У перевізників немає грошей на фірмовий паливний бак

Більшість перетинають литовський кордон перевізників перевозять паливо не в заводських баках. Після того, як уряд Литви підтвердило план боротьби з контрабандою, а митниця посилила контроль тягачів, що перевозить паливо в нестандартних баках, перевізники поспішили міняти їх на заводські. Ті, хто цього ще не зробив, платять податки за паливо, ввезених на територію Литви в нестандартних баках. Тільки за перше півріччя таких податків зібрано приблизно 418 тис. Лт.

Виробництво нестандартних баків - в агонії

Дрібні сервіси та фірми з виробництва нестандартних паливних баків зараз переживають складні часи - замовлень майже немає, тому ті, хто займався тільки цієї специфічної діяльністю, змушені її зупинити. Легше тим, для кого виробництво баків було лише додатковою діяльністю.

Представник UAB "Mokana" Вікторас Дацкіс стверджує, що до тих пір, поки митний контроль перевізників був ліберальним, він трохи встигав виконувати замовлення на виготовлення великих, ніж допустимо для конкретного транспортного засобу, паливних баків.

«Коли митники стали строго контролювати і карати перевізників, виробництво нестандартних баків практично припинилося. Початок цього року було складним для виробників паливних баків, а 3-4 роки тому ми не встигали працювати - перевізники ставили такі баки, які хотіли. У нашій фірмі постійно працював один зварювальник - він виготовляв по одному баку в день. Раніше збільшений бак коштував від 3 до 6 лт за літр. Добре, що виробництво нестандартних баків не було нашою основною діяльністю, інакше зараз довелося б закривати фірму. Зараз ми не виробляємо нестандартних баків, а тільки займається їх ремонтом після аварій », - каже В. Дацкіс.

Керівник UAB "Geras meistras" Стасис Угянскіс так само говорить, що виробництво баків зараз знаходиться в скрутній ситуації. Керівник не ділиться інформацією, скільки баків виготовляє в місяць, але не заперечує, що все ще їх виготовляє, хоча замовлення приходять дуже рідко. «Вартість паливного бака - від 600 до 2000 лт», - резюмує С. Угянскіс.

Відповідальний секретар Асоціації дрібних і середніх перевізників Литви (АМСПЛ) Сігітас Чяснавічюс, відповідаючи на питання, скільки коштує виробництво нестандартного бака, каже, що вартість алюмінієвого бака досягає 5 лт за літр, залізного - 1 лт. «За стандартний заводський бак об'ємом 1000 л довелося б заплатити близько 5000 лт. Для нас такі суми дуже великі », - пояснює С. Чяснавічюс.

Авторизовані сервіси не відчувають напливу перевізників

Поцікавившись у керівників авторизованих сервісів Литви, спостерігають вони тенденцію заміни нестандартних баків на заводські через посилити митного контролю, з'ясувалося, що замовлень поки небагато.

«Перевізники рідко звертаються через високі ціни - як правило, за стандартний паливний бак доводиться платити від 6000 лт до 14000 лт. Сума залежить від літражу, форми. Ті, хто до нас звертається, часто відмовляються від послуг, як тільки дізнаються ціни », - говорить керівник сервісу UAB" Skuba "Вайдас Янкаускас.

У сервісі UAB "Silberauto" стандартний бак можна придбати набагато дешевше, тому фірма отримує більше замовлень. «Перевізники звертаються до нас кожен день. У більшості тягачів, особливо старих, встановлені нестандартні баки. Перевізники часто самі не пам'ятають, де, коли і які баки встановлювали. Зараз, коли митниця змушує платити податки за ввезене в нестандартних баках паливо, вони намагаються все легалізувати, тобто ставлять заводські баки », - розповідає керівник сервісу UAB" Silberauto "Гинтарас Сімонайтіс.

За словами співрозмовника, дрібні сервіси, які виготовляють і встановлюють нестандартні баки для тягачів, на сьогоднішній день не є конкурентами, так як попиту на такі баки на ринку майже немає.

«Головна наша перевага перед дрібними сервісами те, що після установки бака в документах транспортного засобу ми робимо певні записи, щоб у водія тягача не було проблем на кордоні. Найчастіше наші клієнти за бак платять 4 тис. Лт », - ділиться Г. Сімонайтіс.

Керівник сервісу UAB "Adampolis" Міндаугас Каужініс каже, що його фірма замовлення на установку заводських паливних баків отримує один раз в кілька місяців. «Зазвичай баки змінюють тільки після того, як транспортний засіб потрапляє в аварію. Вартість одного бака - 6000-9000 лт », - коментує М. Каужініс.

Директор сервісу UAB "Tranfasta" Роландас Сабутіс каже, що з початку цього року в їх сервісі було замінено всього 8 баків. «Вартість бака - близько 4000 лт. Ще 2000 лт варто робота майстра. Якщо у клієнта є особливі побажання, ми знаходимо бак, який йому потрібен, і встановлюємо його », - про специфіку роботи розповідає Р. Сабутіс.

Схоже, що завдяки бурхливим вітрам контролю, ситуацію, що виникла через нелегально перевозиться палива, вдалося стабілізувати - зібрано більше податків, деякі перевізники поспішили змінити нестандартні баки на заводські, більше роботи з'явилося у авторизованих сервісів. Найсумніше справи йдуть у дрібних сервісів - клієнтів майже немає, і здається, що великий бізнес, який деякий час годував учасників «чорного» паливного ринку, закінчився.

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 653

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 890

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 251

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 301

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 291