- зовні З потрійне тіло X-Type моментально ідентифікується в сучасному потоці, різко виділяючись на...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- витрати
- плани
- Історія моделі
зовні
З потрійне тіло X-Type моментально ідентифікується в сучасному потоці, різко виділяючись на тлі модних і актуальних моделей. Честі останнім це не робить. За кількістю згорнутих голів бебі-Ягуарові далеко до старших братів, але інтерес до граціозно фланірують седану у публіки безумовно є. Мало хто з його конкурентів-сучасників можуть цим похвалитися.
Тверезо міркуючи, вибір, в кого піти особою у X-Type був невеликий. Заграючи з масовим покупцем, британці вирішили зробити ставку на перевірені часом рішення. Чи не ризикнувши експлуатувати екстер'єрну тему, задану S -Type, вони пішли второваним німцями шляху, адаптувавши екстер'єр флагманських седанів під компактний формат.
Власники класичних XJ можуть як завгодно кривитися при вигляді цих маленьких круглих вічко, нарікаючи на недоречність кота-Маскота на капоті незаконнонародженого сина благородного сімейства. «Окате» стиль, данина поваги екстер'єру великого Джеффа Лоусона, що стали синонімами аристократичності і благородства, вдало підійшов родичу Mondeo.
усередині
Породистої зовнішності вторить щедро декорований деревом бежевий салон. Мерехтять металом обідки на майже вертикальній високою панелі приладів, з керма шкіриться звіряча морда, автомат з грушоподібним набалдашником ходить по фірмової J-подібної прорізи - на перший погляд різниця зі старшим XJ тільки в обсязі навколишнього тебе простору. Ті, хто бачив інтер'єри флагманських седанів лише на картинках, не помітять підступу.
Але на дотик все інакше, і чим більше я озираюся, тим ясніше розумію, що перебуваю в якісно виконаних, але все ж недорогих декораціях на тему Jaguar X J. Натуральна шкіра знайшлася тільки на кермі, на сидіннях і дверях - її еко-замінник, а все інше - просто світлий пластик. Оздоблення шкурами невинно убієнних корівок йшла за доплату, як і задні електричні склопідйомники і «автомат». Уявляєте собі аристократичного «британця» з велюровим салоном, «на ціпку» і з «веслами»? Дерево, до речі, теж не натуральне.
Ford поскупився або Jaguar заощадив - не має значення. X-Type в другій за рангом комплектації мало поступається початковим версіями німецьких колег, аналогічно що не гидують еко-шкірою і пластиковим деревом. За доплату інтер'єр британця можна було облагородити точно не гірше S -Type. Сюди як мінімум проситься опціонний екран мультимедіа - недешевий, зате дієвий спосіб зачистити центральну консоль від кнопок з дешевого чорного пластику.
На ергономіці явно не економили. Великосвітських дивацтв в логіці розташування кнопок виявлено не було. Базові крісла з електроприводом тільки регулювання висоти подушки відмінно поєднують комфортно-вальяжную посадку з цепкостью обіймів. Зручно буде і заднім пасажирам: похиле ложе дивана розташовує до довгим поїздкам. Але комфортно буде тільки двом і зростом не вище середнього. Місця для ніг і голови високорослих особин, на жаль, не передбачено, і за центральний підлокітник треба було доплачувати. Зате багажник, візуально маломісткі, насправді здатний прийняти цілих 450 літрів чого-небудь.
В русі
Другий Ford Mondeo - міцний середняк і один з бестселерів європейського середнього класу. Але саме за спорідненість з ним X-Type регулярно піддавався тролінг. Відмазка, що в конструкції використаний не більше 20% фордовских деталей допомагала далеко не завжди. Найбільше перепадало початковим версіями. Передньопривідний Jaguar - де тут аристократія? Зате двигун, нехай і 2,1 літра, але V 6 - не рівня чотирьох циліндрах базових моторів конкурентів. І під силу / Ньютоном (156 к.с. / 196 Нм) не аутсайдерів: варто поглянути, скажімо, на характеристики дволітровою Е46. А передній привід ніколи не заважав Audi робити хорошу касу на простих комплектаціях А4.
Виправдання, виправдання, на ділі-то що? Слухаючи шепіт V6, про спорідненість двигуна з фордовськімі Duratec думаєш в останню чергу. Саундтрек мотора в чималому ступені формує і враження від розгінної динаміки, про паспортні дані якої (більше 10 секунд до сотні) краще промовчати в пристойному суспільстві. Левова частка тяги доступна з холостих обертів, тому з місця X-Type йде впевнено, не більше. Але котячі седани і не звикли літати зі світлофора, не панська це справа.
Трансмісія
АКПП Jatco, 5 ступенів
Розгін йде плавно, майже бесшовно. Про роботу японського автомата Jatco, м'яко перебирає свої п'ять ступенів, без погляду на стрілку тахометра і не здогадаєшся. Спортрежім справно тримає підвищені обороти, не опускаючись нижче 2 000 об / хв і відтягує перемикання, але в корені поведінку X-Type не змінює. Характер! Тому про відсутність ручного режиму вибору передач шкодувати не доводиться. У водія є лише можливість обмежити число ступенів чотирма, трьома або двома.
Jaguar - це завжди історія не тільки про дизайн і деревинки в салоні. Досить лише раз скуштувати, як викрадачів стелиться по дорозі англійська седан, беззаперечно підкоряючись волі господаря, м'яко відпрацьовуючи нерівності і обволікаючи з ніг до голови неповторною сумішшю комфорту і спорту - і не забудеться таке ніколи. X-Type намагається як може не осоромити честь роду. Хід комфортний, підвіска завжди готова до дорожніх неприємностей. Ще більшої пружності можна очікувати від пакета Sport, але і там до жорсткості німецьких аналогів - як від Лондона до Берліна.
Підвіска побудована за класичною схемою. Спереду - стійки McPherson, ззаду - багаторичажка. Очікувати азарту задньопривідних родичів не варто, BMW і Mercedes теж з іншої ліги, але хлопчиком для биття серед інших околопреміальних переднеприводников, в числі яких Alfa Romeo, Saab і Volvo, Jaguar точно не стане. Незважаючи на деяку відстороненість рульового управління і м'якість, навіть податливість гальм, X-Type вміє точно проходити повороти, доставляючи задоволення від водіння, і впевнено гальмувати там, де це потрібно. Махнути на традиційний англійський пікнік - без проблем. З кліренсом в 170 мм по нинішніх мірках baby -Jag - майже кросовер. Тільки не здумайте, повертаючись затемна, перевищувати швидкість. В ночі «кошеня» підсліпуватий - ближнє світло маленьких фар, що наслідують XJ, відверто слабкий.
Jaguar X-Type
Витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 8 12,5
На противагу зібраності конкурентів з їх жорстким шасі Ягуар пропонує м'якість і плавність повадок, ні в якому разі не переходить в хиткість. Спокійно фланировать на X-Type в потоці - особливе задоволення. Потужність і розгін в таких декораціях і тиші (шумоізоляція тут на дуже високому рівні) не мають визначального значення. Забавно спостерігати, як пластикова імітація справжньої англійської вітальні робить з тебе справжнього джентльмена на дорозі.
На жаль, любителів англійської класики за подібною ціною набралося менше, ніж очікувалося. Продажі X-Type так і не вийшли на запланований рівень, і зараз не прийнято поминати молодшого «кошеня» добрим словом. Нехай так - зацікавлені погляди оточуючих і хвалебні спогади колишніх власників говорять самі за себе.
Історія покупки
Як і багато любителів аристократичним техніки, Євген завжди був у захваті від класичних форм Jaguar XJ Х308. Присадкуватий силует, оката оптика - але доцільність покупки такого автомобіля в якості основного транспортного засобу, та ще й при обмеженому бюджеті, віддавала нездоровим авантюризмом. Трохи більш компактний S -type відпав з естетичних міркувань, тому з котячого сімейства залишився тільки наймолодший X-Type.
Пошуки гідного примірника зайняли півроку - і ось нарешті в Москві з'явилося оголошення про продаж дорестайлингового X-Type 2007 року випуску в малиновому кольорі з бежевим салоном і пробігом в 84 000 км. Забезпечені власники продавали став непотрібним Jaguar, куплений колись синові в якості першої машини. Помчав в найближчі вихідні в Москву, Євген був зачарований стильним «британцем», виблискували відполірованим до блиску кузовом. Господарі не приховували факт наявності декількох ДТП, не позначилися, втім, на силовій структурі кузова, зате зробили хорошу знижку. За 390 000 рублів Євген став третім власником англійського седана.
ремонт
Пропуски запалювання і ривки при плавному розгоні - одна з фірмових болячок молодшого двигуна Х-Type. Чого тільки Євген не перепробував. Були замінені дросель, паливний насос, котушки запалювання, свічки, прокладки впускного колектора, датчик абсолютного тиску, промиті форсунки ... Не одноразово, але на усунення цієї проблеми було витрачено більше 100 000 рублів. Остаточно питання не вирішене досі, єдиний залишився варіант - заміна проводів на котушки запалювання.
Виїжджаючи з сервісу, де Ягуарові прибирали каталізатори, Євген зіткнувся з тим, що на Х-Type перестала включатися задня передача. Обрив гальмівної стрічки привів до ремонту коробки і витрат в районі 60 000 рублів. До сих пір залишається невирішеним текти антифризу - заміна розширювального бачка результату не принесла.
Підвіска досить міцна. Поки Євген зіткнувся лише з заміною втулок і стійок стабілізатора, пиляків амортизатора і підшипників маточини.
експлуатація
За два роки володіння Євген збільшив пробегХ-Type до 130 000 км. Про свій вибір він анітрохи не шкодує.
витрати
- регулярне ТО із заміною масла (6 літрів Castrol 5 W -30) і фільтрів кожні 10 000 км - 4 000 рублів
- бензин - АІ-95
Горезвісне спорідненість з Mondeo при підборі запчастин виручає далеко не завжди. Наприклад, генератор з маркуванням Jaguar варто 40 000 рублів, а аналогічний фордовский можна купити в чотири рази дешевше. Зворотний приклад - ролик натяжителя ременя ГРМ: тільки оригінал з ціною в районі 10 000 рублів.
плани
Основне завдання на майбутнє - усунути вже зазначені пропуски запалювання і текти антифризу. Після вирішення технічних проблем Євген хоче оновити зовнішність Х-Type, підфарбувавши передній бампер від відколів і покривши кузов рідким склом.
Історія моделі
Проект доступного Jaguar, який отримав внутризаводской код Х400, був реалізований за часів перебування виробника з Ковентрі в складі преміального фордовского підрозділи Premier Automotive Group. За основу британського конкурента «троячки» BMW і Mercedes C-класу була взята платформа другого покоління Ford Mondeo, на яку поставили салон і кузов, стилізовані під флагманський XJ. Через три роки компанію випущеному в 2001 році седану склав універсал Sportwagon.
На фото: Jaguar XJ '1994-2003
Перший час були доступні тільки шестициліндрові повнопривідні X-Type з двигунами 2,5 (194 к.с.) і 3,0 (231 к.с.), поєднувалися з п'ятиступінчастими «механікою» або «автоматом». У 2003 році дебютували економічні передньопривідні версії: бензиновий V 6 2,1 (156 к.с.) і пара дизелів (2,0 - 128 к.с. і 2,2 - 152 к.с.) - вперше на Jaguar. У 2005 році X-Type пережив невелике оновлення. Такі автомобілі насамперед відрізняють змінена грати радіатора і новий кермо.
На фото: Jaguar XJ6 '2003-07
Масштабний рестайлінг 2007 року злегка освіжив нестаріючу зовнішність, додав нових опцій і варіантів обробки, а старший дизельний мотор отримав можливість комплектуватися шестиступінчастим "автоматом". На жаль, запланованих обсягів продажів X-Type так і не досяг, тому був знятий з виробництва в 2009 році.
Уявляєте собі аристократичного «британця» з велюровим салоном, «на ціпку» і з «веслами»?Передньопривідний Jaguar - де тут аристократія?