WikiZero - ВАЗ-2105

open wikipedia design.

Цей термін має також інші значення див. п'ятірка . ВАЗ-2105 «Жигулі» Загальні дані Виробник ВАЗ роки виробництва тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять - 2010 збірка ВАЗ ( Тольятті , СРСР )
АвтоВАЗ ( Тольятті , Росія )
КрАСЗ ( Кременчук , Україна )
Lada Egypt ( Каїр , Єгипет ) клас B-клас Інші позначення « Жигулі »,« Класика », Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova, Lada Riva Дизайн Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.) платформа Fiat 124 компонування передньомоторну, заднеприводная Двигун ВАЗ-2101 - 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
ВАЗ-2105 - 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
ВАЗ-2103 - 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
ВАЗ-2104 - 1,5 л, центр. уприскування, 72 л. с.
ВАЗ-21067 - 1,6 л, розпод. уприскування, 80 л. с.
ВАЗ (БТМ) -341 - 1,52 л, дизель, 50 л. с.
ВАЗ-4132 - РПД , 1,3 л, 140 л. с. Трансмісія механічна 4-ступ. Тип механічна Число ступенів 4 Передавальні відносини Головна передача 4,30 1 передача 3,67 2 передача 2,10 3 передача 1,36 4 передача 1,00 Задня передача 3,53 Синхронізатори на всіх передачах переднього ходу Механізм управління підлоговий важіль Перемикання ручне механічна 5-ступ. Тип механічна Число ступенів 5 Передавальні відносини Головна передача 4,10 або 3,90 1 передача 3,67 2 передача 2,10 3 передача 1,36 4 передача 1,00 5 передача 0,82 Задня передача 3,53 Синхронізатори на всіх передачах переднього ходу Механізм управління підлоговий важіль Перемикання ручне Характеристики Масово-габаритні Довжина 4128 мм Ширина 1620 мм Висота одна тисяча чотиреста сорок шість мм кліренс 170 мм Колісна база 2424 мм Колія задня одна тисяча триста двадцять один мм Колія передня 1365 мм Маса 995 кг Динамічні Розгін до 100 км / год 17-20 с Максимальна швидкість 142-150 км / год На ринку пов'язані ВАЗ-2104 , ВАЗ-2107 , Іж-27175 Схожі моделі Fiat 128 Berlina Інша Вантажопідйомність 400 кг Витрата палива від 5,8 л / 100 км (21055) до 12,5 л / 100 км (21059) Обсяг бака 39 л ВАЗ-2105 «Жигулі» на Вікісховища

LADA 2105 (ВАЗ-2105 «Жигулі») - радянський і російський задньопривідний автомобіль III групи малого класу з кузовом типу седан . розроблено на Волзькому автомобільному заводі . Дрібносерійне виробництво розпочато в жовтні 1979, повномасштабне виробництво розгорнуто в січні 1980 року і тривало до 30 грудня 2010 року. Самий тривалий час випускався автомобіль сімейства «Жигулі» (31 рік з 1979 по 2010 роки).

В кінці 2000-х років був найдешевшим автомобілем на російському ринку [1] [2] (Ціна в 2009 р - 178 000 рублів ), В основному через найменшу комплектації (тільки найнеобхідніші органи управління і засоби комфорту; для порівняння: ВАЗ-2107 в тому ж році коштував 192000 рублів ).

Розробка "глибоко" модернізованого сімейства задньопривідних автомобілів ВАЗ почалася на початку 1970-х років. Завдання стояло серйозно оновити сімейство 2101/02/03, яке було розроблено ще в кінці 1960-х років і через майже 10 років встигло кілька морально застаріти. Перший прототип у вигляді макету в натуральну величину отримав умовний індекс 2101-80 був готовий 1975 році, проте приймальну комісію він не влаштував. Через рік був продемонстрований перший прототип ВАЗ-2105 мав фактично такий же кузов, як і на моделі 2101 і відрізнявся зовні дещо зміненими деталями екстер'єру. Нарешті в грудні 1978 року був представлений передсерійний прототип, вже, практично, ідентичний майбутнім серійним автомобілям [ Джерело не вказано 235 днів ].

Модель ВАЗ-2105 стала родоначальницею другого покоління вазовской «класики», і розроблялася шляхом серйозної модернізації раніше випущених моделей в рамках «другого» покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101 « Жигулі », В свою чергу створеного на базі Fiat 124 , Переможця конкурсу « Європейський автомобіль 1967 року ». При повному збереженні каркаса і технології виготовлення кузова, його зовнішні панелі помітно змінилися, надавши модні в той момент «незграбні» форми. Хромовані декоративні деталі поступилися місцем матовим чорним, зробленим із пластику або фарбованого металу. Алюмінієві бампери з гумовим буфером проектувалися з розрахунком на установку гідравлічних демпферів за американськими стандартами безпеки.

З'явилися і помітні технічні удосконалення. Разом з тим - багато хто з технічних удосконалень були покликані здешевити конструкцію автомобіля і спростити конвеєрне складання. Зокрема, відсутність хромованих деталей робило непотрібним тривалий технологічний процес нанесення на сталеві деталі послідовно міді, нікелю та хрому з попередньою поліруванням і травленням хроміруемой поверхонь. Без належної підготовки поверхні шар хрому ставав матовим. Або просто відлущує. У новому автомобілі вперше в СРСР використаний зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму двигуна замість ланцюга, цельноштампованние панелі інтер'єру з поліуретану і блок-фари з гидрокорректора [3] . Вперше задні ліхтарі об'єднали під одним плафоном габаритні і протитуманні вогні, поворотники, стоп-сигнали і вогні заднього ходу. До цього на вазовских автомобілях єдиний протитуманні фари підвішувався під заднім бампером. Разом з тим друковані плати задніх ліхтарів досить швидко виходили з ладу і включення поворотника з одночасним натисканням на гальмо могло супроводжуватися безсистемними світловими ефектами. Ліхтарі попередників з окремими контактами під кожну лампу - відрізнялися куди більшою довговічністю. Нові колісні диски з п'ятьма прямокутними отворами не зачинялися хромованими ковпаками, традиційними для радянських машин тих років [ Джерело не вказано 442 дня ]. Вперше обігрів заднього скла увійшов в штатну комплектацію. З'явився обдув стекол передніх дверей через бічні сопла. Тому самі стекла передніх дверей виконані цільними за рахунок відмови від поворотних трикутних "ветровиков", а бічні дзеркала отримали можливість регулювання зсередини салону. Разом з тим розвинені повітроводи обігрівача помітно зменшили обсяг ящика рукавички (в просторіччі "бардачок"). Конструкція передніх дверей без поворотних кватирок стала помітно дешевше у виготовленні, але помітно знизилося зручність користування вікнами для водія і переднього пасажира. Кватирки дозволяли відкривати їх під час дощу, при цьому в салон не потрапляли краплі з неба і бризки від сусідніх автомобілів. Сидіння нового автомобіля отримали оббивку з чорного кожвинила і регульовані по висоті підголівники для передніх пасажирів.

Перші дослідно-промислові партії ВАЗ-2105 були проведені в кінці 1979 року, а повномасштабне виробництво почалося з 25 січня 1980 року. В серпня 1983 року автомобілю було присвоєно Державний знак якості СРСР . На базі моделі 2105 пізніше були освоєні «люксовий» седан ВАЗ-2107 (1981 рік) і універсал ВАЗ-2104 (1984 рік). З 1995 до 2006 року з використанням вузлів і агрегатів ВАЗ (LADA) -2105 дрібносерійне проводився пікап ( фургон ) ВІС -2345. З 2005 року, в рамках запровадження ВАТ « АвтоВАЗ »Нової системи найменувань своєї продукції автомобіль став продаватися і на внутрішньому ринку як LADA 2105 [4] .

В останньому для «п'ятірки» 2010 році в серійне виробництво на АвтоВАЗі залишалася модифікація LADA 21054-30-011 [5] з двигуном ВАЗ-21067 з розподіленим уприскуванням, що відповідає екологічному класу Євро-3 . Модифікація LADA 21054-30-011, що відрізняється забарвленням кузова в колір "металік" була введена в січні 2010 року через закриття складальної лінії «класики» і перенесення виробництва седанів LADA 2105/2107 на одну лінію з Lada Samara [6] .

У Росії все 2000-і роки стабільний попит на «класику» зберігався через низьку роздрібної ціни даних вітчизняних автомобілів. Так, після припинення в листопаді 2008 року випуску мікролітражки «Ока» СеАЗ-11116 седан LADA 2105 став найдешевшим легковим автомобілем на російському ринку, а на початок дії програми утилізації з урахуванням компенсаційного сертифіката на 50000 рублів його ціна склала всього 99000 рублів, однак, на січень 2011 року - вже 199900 рублів (за даними з сайту АвтоВАЗу ). Попит на «п'ятірку» після спаду в кризовому 2009 році підхльоснула саме програма утилізації, в рамках якої найбільш затребуваними ринком виявилися якраз традиційні «класичні» моделі АвтоВАЗу. Саме в даному аспекті програма покликана збільшити попит на автомобільному ринку в цілому і на продукцію АвтоВАЗу зокрема, зі своїм завданням впоралася, але щоб не втрачати фактичну прибуток АвтоВАЗ до початку 2011 року скорегував вгору ціну на свою продукцію, приблизно на вартість сертифіката [7] .

У 2010 році ВАЗ припинив випуск LADA-2105, оскільки з класичного сімейства попит на «п'ятірку» становив лише 23%. Останній екземпляр кольору «мускари» зійшов з конвеєра 30 грудня 2010 року. Планувалося продовжити випуск на ІжАвто , Але потім від цієї ідеї відмовилися, так як уніфікація з ВАЗ-2107 була настільки сильна, що вигідніше стало випускати одну модель. Спочатку, 26 серпня 2010 АвтоВАЗ оголосив про перенесення виробництва (включаючи штампування, зварювання і фарбування кузовів) автомобілів Lada п'ятої і сьомої моделей на ВАТ « ІжАвто »(М Іжевськ ) [8] , Але 30 грудня 2010 з вазовского конвеєра зійшов останній екземпляр LADA 2105. Припинення виробництва «п'ятірки» АвтоВАЗ пояснив низьким попитом саме на цю модель з усього класичного сімейства (23%) [9] . У 2011-2012 рр. у виробництві залишилися лише LADA 2107 і LADA 2104 .

Хоча «п'ятірка» на конвеєрі прожила довше, ніж «шістка» (31 рік проти 30 років), «п'ятірок» випущено в 2 рази менше, ніж «шісток» (2 мільйона 91 тисяча проти 4 мільйонів 391 тисяч 586 штук) [ Джерело не вказано 1539 днів ]. Останні випущені автомобілі вельми сильно відрізнялися від перших серійних: замість спеціально розробленого для цієї моделі двигуна ВАЗ-2105 з зубчастим ременем ГРМ, з 1994 року машини оснащувалися звичними моторами ВАЗ-21011 або більш потужним ВАЗ-2103. До кінця 1990-х років завод відмовився від фароочістітелей через їх низької надійності, а також від антивідблисків стекол комбінації приладів, залишивши останні на моделі 2107. Від цельноштампованних панелей внутрішньої оббивки дверей відмовилися ще раніше, в середині 90-х років, уніфікувавши їх з салонами ВАЗ-2107. Тоді ж колісні диски з п'ятьма вентиляційними отворами, розроблені спеціально для ВАЗ-2105, були зняті з виробництва, а на автомобілі встановлювалися колеса з дисками ВАЗ-2103 і ступичні ковпачки 2107. У середині 2000-х років двигуни 2103 і 2106 були модифіковані, отримавши систему розподіленого попарно-паралельного упорскування палива з електронним управлінням і нову систему харчування з електробензонасос, занурювані в бак [10] . Приблизно тоді ж в салон почали встановлювати сидіння від ВАЗ-2107 з незнімним підголовником. З літа 2007 року порівняно дорогі алюмінієві бампери також поступилися місцем пластмасовим бамперах 2107. У другій половині 2008 року відмовилися і від зовнішніх металевих ручок з хромовим покриттям на користь пластмасових.

LADA-2105 - з карб. двигуном ВАЗ-2105 (1,29 л, 63,6 л. с., 92 Н · м) і 4-ст. КПП;
LADA-21050 - з двигуном ВАЗ-2105 і 5-ст. КПП;
LADA-21051 - з карб. двигуном ВАЗ-2101 (1,2 л, 64 л. с., 85 Н · м) і 4-ст. КПП;
LADA-21053 - з карб. двигуном ВАЗ-2103 (1,45 л, 71,4 л. с., 104 Н · м) і 4/5-ст. КПП;
LADA-21053-20 - з двигуном ВАЗ-2104 (розподілене уприскування, 1,45 л, 71,4 л. С., 110 Н · м, Євро-2) і 5-ст. КПП;
LADA-21054 - дрібносерійна спецмодіфікація для ГИБДД, МВС і ФСБ з карб. двигуном ВАЗ-2105 (1,57 л, 80 л. с., 122,5 Н · м), що оснащувалася додатковими бензобаком і акумулятором.
LADA-21054-30 - з двигуном ВАЗ-21067 (розподілене уприскування, 1,57 л, 82 л. С., 116 Н · м, Євро-3) і 5-ст. КПП;
LADA-21055 - дрібносерійна модифікація для таксі з дизелем ВАЗ (БТМ) -341 виробництва Барнаултрансмаш (1,52 л, 50,3 л. С., 92 Н · м);
LADA-21057 (LADA Riva) - експортний варіант ВАЗ-21053 з правостороннім кермом і двигуном з моновриску (Євро-1), випускався в 1992-1997 роках для ринків Великобританії і країн з лівостороннім рухом;
LADA-21058 (LADA Riva) - експортний варіант ВАЗ-21050 з правостороннім кермом, випускався в 1982-1994 роках для ринків Великобританії і країн з лівостороннім рухом;
LADA-21059 - дрібносерійна спецмодіфікація для ДАІ, МВС і КДБ з роторно-поршневим двигуном Ванкеля ВАЗ-4132 (1,3 л, 140 л. С., 186 Н · м);
ВІС -2345 - пікап полурамной конструкції на базі ВАЗ-21053 і 21054, проводився фірмою ВАТ ВАЗІНТЕРСЕРВІС з 1995 по 2006 рік;

LADA 2105 ВФТС (LADA-VFTS) - спортивний автомобіль, що будувався на потужностях Вільнюської фабрики транспортних засобів, під керівництвом великого радянського ралліста Стасіса Брундзи . Омологована (затверджена в якості однотипного зразка) по міжнародній групі B класифікації FISA. Оснащувалася форсованим двигуном ВАЗ-2106 , Із застосуванням карбюраторів WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. С. (При 7000 об / хв), 165 Н · м (при 5500 об / хв)) і 4-х і 5-ти ступінчастою КПП, з кулачковими муфтами включення. З метою зниження маси, частина металевих кузовних деталей замінялися алюмінієвими (в тому числі двері) і пластиковими елементами [11] .
LADA 2105 VIHUR - ралійний автомобіль, що випускався виробничим об'єднанням по випуску спортивної техніки «вихура» ЦК ДТСААФ СРСР в м Талліні. Омологірованна по групі А-2/1 союзної класифікації (т. Зв. «Полуторне група»). Відповідно до вимог групи А-2/1, двигуни залишалися серійними, практично без змін [12] .

ВАЗ 2105 спец. призначення, з роторним двигуном, музей історії ВАЗа, 2018 р.
Номерна табличка ВАЗ 2105 спец. призначення, з роторним двигуном, музей історії ВАЗа, 2018 р.
Підкапотний простір ВАЗ 2105 спец. призначення, з роторним двигуном, музей історії ВАЗа, 2018 р.
Роторний двигун в ВАЗ 2105 спец. призначення, музей історії ВАЗа, 2018 р.
Табличка з описом ВАЗ 2105 спец. призначення, з роторним двигуном, музей історії ВАЗа, 2018 р.

ВАЗ-2104, -2105 з двигунами 1,5; 1,5i; 1,6i. Пристрій, обслуговування, діагностика, ремонт / Олексій Ревін. - М.: «За кермом», 2007. - 264 с. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).