При виборі уживаного електромобіля потрібно бути особливо уважним - ціна помилки тут вище, ніж у випадку з ДВС.
Будь-електромобіль крім безперечних переваг має масу особливостей, які ускладнюють звернення з ним - це стосується і процесу вибору і покупки. Причому далеко не завжди причина криється в електричної суті цього типу машин ... Села батарейка? Тягова батарея - головна причина всіх додаткових клопотів для власника електрокара. Про це повідомляє Автоцентр .
Читай також: Стало відомо, коли в Україні подешевшають електрокари
І відповідно, при купівлі вживаного електромобіля головне завдання - вибрати машину з найменш зношеної батареєю. Адже якщо її ємність значно впала внаслідок старіння (про причини тут говорити не будемо), то вам доведеться незабаром міняти її, а це - не менше 5 тис доларів за нову батарею або від 1200-1500 тис доларів за "беушную".
Перевірити "Юзан" акумулятор можна кількома способами, не всі з них доступні пересічному покупцеві, і жоден з них не гарантує стовідсоткового достовірності дослідження.
Перш за все, знайте, що деякі сучасні електромобілі (зокрема, Nissan Leaf) відображають залишок ємності батареї прямо на приладовому щитку. Тобто прямо на табло "приборки" відображається, яку частину свого життя АКБ вже прожила і скільки їй "залишилося". Перша (з дванадцяти) вимерлих "паличка" індикатора означає падіння ємності на 16%, кожна наступна - на 6,5%. Багато що залежить від характеру експлуатації електрокара першим власником, але за перші рік-два і при пробігу близько 20-30 тис км у Leaf може згаснути не більш, ніж одна-дві палички з дванадцяти.
Читай також: В Україні можуть скасувати всі податки на імпорт електротранспорту
Ще один варіант перевірки: знаючи паспортний запас ходу уподобаної моделі, спробуйте розібратися, який пробіг обіцяє борткомпьютер при повній зарядці і наскільки він відрізняється від обумовленого автовиробником. Оцінити це параметр буде складніше, якщо батарея під час знайомства з машиною заряджений повністю, тоді вам доведеться зробити деякі розрахунки (скласти пропорцію). Цей спосіб досить грубий і виявить він тільки значне старіння батареї.
Найкращий спосіб оцінити тягову батарею електрокара - це скористатися спеціальною комп'ютерною програмою. Для найпоширенішою в Україні "електрички" Nissan Leaf це додаток називається LeafSpy і доступно навіть для аматорів. Воно дозволяє з телефону або ноутбука "заглянути" в надра батареї, і не тільки відображає залишковий ресурс АКБ, а й може охарактеризувати стан кожної з її 96 осередків.
Правда, потрібно ще діагностичний Bluetooth- або WiFi-сканер, що підключається до роз'єму OBD II автомобіля. Цікаво, що LeafSpy показує дещо з минулого життя тягового акумулятора, наприклад, скільки циклів заряд-розряд він пережив і більш того - як часто його заряджали від надпотужної станції по прискореному циклу. (Прийнято вважати, що такий вид поповнення енергії шкодить батареї, але як раз LeafSpy це не підтверджує.)
Читай також: Названі найпопулярніші електромобілі в Україні
В українській спільноті фанатів електроприводу є досвідчені знавці акумуляторів, і їх варто запросити зі своїм комп'ютером в якості експерта для діагностики машини. Однак, щодо даного виду діагностики потрібно мати на увазі, що експерти застерігають про можливість "скручування" показників старіння батареї. Тобто несумлінні продавці можуть "омолодити" її, спотворивши відображаються LeafSpy свідчення залишкової ємності. Важливе зауваження - навіть найкраща батарея з пробігом близько 20 тис км не може демонструвати 100% -ву ємність, падіння ємності має становити хоча б кілька відсотків.
Наостанок додамо, що літій-іонні батареї деяких електромобілів в Україні вже навчилися ремонтувати не тільки гаражні "кулібіни", а й цілком поважні СТО. Тому навіть якщо ви при оцінці акумулятора допустите помилку і купите машину з "втомленою" батареєю, є велика ймовірність, що вам її вилікують, замінивши дефектні осередки.
Чи не струмом єдиним
Читай також: Дешевше немає: в Україні електрокари будуть продавати без податків і акцизів
Незважаючи на твердження найгарячіших апологетів електротранспорту, електромобілі все ж мають механічні вузли і агрегати, які зношуються і вимагають ремонту - як це буває і у машин з ДВС. Тому при покупці уживаної "електрички" не забудьте оцінити і ходову частину, і трансмісію, і гальма, і рульове, і інші системи. Нехай вас особливо не засмучує можлива необхідність ремонту, скажімо, підвіски, адже багато електромобілі побудовані на базі звичайних бензинових і дизельних однокласників. Наприклад, Renault Zoe використовує деталі шасі Clio, Nissan Leaf - платформу Juke, Mitsubishi i-MiEV - модель i. Так що особливих проблем з сервісом і ремонтом механіки бути не повинно.
Національна специфіка
Так уже влаштована українських ринок електромобілів, що нам пропонують їх переважно уживаними, причому чи не всі з них - з непростою історією. Простіше кажучи, для максимального здешевлення імпортують електрокари фірми закуповують для нас в Америці і Європі машини після ДТП і затоплень.
Читай також: Названо країни-лідери з виробництва електромобілів
А вже тут їх приводять в порядок, освіжають і продають потребують доступного електротранспорті. Тому завдання покупця при виборі "електрички" - знайти екземпляр з найбільш якісним ремонтом: відновленої геометрією кузова, хорошою підгонкою його деталей, правильно відновленими антикорозійними покриттями, штатно працюють електрикою і електронікою.
Останнім приділіть особливу увагу, оскільки на "потопельників" саме проводка і електроарматура страждають більше.
Раніше повідомлялося про те, що електромобілі в Україні можуть істотно подешевшати .
Дивись також - Як вибрати старий автомобіль:
Як вибрати старий автомобіль
0:00 / 3:08
Села батарейка?