Загальна концепція машин дуже близька - агресивне купе з максимально спортивним поведінкою. Але якщо для Audi створення розгорнутої гами модифікацій купе з версією S5 на чолі - в новинку, то фахівці з BMW цей механізм відпрацювали до досконалості. Адже «емки» для «трійки» вони будують вже понад два десятиліття. За цей час поєднання букви «M» і цифри «3» для справжнього автомобільного фаната стало нерозривним, і каже воно багато про що. Виходить, по частині іміджу BMW пішло далеко вперед? Але не треба забувати про багаті традиції Audi в побудові купе в ті ж вісімдесяті. Згадайте хоча б легендарний Coupe quattro. Не варто також скидати з рахунків величезний запас знань і технологій зі створення S-версій седанів і універсалів Audi. А кузов купе в порівнянні з седанами для спортивної машини виглядає більш виграшно: як зовні, так і по відношенню до жорсткості конструкції.
Злість як прикраса
Дорога, коли ти злишся, стаєш ще гарніше! Це можна сказати про кожного з цих автомобілів. Але у Audi зміни передньої частини версії S5 в порівнянні зі звичайною A5 мінімальні: трохи більше стали повітрозабірники в передньому бампері і додався невеликий аеродинамічний обвіс по низу кузова. І, звичайно ж, важко уявити собі «еску» без дзеркал кольору полірованого алюмінію.
BMW M3 существено відрізняється від звичайного купе третьої серії. Шанувальники цієї марки їх ніколи не переплутають! Чого тільки варта горб на капоті, який ніби видуло від тієї сили, що ховається під ним. Передній бампер у M3 повністю «свій», з трьома великими повітрозабірниками. А як щодо карбонової даху? Є за що оці зачепитися. Хоча довгі вісім років з попередньої M3 (E46) не пройшли даром, і до нової «емке» ще належить звикати.
Суперкар на кожен день?
Один з незаперечних і важливих козирів таких машин, як «Ескі» і «емки», - їх практичність в повсякденному житті. Чотиримісний салон цілком просторий і комфортабельний. Якщо порівняти колісні бази машин, то можна побачити, що обсяг «житлового» простору в них практично однаковий. Хоча, звичайно, в костюмі в такій машині їздити не дуже зручно. Крісла з розвиненою бічною підтримкою помнуть і піджак, і випрасуваних сорочку. Зате, закладаючи віраж на межі зчіпних можливостей шин і фортеці своєї нервової системи, можна не сумніватися в тому, що тіло залишиться надійно зафіксованим.
Передня панель Audi - немов виставковий стенд. Тут просто достаток кнопок управління! Сконцентровані вони навколо важеля 6-ступінчастою «механіки», і тільки «механіки»! Головну частину становить блок управління фірмової бортовий системою MMI, яка керує всім і вся: від списку композицій аудіосистеми до процентного розподілу обігріву між подушкою і спинкою сидіння.
У BMW акцент зроблений саме на керування транспортним засобом. Налаштування комфорту, i-Drive та інше - все на другий план. Біля важеля секвентальною КП лише три кнопки: спортивний режим КП - Power, двоступенева зміна жорсткості підвіски EDC і відключення системи стабілізації курсової стійкості DSC.
Звичайно ж, для таких машин місткість багажного відсіку зовсім не головне, але ... багажник S5 на цілих 55 літрів більше. У щоденній експлуатації це не завадить.
Кульмінація!
Ну і нарешті найцікавіше - протистояння інженерів. Під капотом Audi - V-подібна "вісімка" об'ємом 4,2 л, копія якої є практично у кожної моделі марки. Різниця лише в настройках.
У BMW - повністю новий мотор. Цей двигун робили спеціально під М3. Більш того, нинішнє покоління стало першим з мотором V8. Нікуди не дінешся від гонки потужностей.
Якщо порівняти потужності, то Audi поступається дуже сильно - 66 л. с.! Здавалося б - все пропало. Маса однакова, потужність нижче, в результаті - в розгоні різниця повинна бути величезною. Дійсно, BMW швидше набирає сотню, правда, всього на 0,3 секунди. У світі спорту ця різниця, звичайно, істотна, але в житті вона практично непомітна. Пояснюється це тим, що мотор Audi набагато тяговитее (+40 Нм), до того ж на пік крутного моменту він виходить на 400 об / хв раніше. Двигун BMW вражає своєю форсировкой. Пік потужності доводиться на 8300 оборотів в хвилину. І це при обсязі в 4 літри! Все-таки не даремно цей агрегат отримав черговий приз на міжнародному конкурсі Engine of the year.
Говорячи про витрату палива в таких машинах, можна тільки потиснути плечима і констатувати - ніщо не ідеально. Близько 18 літрів «дев'яносто восьмого» в місті - плата за регулярні «ін'єкції адреналіну».
У питаннях приводу кожен з виробників залишається при своєму. Audi культивує ідею постійного повного приводу з міжосьовим муфтою Torsen. Привід на дві осі дає більше шансів повністю реалізувати тягу мотора, особливо на слизьких поверхнях. BMW залишаються поки прихильниками класичного для спортивних автомобілів заднього приводу. При грамотному з ним зверненні можна вдосталь поскользить в поворотах і рулити машиною однієї лише педаллю акселератора.
Різниця не очевидна
Жорстка конкуренція, великий спортивний досвід і гігантський технічний потенціал роблять кожну з цих машин гідною захоплення. Audi виявилася трохи практичніше за рахунок великого багажника, але BMW пропонує реванш в зручності АКП при їзді по місту. У BMW набагато більше потужність і приголомшлива спритність мотора. Audi спокійно протиставляє цьому відмінну тягу з менших оборотів. У одного краще розгін, другий обіцяє краще керованість на слизьких покриттях. Схоже на фінал серії в якомусь високобюджетному сіквелі. Захоплююча історія підійшла до кінця. Лиходій переможений, глядач щасливий, але всім зрозуміло, що протистояння так просто не закінчиться. Це лише початок.
Audi S5. резюме
BMW M3. резюме
Загальні дані
Тип кузова купе купе Дверей / місць 2/4 2/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4635/1854/1369 4615/1817/1418 База, мм 2751 2761 Маса спорядж. / Повн., Кг 1630/2130 1655/2080 Об'єм багажника, л 455 400 Обсяг бака, л 63 63 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. бенз.с непоср. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. V8 / 4 V8 / 4 Обсяг, см куб. 4163 3999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 260 (354) / 7000 320 (420) / 8300 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 440/3500 400/3900 Трансмісія Тип приводу пост. повний задній КП 6ст. хутро. 6ст. секвент. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. Підсилювач керма гідро гідро Шини 245/40 ZR18 245/40 ZR18
265/40 ZR18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 250 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,1 4,8 Расх. трассагород, л / 100 км 9,2-17,8 9,2-17,9 Мін. вартість, грн. * н. д. 570620 * За курсом НБУ на 18.05.07
Андрій Волощенко
Фото Audi і BMW
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Виходить, по частині іміджу BMW пішло далеко вперед?А як щодо карбонової даху?
Суперкар на кожен день?