- Вступ
- Експлуатація акумуляторної батареї:
- Ступінь зарядженості акумулятора від НРЦ (рівноважного напруги розімкнутого ланцюга)
- Зарядка акумулятора
- Перевірка системи заряду:
- Перевірка системи електрообладнання на витоку струму
- Утеплювач для акумулятора.
Пошук по сайту
зміст
Вступ
Експлуатація акумуляторної батареї
Зарядка акумулятора
Перевірка системи заряду
Перевірка системи електрообладнання на витоку струму
Утеплювач для акумулятора
Вступ
Система електрообладнання більшості легкових автомобілів-12-вольтна з негативною масою.
Акумулятор заряджається генератором, який приводиться ременем від шківа коленвала.
Експлуатація акумуляторної батареї:
1. Батарею слід містити в чистоті.
2. Один раз в три місяці перевірте надійність закріплення батареї в штатному гнізді автомобіля.
3. Не допускайте забруднення поверхні батареї. При необхідності протріть поверхню батареї вологою ганчіркою.
4. Полюсні висновки і клеми повинні бути чистими. Рекомендується після очищення змастити їх техніческісм вазеліном або інший густий нейтральній мастилом.
5. Пуск двигуна робите короткими (5-10 секунд) включеннями стартера. У зимовий час вимикайте зчеплення. Перерви між спробами пуску повинні складати не менше 1 хвилини. Якщо після 3-4 спроб двигун не запускається, перевірте справність системи запалювання і живлення паливом.
6. При експлуатації автомобілів та інших транспортних засобів рівень зарядної напруги повинен відповідати вимогам інструкції на транспортний засіб і знаходитися в межах 13,9 - 14,4 Вольт незалежно від режиму роботи двигунів і включених споживачів. ЗАБОРОНЕНО експлуатація батарей як в режимі недозаряд, тобто при напрузі нижче 13,9 Вольт, так і в режимі перезарядити, тобто при вбрані вище 14,4 Вольт. Тому не рідше одного разу на 2 місяці перевіряйте рівень зарядної напруги. У разі, якщо зарядна напруга відрізняється від вищевказаного, необхідно звернутися в автосервіс для приведення його до заданого рівня.
7. Батарею слід підтримувати в зарядженому стані. Не рідше одного разу на 3 місяці, а також в разі ненадійного пуску двигуна, необхідно перевіряти ступінь зарядженості по рівноважного напрузі розімкнутої ланцюга (НРЦ) для необслуговуваних акумуляторів і по щільності електроліту для обслуговуваних. Вимірювання рівноважного НРЦ необхідно проводити не раніше ніж через 8 годин після вимкнення двигуна. У повністю зарядженої батареї величина НРЦ складає 12,7 - 12,9 Вольт при температурі 20 -25 ° С. Вимірювання НРЦ проводити в допомогою високоомного вольтметра класу точності не нижче 1,0. Після вимірювання НРЦ батареї слід встановити ступінь її зарядженості по таблиці з урахуванням температури навколишнього середовища.
Проблеми з акумуляторною батареєю можуть бути викликані як самої батареєю, так і системою електрообладнання до якої вона приєднана. Якщо у вас почалися проблеми з акумулятором не варто відразу бігти в магазин і купувати новий, для початку варто перевірити систему електрообладнання та стан самого акумулятора - можливо просто в електриці завівся "жучок" пожирає акумулятор під час простою, або ж через часті коротких поїздок просто розрядився акумулятор. Варто враховувати що причини розрядки акумулятора на автомобілі можуть бути як в самому акумуляторі, так і в електрообладнанні авто. Як це визначити буде написано нижче, а поки "безпека перш за все" - запобіжні заходи:
! При будь-якій роботі з системою електрообладнання необхідно дотримуватися додаткову обережність, щоб не пошкодити напівпровідникові пристрої (діоди і транзистори) і уникнути ураження електричним струмом.
Перед роботою з системою електрообладнання завжди знімайте кільця, годинник і т.д. Навіть при роз'єднаному акумуляторі може статися місткість розрядка, якщо затиск харчування компонента випадково закорочен металевим предметом. Це може викликати шок або сильний опік.
Не плутайте затискачі акумулятора. Компоненти типу генератора, електронних пристроїв управління або будь-які інші, мають напівпровідникову схему, можуть бути безнадійно пошкоджені.
При запуску двигуна за допомогою дротів великого перерізу і пускового пристрою або окремого акумулятора, потрібно приєднати плюс до плюса і мінус до мінуса. Це також відноситься і при приєднанні акумулятора до зарядного пристрою.
Ніколи не відключайте полюса батареї, генератора, будь-яку електричну проводку або контрольно-вимірювальні прилади на працюючому двигуні.
Не допускайте, щоб двигун обертав відключений від системи електрообладнання генератор.
Ніколи не перевіряйте працездатність генератора, закорачівая його вихідні контакти з землею.
При роботі з системою електрообладнання стежте, щоб негативний дріт акумулятора був від'єднаний.
Перед використанням дугового зварювання на автомобілі, від'єднайте акумулятор, генератор і компоненти типу електронного пристрою управління запалюванням і системи упорскування палива, щоб захистити їх від пошкодження.
Якщо магнітола в Вашому автомобілі закодована, перш ніж відключати батарею, переконайтеся що Ви знаєте код!
Для початку слід просто поміряти напругу на клеймах акумулятора звичайним вольтметром:
Ступінь зарядженості акумулятора від НРЦ (рівноважного напруги розімкнутого ланцюга)
Ступінь зарядженості: Слабка (70-80%)
Нормальна (90%)
Гарна (100%) 12.5 В
12.6 В
12.7 В
При слабкій зарядженості акумулятора слід його підзарядити відповідно до рекомендацій описаними нижче.
1. При малому річному пробігу автомобіля кожні три місяці перевіряйте щільність електроліту , Щоб визначити стан акумулятора. Виміряйте щільність електроліту ареометром і порівняйте результати з наступною таблицею. Зверніть увагу, що наведені щільності електроліту дані для температури 15 ° С. Для кожних 10 ° С нижче 15 ° С відніміть 0.007, а для кожних 10 ° С вище 15 ° С - додайте 0.007.
Температура навколишнього середовища
Вище 25 ° С
Нижче 25 ° С
повністю заряджений
1.210 - 1.230
1.270 - 1.290
Заряджений на 70%
1.210 - 1.230
1.230 - 1.250
розряджений
1.050 - 1.070
1.110 - 1.130
2. Якщо стан акумулятора точно невідомо, перевірте щільність електроліту в кожному осередку. Зробити це можна за допомогою автомобільного ареометра. Різниця в 0.040 (або більше) між будь-якими осередками вказує на втрату електроліту або на знос внутрішніх пластин.
3. Якщо різниця щільності електроліту в різних осередках складає 0.040 (або більше), акумулятор повинен бути замінений. Якщо ця різниця нижче 0.040, але акумулятор розряджений, його слід зарядити як описано далі.
Обслуговуються акумулятор:
1. У випадках, коли встановлений герметичний обслуговуються акумулятор, дозаправка і перевірка щільності електроліту в кожному осередку не можливі. Стан акумулятора може бути перевірено, тільки за допомогою відповідного індикатора або вольтметра.
2. Необслуговувані акумулятори як правило оснащений вбудованим індикатором ступеня зарядженості.
Індикатор знаходиться у верхній стінці корпусу акумулятора і ступінь зарядженості акумулятора можна визначити за його кольором. Якщо індикатор зелений, то акумулятор повністю заряджений. У міру розрядки акумулятора, індикатор стає більш темним і врешті-решт чорним, що означає, що акумулятор необхідно зарядити як описано далі в цьому розділі. Якщо індикатор стає світлим / жовтим, то рівень електроліту в акумуляторі занадто низький, а значить акумулятор повинен бути замінений. Не намагайтеся в цей час заряджати акумулятор або запускати двигун від зовнішнього джерела.
3. Для випробування акумулятора за допомогою вольтметра, з'єднайте вольтметр до клем акумулятора. Результати такого виміру будуть точні, тільки якщо акумулятор піддавався зарядці протягом попередніх шести годин. Якщо ця умова була порушена, включіть фари і залиште їх працювати протягом 30 секунд. Після виключення фар почекайте 4 - 5 хвилин і зробіть вимір. Всі інші електричні ланцюги повинні бути вимкнені. Переконайтеся, що всі двері добре закриті.
4. Якщо виміряна напруга менше 12.2 Вольт, то розряджається тоді як напруга 12.2 - 12.4 Вольт вказує на його часткову разряженность.
5. Якщо акумулятор необхідно зарядити, зніміть його з автомобіля і виконайте зарядку як описано далі.
Зарядка акумулятора
(Зарядка акумулятора, що не)
* Більш повно способи зарядки автомобільних акумуляторів описані на сторінці "Зарядка акумуляторних батарей"
1. Зарядка акумулятора проводиться струмом 3.5 - 4 А. Продовжуйте заряджати акумулятор таким струмом до тих пір, поки буде спостерігатися підвищення щільності електроліту. По закінчення чотирьох годин після останнього підвищення щільності зарядку акумулятора можна припинити.
2. В якості альтернативи, зарядка акумулятора струмом 1.5 А може безпечно проводитися всю ніч.
3. Занадто швидка зарядка, що дозволяє повністю перезарядити акумулятор протягом 1 - 2 годин, не рекомендується, оскільки це може викликати серйозне пошкодження пластин акумулятора через їх перегріву.
4. При зарядці акумулятора стежте, щоб температура електроліту ніколи не перевищувала 37.8 ° С.
Обслуговуються акумулятор:
1. Повна зарядка акумулятора цього типу вимагає значно більше часу (до трьох днів при значній розрядці).
2. Для заряду необхідно зарядний пристрій, що видає постійну напругу. Після підключення, пристрій має бути налагоджене на напругу 13.9 - 14.9 Вольт при струмі нижче 25 А. При такому способі заряду, акумулятор буде придатний до використання через три години, видаючи напруга 12.5 Вольт. Такий термін заряду реальний якщо акумулятор розряджений лише частково, повна зарядка вимагає значно більшого часу.
3. Якщо акумулятор заряджається з повністю розрядженого стану (напруга нижче 12.2 Вольт), доручіть зарядку СТО, оскільки цей процес вимагає постійного спостереження фахівця.
Офіційна рекомендація із зарядки акумуляторів компанії Varta:
Перед установкою батареї на автомобіль рекомендується батарею зарядити!
Заряд рекомендується проводити при постійному струмі, рівному 1/10 ємності батареї. Заряд вважається закінченим через 2 години після досягнення напруги на батареї рівного 16,0 В.
Більш докладно про правильну зарядці акумуляторної батареї і про методи відновлення ємності акумуляторних батарей
Перевірка системи заряду:
Причини розрядки акумулятора на автомобілі можуть бути викликані відсутністю його повноцінної зарядки від генератора автомобіля:
1. Якщо при включеному запалюванні контрольна лампа заряду не горить, спочатку перевірте надійність з'єднання електропроводки генератора. Якщо електропроводка в порядку, переконайтеся, що контрольна лампа не перегоріла і що патрон лампи правильно розташований на приладовій панелі. Якщо лампа все ще не зайнялася, перевірте цілісність проводки від генератора до патрона лампи. Якщо результат перевірки не покаже пошкодження проводки, ймовірно пошкоджений генератор.
2. Якщо контрольна лампа роботи генератора загоряється при працюючому двигуні, вимкніть двигун і переконайтеся, що приводний ремінь не пошкоджений і правильно натягнутий і що з'єднання генератора надійно закріплені. Якщо все в порядку, перевірте щітки і кільця генератора. Якщо і після цього генератор не працює, його слід замінити або звернутися до автоелектрика для перевірки і ремонту.
3. Якщо передбачається несправність на виході генератора, навіть коли контрольна лампа працює належним чином, регульоване напруга можна перевірити в такий спосіб.
4. Підключіть вольтметр до клем акумулятора і запустіть двигун.
5. Збільшуйте обертів двигуна, поки показання вольтметра не стабілізуються. Напруга має бути приблизно 12 - 13 Вольт, але не більше 14 В.
6. Увімкніть якомога більше додаткового електричного обладнання (наприклад, фари, обігрів заднього вікна і електродвигун обігрівача салону) і переконайтеся, що генератор підтримує напругу в межах 13 - 14 вольт. (При експлуатації автомобілів та інших транспортних засобів рівень зарядної напруги повинен відповідати вимогам інструкції на транспортний засіб і знаходитися в межах 13,9 - 14,4 Вольт незалежно від режиму роботи двигунів і включених споживачів.)
7. Якщо регульоване напруга виходить за вказані межі, несправність може критися в зношених щітках, слабких пружинах щіток, дефектному регуляторі напруги, дефектному діод, роз'єднаною обмотці або в зношених або пошкоджених кільцях генератора. Генератор необхідно замінити або передати фахівця для перевірки і ремонту.
Перевірка системи електрообладнання на витоку струму
Ще одна поширена причина розрядки акумулятора на автомобілі - витік струму. Даний вид несправності діагностується в такий спосіб:
При вимкненому запаленні в розрив ланцюга підключіть амперметр (між знятої клеми і клемою акумулятора). Амперметр покаже якої сили струм розряджає ваш акумулятор в режимі простою. Нормальний струм споживання з активованим иммобилайзером і сигналізацією в режимі очікування не повинен перевищувати 50 мА.
Перевірка струму споживаного сигналізацією в режимі охорони:
Увімкніть сигналізацію і акуратно зніми силову клему з акумулятора. Тестер повинен показати не більше 20мА. Якщо більше, знову одягніть клему і вимкни сигналізацію. Зніміть клему. Що показує? Якщо 0-5мА, то винна сигналізація. Якщо трохи менше (на 5-15мА) ніж в перший раз - винна проводка!
Підвищене споживання електроенергії при вимкненому запаленні вимагає пошуку витоку струму і її усунення.
Утеплювач для акумулятора.
Не секрет що більшість автолюбителів стикається з зарядкою акумулятора в холодний період року. Пов'язано це не тільки з тим, що для пуску холодного двигуна необхідно більше енергії, а й з тим, що при зниженні температури швидкість хімічних реакцій зменшується. У сукупності замерзлий акумулятор мало того що не здатний видати номінальну силу струму, але і не може почати заряджатися відразу. Підсумок: повільний і вірний розряд.
На автомобільних форумах іноді зустрічаю відгуки про те, що деякі комплектації німецьких автомобілів йдуть з стоці теплим боксом для акумулятора (утеплювачем акумулятора). Цей бокс для акумулятора є чохол зі спеціального матеріалу. За теорією в такому боксі акумулятор знаходиться в більш сприятливих температурних умовах, результатом чого повинна бути більш довга і стабільна його робіт.
У домашніх умовах можна зшити захисний кожух для акумулятора і самому, головне тут врахувати що матеріал повинен бути вогнестійким, протистояти підвищеній температурі і мати теплоізоляційні властивості. Наприклад можна зшити щось схоже на кожух АКБ фольксвагена.
(Щиро дякую за фото http://volkswagen.msk.ru)
Останнім часом у продажу з'являються одноразові захисні кожуха для акумуляторів з картону. Ось опис одного з них:
"Теплий бокс" призначений для запобігання швидкого замерзання і, як наслідок саморазрядкі автомобільних акумуляторних батарей, при експлуатації при мінусових температурах навколишнього середовища.
При -30 градусів Цельсія АКБ з чохлом зберігала свій стартовий заряд протягом 7-8 годин стоянки, незважаючи на те, що одна банка в АКБ була пошкоджена і без утеплювального чохла замерзала, утворюючи всередині пошкодженої банки лід. Після установки чохла "Теплий Бокс", пошкоджена банку перестала промерзати ".
"Теплий Бокс"
- Оберігає АКБ від перепадів температури
- Зберігає стартовий заряд при сильних морозах
- Захищає від пилу і вологи
- Продовжує термін служби АКБ
Зрозуміло все описане для цієї дешевої картонки поширюється і для справжніх «фірмових» (встановлених такими фірмами як VW, Skoda і т.д.), мабуть навіть більшою мірою. Однак не про якусь довговічності в експлуатації (і тим більше мийці двигуна) говорити не варто. Тут мова лише про привабливою ціною.
Для себе, на швидку руку, я зробив бокс для акумулятора з промислового утеплювача фольгоизола 10мм. Цей утеплювач вважається досить сильним по теплопровідності і досить стійкий до впливу температури. Крім цього він не вбирає рідини, що теж не маловажно в підкапотному просторі.
Ну хіба що залишилося з верху доробити, щоб ізоляція клейм була краще.
Закінчу розмова про утеплення акумулятора загально пізнавальною інформацією. У промисловому транспорті використовуваному в холодному кліматі використовуються спеціальні грілки для акумулятора.
На практиці це був би ідеальний варіант, але ... занадто дорого. І тому широкого поширення в «легкому» автомобілебудуванні він не отримав.
Зарядка акумулятора, зарядка необслуговуваних акумуляторів, Як заряджати не обслуговуються акумулятор, сів обслуговуються акумулятор, форсований заряд АКБ, утеплювач для акумулятора.
Що показує?