміна масла разом з фільтром і прокладкою піддону картера проводиться кожні 40 - 60 тис. Км пробігу. Працівники сервісу щоб уникнути проблем радять перед покупкою автомобіля провести кваліфіковану діагностику автоматичної КПП на СТО (послуга коштує близько 400 грн.).

англійці підсобили

Один з мінусів англійської «японки» - оновлена ​​конструкція рульової рейки з г / у - вона, на відміну від вузла, що застосовується на попередниці, стала нерозбірними. Тому при виході з ладу сальників доведеться замінити всю рейку (вартість роботи - 324 грн.). Неможливо також поміняти втулку рейки, яка при їзді по наших дорогах з часом розбивається. Хоча фахівці запевняють, що з неприємним стуком, створюваним зношеним вузлом, можна ще довго їздити. Кермові тяги «виходжують» в середньому 50 - 60 тис. Км (робота - 486 грн. До легкових авто - 490 грн. - одна тяга).

Незалежна підвіска Avensis відрізняється енергоємністю і добре утримує автомобіль навіть в крутих поворотах. Цьому сприяють і стабілізатори поперечної стійкості, встановлені спереду і ззаду. До речі, для зменшення вібрацій підвіска зібрана на підрамниках, які кріпляться до кузова за допомогою спеціальних подушок.

Найменше (близько 50 тис. Км) служать втулки стабілізаторів (робота - 81 грн. Запчастини - 160 грн. За 2 шт.). Кульові опори «ходять» дуже довго, як, втім, і сайлент-блоки передніх важелів. Як правило, останні змінюють не через те, що вони виробилися, а унаслідок старіння гуми - вони покриваються тріщинами. А коштують ці деталі недешево, оскільки поставляються разом з важелями.

Втулки задніх поздовжніх тяг (змінюються разом з тягами) служать 120 - 150 тис. Км (робота - 81 грн. За шт. Легкових авто - 885 грн. За шт.). Хоча частіше їх доводиться міняти через неуважність власників, які просто гнуть тяги при проїзді перешкод. Втулки поперечних тяг ще довговічніші. Звернемо увагу, що кути установки коліс в Avensis потрібно регулювати не тільки на передній осі, але і на задній (робота - близько 130 грн.).

Гальмівна система служить без проблем. Фахівці відзначають, що при заміні колодок необхідно обов'язково обслуговувати механізми. В дискових - чистити і змащувати направляючі, інакше вони починають підклинювати, що призводить до нерівномірного зносу колодок. Та й вставити колодки в брудний супорт проблематично. Барабанні механізми також необхідно очищати. Сигналом до цього послужить вібрація, що виникає при гальмуванні через нерівномірне прилягання колодки до барабана. До речі, саме у версіях з «барабанник» заміна ступичні підшипників обходиться дорожче, ніж в дискових, оскільки вони поставляються в зборі з маточиною (деталь - близько 430 грн.).

Будьте готові!

В цілому, Toyota Avensis займає гідне місце в своєму класі, хоча цьому автомобілю так і не вдалося затьмарити собою знамениту попередницю Carina E, що стала уособленням японської надійності.

Покупку Avensis можна порекомендувати людям, які шукають сучасний і комфортабельний сімейний автомобіль і здатним не тільки викласти чималу суму на його придбання, але і готовим фінансово забезпечувати його недешеве обслуговування.

Костянтин, 43 роки
Експлуатує машину 1,5 року, Toyota Avensis 2,0 л 16V (128 л. С.), Пробіг - 118 тис. Км, вік - 7 років

Близько 2 років експлуатував Carina E з 1,6-літровим бензиновим мотором. Після продажу чітко знав, що куплю спадкоємця - Avensis. Однак хотілося машину потужніший, тому підшукував екземпляр з 2,0-літровим агрегатом.

У порівнянні з попередницею дизайн Avensis більш привабливий. Всередині просторо, ззаду багато вільного місця від колін до спинок передніх крісел, хоча трьом великим пасажирам все ж затісно. Багажник менш місткий.

Дуже подобається двигун. Він дозволяє впевнено здійснювати обгони. Завдяки його еластичності в місті годі й особливо часто перемикатися. Після покупки обслужив мотор, змінивши потрібні деталі (обійшлося близько $ 80), а також встановив нові втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Більше проблем з машиною не було, і продавати її поки не збираюся.

Сергій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Toyota Avensis 1,6 л 16V (110 л. С.), Пробіг - 97 тис. Км, вік - 4 роки

За чотири роки експлуатації машина прекрасно збереглася - виглядає зовні і всередині як нова. Поки ніяких ремонтних робіт виконувати не доводилося. Поміняв тільки витратні матеріали - фільтри, масло і колодки.

Машина добре «тримає» дорогу і управляється. 1,6-літровий мотор з системою зміни фаз газорозподілу досить економічний - витрата в місті складає близько 8 л на 100 км, а якщо потрібно «придавити», добре тягне 1300-кілограмову машину, особливо на «верхах». Салон зручний і просторий. Претензії є до багажника - у нього вузький отвір, а також до обмеженою оглядовості - задній габарит непомітний і мені довелося довго до цього звикати.

Історія

08.1997 Дебютує нова модель середнього класу Toyota Avensis
01.2000 Розпочато встановлення турбодизеля 2,0 л 16V (110 л. С.) З системою безпосереднього вприскування палива
08.2000 Рестайлінг: небагато видозмінені бампери, радіаторні грати і передня оптика. З'явилися нові бензинові двигуни - 1,6 л 16V (110 л. С.) І 1,8 л 16V (129 л. С.)
08.2003 Запущено у виробництво друге покоління Avensis

До і після….

Попередниця Avensis - Toyota Garina E була представлена трьома модифікаціями. До 1994 року автомобілі збирали на батьківщині, а потім виробництво європейських версій перенесли в Англію. Хоча, на відміну від Avensis, це не відбилося на якості виробництва.

Двигуни практично ті ж, що і на Avensis - 5 бензинових моторів об'ємом 1,6 л 16V (107 л. С.), 1,6 л 16V (115 л. С.), 1,8 л 16V (121 л. С .), 2,0 л 16V (133 л. с.), 2,0 л 16V (157 л. с.) і 2 дизельних - 2,0 л (73 л. с.), 2,0 л Turbo ( 83 к. с.).

Нинішнє, друге покоління Toyota Avensis було представлено в 2003 році і вже встигло завоювати популярність у наших автолюбителів. За даними офіційного дистрибютер Toyota в Україні, мінімальна вартість Avensis з 1,8-літровим бензиновим двигуном становить близько 23500 євро.

Гамма модифікацій і лінійка двигунів кардинально не змінювалися, однак мотори отримали фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVT-i. З'явився один новий агрегат об'ємом 2,4 л 16V (163 л. С.).

Передн. торм. колодки 40 Задн. торм. колодки диск. 27 Повітряний фільтр 16 Паливний фільтр 30 Масляний фільтр 7 Підшипник передн. / Задн. маточини 40/40 Амортизатор передн. / задн. 80/120 Зчеплення, комплект 200 Помпа 60 Радіатор 400 Кульова опора 45 Рульова рейка 1100 Генератор 400 Стартер 250 Шток 350 Ремінь ГРМ 20 Натяжна ролик ГРМ 35 Загальні дані Тип кузова ліфтбек седан універсал Дверей / місць 5/5 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4520/1710/1430 4600/1710/1500 База, мм 2630 Маса споряджений. / повн., кг 1245/1730 1355/1830 Обсяг багажника, л 500 510 530/1000 Обсяг бака, л 60 Двигуни бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (129 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,0 л (90 л. с.) , 2,0 л 16V (110 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-с т. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. і диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 185/65 R14, 195/60 R15 Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. До 11 тис.

Nissan Primera Рік випуску 1996 - 99 р в.

Це покоління Primera менш поширене на вітчизняному ринку старих автомобілів, ніж його конкуренти. Лінійка двигунів також не надто широка, а обслуговування автомобіля обходиться недешево, хоча і доступніше, ніж Toyota Avensis.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. хетчбек і універсал Двигуни 4-циллиндр .: 4 бензин. від 1,6 л (99 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) і 1 турбодизельними. 2,0 л (90 л. С.) Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. До 12 тис.

Opel Vectra (B) 1995 - 2001 р.в.

Один з найбільш поширених на вітчизняному ринку автомобілів середнього класу. Привертає відносно невисока вартість як самої машини, так і її обслуговування. Слід зазначити недовговічність задньої многоричажной підвіски і рульового механізму.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. хетчбек і універсал Двигуни 4- і 6-циллиндр .: 9 бензин. від 1,6 л (75 л. с.) до 2,6 л 24V (170 л. с.) і 4 турбодіз. від 1,7 л (82 л. с.) до 2,2 л 16V (125 л. с.) Вартість в Україні, $ від 7,5 тис. до 14 тис.

Peugeot 406 * 1995 - 99 р в.

Модифікацій менше, ніж у конкурентів. Перевага - сервісне обслуговування на фірмовій СТО обходиться не дуже дорого. Відрізняється хорошою керованістю завдяки задній підрулюючою підвісці. Недолік - низьке розташування повітрозабірника у бензинових версій, що призводить до потрапляння води з калюж в циліндри.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-циллиндр .: 5 бензин. від 1,8 л (90 л. с.) до 2,9 л 24V (190 л. с.) і 4 турбодизельними. від 1,9 л (90 л. с.) до 2,0 л (109 л. с.) Вартість * в Україні, $ від 7,5 тис. до 10 тис.

* - дорейстайлінговие версії

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.