Все, що ви хотіли знати про Lada XRAY: репортаж з виробництва, перший тест-драйв і відповіді на питання

1. XRAY. Перші враження і відповіді на питання
2. Фотографії з тест-драйву та огляду LADA XRAY
3. Екскурсія по заводу

Вчора в Тольятті відбувся урочистий запуск виробництва хетчбека Lada XRAY, який редакція Drom.ru не могла залишити без уваги. Щоб похід по цехам і спілкування з представниками «АвтоВАЗу» були більш продуктивними, ми запитали у читачів блогу Вести , Що їм найбільше хочеться дізнатися про ще одну нову модель. За тиждень нам задали кілька десятків цікавих питань, і ми постаралися знайти відповіді на них. Передаємо слово нашому колезі Фаріта Фатхулліну, кореспонденту Drom.ru в Тольятті.

Стів Маттін на тлі свого чергового дітища

XRAY. Перші враження і відповіді на питання

У вірменського радіо запитали:

- Чи правда, що Рабинович виграв в лотерею Волгу?
- Правда, - відповіло вірменське радіо. - Але тільки не Рабинович, а Манукян, не виграв, а програв, не в лотерею, а в карти, і не Волгу, а десять рублів.

Отже, відразу про головне - про повний привід (третина надійшли питань так чи інакше стосуються 4WD).

Повний привід буде. Але ... дивись епіграф. Буде він пізніше і тільки на моделі XRAY Cross.

Яким буде цей повний привід? Поки таємниця. Коли буде XRAY Cross? Приблизно через рік.

Підкреслю, що повний привід на Cross, машині з поперечним розташуванням двигуна, буде не способом зробити з хетчбека повноцінний позашляховик або хоча б його подобу, а засобом підвищення безпеки на слизькій дорозі і подолання невеликих снігових заметів. Заміною Ниві (Lada 4x4) цей автомобіль не стане, так, мабуть, і не повинен. Чи не ставилося перед ним таких завдань. Хоча, звичайно, параметри геометричної прохідності у цієї машини непогані. Практично відсутній задній звис, кліренс в 195 мм, при тому що у Ниви він не набагато більше - 221 мм. Якими ці параметри будуть у моделі Х-рей Крос - залишається тільки гадати.

Підсумую. XRAY буде тільки в переднеприводном варіанті, XRAY Cross - як з повним приводом, так і з переднім.

Другий пул найпопулярніших питань - про двигун і коробку передач. Почнемо з ДВС.

Читач Максим з Новосибірська цікавиться: «Чи будуть переможені проблеми двигуна 1.8 від« суперавто »(низький ресурс, масложор, слабкий колінвал через тонких шийок) в новому двигуні ВАЗ-21179?»

Двигун об'ємом 1,8 л, який на Х-рей буде агрегатуватися з «роботом» АМТ, є новою вазовской розробкою, а зовсім не тим мотором, що зараз ставиться фірмою «суперавто» на Пріори. Так що можна припустити, що якщо у нього і будуть проблеми з надійністю та ефективністю, то свої власні, а не спадкові.

Як мені повідомив один зі співробітників компанії, 1,8-літровий ДВС буде адаптований також і під поздовжнє розташування в моторному відсіку. Нехитра дедукція підказує, що мова йде про його розміщення під капотом модернізованої Ниви, бо інших авто з подібним компонуванням у заводу не залишилося. Однак ми відійшли від теми.

Для LADA XRAY на поточний момент передбачено три варіанти силової передачі.

Найпопулярнішою повинна стати версія з зарубіжними агрегатами: 1,6-літровим двигуном HR16 розробки Nissan потужністю 110 к.с. і п'ятиступінчастою МКПП серії JH розробки Renault.

Трохи менше третини Лада Х-рей планується зробити з вазовским розробками: 1,8-літровим двигуном 21179 потужністю 122 к.с. і п'ятиступеневим «роботом» АМТ.

Для базової версії хетчбека передбачений 1,6-літровий двигун 21129 розробки «АвтоВАЗу» потужністю 106 к.с. і французька п'ятиступінчаста «механіка» JH (очікується, що таких модифікацій буде найменше).

На наданих для тіста автомобілях був встановлений мотор компанії Ніссан, який збирається тут, в Тольятті, з готових комплектуючих. При цьому вже зараз на «АвтоВАЗі» освоюється лиття і механообработка деталей цього двигуна.

Під капотом - двигун Nissan, збірка якого здійснюється на «АвтоВАЗі»

Вибір коробки передач для XRAY хвилює багатьох читачів. Хтось вимагає встановити на нього класичний «автомат», комусь цікавий варіатор - в загальному, аби не «робот». Але нажаль. За словами Олега Груненкова, начальника проекту XRAY, мова зараз йде тільки про ВАЗівському «роботі», і це однозначно. Чому? В основному через ціну. Крім того, проект АМТ продовжує розвиватися, і немає підстав ставитися до цього типу трансмісії з колишнім упередженням. Для свого цінового сегмента «робот» непоганий. І що важливо в нинішніх умовах, він дозволить заводу менше залежати від імпортних поставок.

Олег Груненков, директор проекту XRAY

Завершуючи тему трансмісій, змушені розчарувати Максима з Тюмені: межколесной блокування у XRAY не буде. Про наявність же міжосьовий до появи хоч якоїсь конкретики про XRAY Cross і гадати не варто.

Було питання від Валентина з Новосибірська про кнопку відключення ESP. Такий кнопки тут немає, система стабілізації працює завжди. Масовий автомобіль для середнього обивателя повинен бути безпечним. Хочете задоволення псевдоспортивного амбіцій - значить, цей автомобіль не для вас.

Ильгиз з Стерлитамака запитує: «Чи можуть розробники та інженери XRAY розглянути варіант установки задніх сидінь на полозах (нехай навіть з регулюванням взад і вперед на 5, 7, ну або ще краще, на 10 см, що ОТЛИЧНО позначиться на комфортне розташування всіх пасажирів в салоні і вантажу в багажнику), вже в базовій комплектації або ж хоча б як додаткова опція, доступна у всіх комплектаціях? ». За словами Олега Груненкова, це авто класу В, і тут складені задні сидіння дозволяють значно збільшити обсяг багажника (з 360 до 1200 літрів), а санчата ускладнили б конструкцію і, зрозуміло, зробили б кінцевий продукт дорожче.

Чимало запитань було про використання реношний платформи B0 при створенні Х-рей. Хтось називав її недолугою, інші пропонували використовувати базу Вести або робити свій проект з нуля, а не займатися рестайлінгом моделі Renault Sandero ...

В цілому, якщо вести розмову про те, чому використовувалася платформа В0, а не власна розробка, то, кажучи просто, для того завод і вступив в Альянс, щоб мати можливість використовувати готові інжинірингові рішення партнерів, а не винаходити велосипед. Це вигідніше як з точки зору фінансових, так і тимчасових витрат.

Був також поставлено питання від Юхима з Сіверська про штатну системі дистанційного запуску двигуна. На що мені відповіли досить розпливчасто, що в цілому роботи по інтеграції автомобілів Лада в єдиний інформаційний простір ведуться, і досить активно. Але чи буде серед опцій горезвісний автозапуск, сказати важко, особливо враховуючи, що в багатьох європейських країнах тривалий прогрів двигуна заборонений, або, по крайней мере, не вітається з екологічних міркувань.

Тепер про особисті враження.

Двері тут відкриваються і закриваються далеко не так приємно, як на Весті. Замки французькі. Є невелике закусиваніе при відкриванні, звук при закритті не настільки глухий і приємний. Так, горезвісне закусиваніе не настільки яскраво виражено, як у Калини і Гранти, але тим не менш воно є. У Вести двері суб'єктивно краще.

Влаштовуюся за кермом, згадую питання Олени з Санкт-Петербурга про регулювання керма по вильоту. Питаю, отримую негативну відповідь. Уточнюю про перспективу - швидше за все, теж немає. В авто такого класу подібну опцію конструктори визнали недоцільною. Втім, в більшості випадків, коли я отримував негативну відповідь на «забаганки» мої і наших читачів, представники заводу інтонаційно позначали щось на кшталт «ніколи не говори ніколи». Однозначної і категоричного «Ні» я не почув.

Традиційно пробую сісти за собою, намагаючись знайти відповідь на обурення Станіслава з Брянська: «Прочитав новину про самарських чиновників, яких пересадять в XRAY, і мені стало смішно. Їх дупи хіба влізуть на задній ряд? Чому, збільшивши багажник, ви не збільшили місце для задніх пасажирів? »Чи не буде одкровенням, якщо скажу, що три товстих чиновника тут явно не сядуть, по крайней мере, з комфортом. Однак, на відміну від Вести з її похилим стелею, тут я не відчував дотику волосся до оббивки. І перед колінами залишалася ще пара сантиметрів.

У положенні «за собою» перед колінами залишилася пара сантиметрів

Приблизно ті ж пара-трійка сантиметрів залишилися і над головою

Але будемо чесними: ну не той це клас авто, щоб намагатися пересадити на нього представників чиновницького апарату, як би не хотілося цього самарському губернатору Н. Меркушкин. Я, принаймні, важко уявити собі подібну картину.

Ну які три товстих чиновника, про що ви ?! Стандартне заднє сидіння, лише номінально є тримісним

Повертаюся за кермо. Не люблю шукати недоліки там, де їх немає, і, може, це лише моя суб'єктивна зачіпка, але мені в моїх «черевиках з орнамент» в педальному вузлі було тісно. Судіть самі. Натискаючи педаль газу, чіпляю сусідню педаль гальма. Може, справа звички, але я чесно кажу про те, що відчув сам.

Мені було тісно в педальному вузлі

Йшов сніг, вазовский трек покрився тонким і слизьким його шаром. Саме те для перевірки роботи ESP. Працює. Виляння кермом на швидкості близько 70 км / год до фатальних наслідків не привело. До речі, на тестових машинах стояли 16-дюймові колеса, взуті в зимову нешипованну гуму. На сьогоднішній день такий типорозмір є топовим для цього автомобіля.

205/55 R16 - на сьогоднішній день це максимальний типорозмір шин, схвалений виробником для установки на XRAY

Ще одна з'явилася недавно опція звернула на себе мою увагу. Контрольна лампа-підказувач, що рекомендує переключитися на наступну передачу. Загоряється після перетину стрілкою тахометра двохтисячного позначки, почне світитися зеленим кольором: не примушує, а ненав'язливо підказує.

Відносна новинка - лампа на шкалі тахометра пропонує переключитися на наступну передачу. Чи включається після 2000 оборотів

А ось рівень температури двигуна можна визначити лише за допомогою контрольної лампи. Ні стрілки, ні цифрової індикації немає. Стандарт Альянсу.

Що сказати в цілому про автомобіль? Якщо дивитися як на кросовер, то слабенький, треба чекати версію Cross. Якщо ж прийняти як хетчбек з кліренсом, що відповідає нашим російським реаліям, то машина цілком заслуговує на увагу.

Фотографії з тест-драйву та огляду LADA XRAY

Форма нижньої кромки бампера - данина дизайнерським вишукуванням або все ж аеродинаміці?

Заглушку буксирного вушка доведеться виколупувати викруткою. Пальцями її видалити не вдалося

Камера заднього виду доступна тільки в топової комплектації

Прилади мають приємну зелену підсвітку

Мультимедійна система, як і система управління кліматом, органами управління не переобтяжена

Меню мультимедійної системи

Огляд з камери заднього виду і «предупреждалка». На камеру сподівайся, але на всі боки дивитися не забувай

Водійський козирок також оснащений дзеркалом

Підпружинена ручка плавно повертається на своє місце

У ніші правого заднього крила ховається баллоннік і домкрат

У ніші лівого заднього крила - тільки котушка ременя безпеки

Ремінь безпеки регулюється по висоті

Екскурсія по заводу

Ділянка логістики. Мотори в червоній тарі будуть відправлені на збірку XRAY і на «Автофрамос»

Культура виробництва вражає. Распредвали упаковані в поліетилен до самої установки в головку двигуна

На збірці моторів працюють і такі от милі дівчини

Культура виробництва, якість - це все на висоті. А ось грамотність кульгає ...

Вантажний автомат. Трохи ностальгії ...

Все біле і чисте. Культура виробництва продовжує вражати. Але ж колись ходили міфи про недопалки в масляних каналах двигуна ...

Моральна мотивація - теж мотивація