Не горить лампа заряду. Не горить лампа зарядки

Один з індикаторів, що визначають справність системи авто - контрольна лампа. Вона повинна горіти під час перевірки роботи генераторної установки в режимі включеного запалювання. Якщо не горить лампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2106 за умови, що інші установки ланцюга працюють - можливо, вона перегоріла. Як варіант - може бути обірваний провід на генераторі або поламаний сам генератор. При непрацюючих панельних приладах найправильніше починати діагностику з запобіжника. Перегоріли елемент ніяк не впливає на індикацію при перевірці мережі, тому як харчування генератора відбувається через додатковий опір. Винятком були лише моделі ВАЗ 2110, випущені на самому початку їх виробництва, але при подальших випусках недолік був усунутий.
Мультиметр - прилад, за допомогою якого можна перевірити працездатність генератора і рівень заряду акумулятора. Це не обов'язково повинен бути дорогим обладнанням, цілком підійде, наприклад, DT830C, М833 і інші. Мультиметри, оснащені стрілкою, дуже чутливі до механічних впливів і під час підключення вимагають дотримання полярності.
Як же бути, якщо не горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2106 при включеному запалюванні? Насамперед потрібно зрозуміти, де саме проблемне місце. Чи то це генератор, то чи сама лампочка з проводом. В цьому випадку можна підключити цей провід безпосередньо до автомобільної масі, виключивши зі схеми генератор, і включити систему запалювання. Якщо горить - проблема в генераторі. Найбільш поширеними причинами виходу його з ладу є:
пошкодження обмотки генератора;
поломка регулятора напруги;
погіршення стану щіток;
знос контактних кілець.
Якщо ж не зайнялася сама лампа при підключенні безпосередньо до маси, потрібно шукати поломку в ній і її проводі. Для цього не потрібно знімати всю приладову панель з метою вилучення з неї лампочки і огляду на предмет пошкоджень. Можна просто з'єднати один щуп вольтметра (можна використовувати мультиметр в відповідному режимі) з кінцем дроту, а другий щуп - з корпусом автомобіля. Якщо немає мультиметра, можна вдатися до допомоги світлового індикатора, імеющеего потужність не більше 1 Вт. Якщо контрольна лампа заряду акумуляторної батареї горить в полнакала, а мультиметр показує напругу акумулятора (в разі справної мережі) - значить, вийшов з ладу покажчик контролю заряду. Якщо дані вольтметра відчутно відрізняються від напруги батареї, то ймовірний обрив ланцюга на ділянці між контрольною лампою і генератором.

У випадках, скажімо, з ВАЗ 2106 або 2103 ситуація дещо інша. Причина в реле Р-701, розташованому в стороні правого крила під капотом, який живить лампу контролю заряду. З метою тестування працездатності лампи і ланцюги досить з'єднати провід контрольної лампи з релейним годує проводом. Якщо не горить контрольна лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2106 - значить, щось в ланцюзі несправне. З метою діагностики працездатності реле потрібно при працюючому двигуні визначити напругу на дроті жовтого кольору, яке має скласти не менше 6 В. В разі, якщо це так - то несправне реле, якщо напруга менше - генератор.
Якщо не горить лампочка акумулятора при включенні запалювання ВАЗ 2106 або не перестає горіти при працюючому двигуні - значить, проблема може бути знову в генераторі. Та ж сама картина спостерігається при горященіі в полнакала. Для цього в будь-якому випадку потрібно визначити напругу на акумуляторних клемах в режимі працюючого двигуна, вона повинна складати 13,5-14,5 В. Під час перевірки необхідно включити дальнє світло, обороти двигуна виставити на середньому рівні. Палаюча в полнакала лампа також може сигналізувати про витік струму на одному з діодів випрямного моста або приладового щитка. У цьому випадку робота генератора вважається нормальною.

Якщо на автомобілі застосовується контрольна лампа для контролю роботи генераторної установки, то перед пуском двигуна, при включенні запалювання, контрольна лампа повинна горіти. Якщо не горить лампа зарядки, але при цьому інші прилади працюють, то можливо вона перегоріла, є обрив в дроті збудження на генератор або. Якщо не працюють всі прилади панелі, то варто почати з перевірки. При перегорання лампи збудження генератора здійснюється через додатковий опір, завдяки чому, цілісність лампи не впливає на роботу схеми заряду. Єдиним винятком були перші автомобілі сімейства ВАЗ 2110, але цей недолік швидко усунули, і таких машин випущено було не багато.

Для перевірки працездатності генератора і заряду акумуляторної батареї необхідний мультиметр. Найкраще для цього підійде не дорогий електронний прилад типу DT830C, M833, APPA iMeter 3 або подібних. Стрілочні мультиметри вимагають точного дотримання полярності, при підключенні, і дуже чутливі до ударів і падінь.

Як необхідно вчинити, якщо при включенні запалення не горить лампа зарядки? Як швидко знайти несправність? Всі подальші дії, що стосуються контрольної лампи, не підходять до ВАЗ 2101 (2103, 2106). Насамперед треба визначити несправне місце, тобто несправний генератор або контрольна лампа з проводом. Для швидкого визначення необхідно від'єднати тонкий провід від генератора, що йде від контрольної лампи, з'єднати його з масою автомобіля і включити запалювання. Якщо лампа при цьому загориться, то не справний генератор. можливими несправностями
можуть бути обрив обмотки генератора, несправність регулятора напруги, знос щіток або контактних кілець якоря і так далі. У тому випадку якщо лампа контролю заряду не займеться необхідно перевірити справність лампи і дроти. Для цієї перевірки не знадобиться знімати панель приладів і витягувати лампу, що б розглянути цілісність нитки. Досить з'єднати один щуп мультиметра, в режимі вольтметра, з відключеним проводом, а другий з корпусом автомобіля. Замість мультиметра можна використовувати контрольну лампу потужністю не більше 1 Вт. При справній ланцюга мультиметр буде показувати напругу акумуляторної батареї, а контрольна лампа буде горіти в підлогу напруження. В цьому випадку перегоріла лампа контролю заряду. Якщо показання вольтметра сильно відрізняється від напруги батареї, то можливий обрив в ланцюзі від контрольної лампи до генератора.

Якщо розглянути подібну ситуацію для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка дещо інша. Вся справа в наявність реле Р-702, яке подає харчування на лампу контролю заряду акумуляторної батареї і знаходиться під капотом на правому крилі. В цьому випадку перевірка ланцюга і справності самої лампи досить з'єднати провід живлення на реле з проводом від контрольної лапи. Якщо все справно, то лампа буде горіти. Для перевірки реле лампи необхідно заміряти напругу на жовтому дроті при працюючому двигуні. Напруга має бути не менше 6 В. Якщо напруга нижче, то несправний генератор, в іншому випадку реле.

Якщо лампа контролю заряд не гасне при роботі двигуна необхідно перевірити працездатність генератора. Так само це треба зробити в разі горіння лампи в підлогу напруження. У будь-якому випадку для перевірки роботи генератора необхідно перевірити напругу на клемах акумулятора при працюючому двигуні. Показання напруги повинні бути в межах 13,5 - 14,5 В. Перевірка проводиться на середніх оборотах двигуна при включеному дальньому світлі фар. Горіння контрольної лампи заряду, при роботі двигуна, в підлогу напруження можливо через витік струму через один з додаткових діодів випрямного моста або несправності діода в щитку приладів. При цьому генератор буде працювати нормально і не потребує ремонту.

«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, перейдіть місце мишкою і натисніть CТRL + ENTER»

admin 21/10/2012

Маленька контрольна лампочка акумулятора на приладовій панелі є дуже важливою частиною автомобіля. За її поведінці можна обчислити, чи мають місце неполадки в електросистеми автомобіля.

Якщо акумулятор з якоїсь причини не отримує заряд від бортового генератора, то через 100-200 кілометрів шляху автомобіль ВАЗ 2109 просто затихне без надії на подальше пересування. Саме ця лампочка і підкаже, чи варто їхати взагалі. Адже крім зупинки посеред дороги, водій також отримає повністю сіла батарею, яку взагалі вкрай небажано розряджати нижче 50% ємності.

Контрольна лампа акумулятора повинна загорятися при включенні запалення, і гаснути в той момент, коли двигун завівся. Якщо вона не гасне, значить, акумулятора вистачатиме заряджається. Якщо ж не горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2109 навіть при запуску, то це може говорити про повністю сів акумуляторі.

Акумулятор міг сісти з двох причин:

1. він сам вийшов з ладу і вже не може тримати заряд
2. він не отримує підживлення від генератора, і при цьому забезпечує електрикою мережу автомобіля

Вітчизняний ВАЗ 2109 зазвичай комплектується традиційним свинцево-кислотних акумулятором ємністю 55 Ач. Це середнє значення, і вся електроніка в машині налаштована на цю ємність. Генератор в нормальній обстановці встигає підживлювати батарею, і в ній тримається заряд близько 70-80%. Але традиційні акумулятори виходять з ладу через 4-5 років, і їх потрібно міняти.

Якщо ж причина криється в генераторі, то в першу чергу потрібно звернути увагу на справність регулятора напруги і роботу випрямного блоку.

Якщо генератор не подає струм на акумулятор, то навіть після запуску контрольна лампочка буде горіти. Якщо водій бачить, як тьмяно горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2109, значить, струм від генератора все ж йде, але досить слабкий.

Найпростішою причиною цього може бути ослабів ремінь генератора. Не маючи належного натягу, ремінь просто буде прослизати, і генератор буде крутитися недостатньо швидко. Якщо притиснути його, то в нормальному стані прогин не повинен перевищувати 1,5 см. Натягнути ремінь дуже просто - відкручуємо утримує гайку на регулювальної скобі, тягнемо генератор в сторону двигуна до потрібного натягу, навколо осі. Фіксуємо нове положення гайкою.

Якщо контрольна лампочка по час їзди все також тьмяно горить, значить варто зняти генератор і перевірити його на стенді. Він повинен видавати напругу 13,7-14,3 В. Якщо ж напруга нижче, то корпус варто розібрати і замінити регулятор напруги. Заодно бажано перевірити випрямний блок. Останній, побудований на діодному мосту, часто через власну несправності виводить з ладу і регулятор напруги - тому перевіряти їх потрібно разом.

Діодний міст перевіряється омметром. Якщо виявлено згорілий елемент, його потрібно замінити аналогічним, або замінити весь блок цілком. Лише будучи повністю впевненим у справності випрямного блоку, можна ставити новий регулятор напруги.

Припустимо, що після цього все так же тьмяно горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2109. Тоді причина може бути не в генераторі, а в проводці.

Окислилися контакти не дають току проходити вільно, опір підвищується. Варто затерти до блиску клеми на акумуляторі, висновки на генераторі, а також перевірити блок запобіжників.

Але що, якщо не горить лампа зарядки акумулятора ВАЗ 2109 вже в сам момент запалювання? Акумулятор заряджений, панель приладів загоряється, а ось контрольна лампа - немає. Можливо, обірвані дроти, що сполучають лампочку з акумулятором. Також не виключено замикання. Лампочка могла просто перегоріти від стрибка напруги, особливо, якщо знімався акумулятор на працюючій машині.

Така поведінка лампочки також може вказувати на обрив ланцюга обмотки збудження в генераторі. Лампочка точно так само не загориться, якщо не працює регулятор напруги генератора. Взагалі кажучи, на практиці не спалахує при включенні запалювання контрольна лампа акумулятора приносить досить багато проблем, і знайти причину не так просто. Потрібно орієнтуватися на електричну схему ВАЗ 2109, яка також має різні варіації. Не виключено, що лампа може не горіти через перегорів запобіжника №5.

Читайте так-же, інші огляди

Інформація про індикатор на акумуляторі
Якщо чесно, то цей індикатор створений лише для того щоб сигналізувати вам про вашу батареї, адже як правило конструкція у них не розбірна, а тому ви не можете залізти всередину і подивитися що у них з електролітом - елементарно подивитися його рівень або заміряти його щільність. Тому така «лампочка» дає вам повне уявлення, за яким ви можете прийняти те чи інше рішення. Однак індикатор, не завжди може горіти зеленим кольором, як правило, тут застосовується три режими.

режими індикатора
Дуже часто поширене таке поєднання: - зелений, білий, чорний. Однак деякі виробники, застосовують поєднання: - зелений, білий, червоний. Але по суті це одне і теж. Давайте пробіжимося у цієї категорії хворих.

Зелений режим - повністю заряджена батарея, можна використовувати в звичайному штатному режимі. Тобто зарядка не потрібна.

Білий індикатор - він нам говорить про низький рівень електроліту. У необслуговуваних таке теж буває, швидше за все, АКБ часто перезаряджали, і стався викид газоподібного електроліту через спеціальний клапан. Потрібно розбирати і додавати дистильованої води.

Чорний або червоний індикатор - це говорить нам про розряд нашого АКБ, причому показник критичний, потрібна обов'язкова підзарядка! Це важливо! Якщо залишити батарею довго не підзаряджені вона може вийти з ладу.

Як бачите ці кольори, дають певні сигнали власнику, заглядайте зрідка і тоді ваша батарея прослужить довго. Також хочу відзначити - що цей індикатор, взагалі не має ніяких лампочок в своїй будові, наступний пункт переверне ваше уявлення ...

Про лампочку - НЕ лампочку
Хотів написати цю інформацію зверху, проте так виходить більше інтриги. У будові цього датчика, не застосовується взагалі ніяких лампочок - ні звичайних розжарювання (слабкострумових) - як багато хто думає, ні світлодіодних, ні ще якихось.

Тут будова інше. По суті це звичайний ареометр, тільки вбудований в корпус акумулятора. Він автоматично вимірює щільність електроліту, і при різних значеннях спливає - той чи інший кулька, який через збільшувальну скляну трубку і лупу проектується в спеціальне віконце. Потрібно відзначити, що кульки спливають як би за спеціальними канавках, які зроблені у формі пірамідки - це важливо! Запам'ятайте!

Якщо батарея заряджена, то спливає зелений кулька, і ви його бачите у вікні. Якщо розряджена, то упливає або червоний, або взагалі - ніякої, тому ви бачите чорноту. А ось якщо немає електроліту, то кінець пірамідки як би оголюється - ви бачите її кінець у віконці, багато хто плутає з білим кольором.

Застосування б, електрики в акумуляторі, було б не виправдане - навіть якщо лампочка була б низьковольтної, вона все одно б висмоктувала частина енергії з батареї (а взимку це ой, як не потрібно). ТАК і якщо вона перегорить, то власник почне нервувати.

Зараз докладний відео, може хтось не зрозумів про пірамідку ...

Чому не горить, навіть після повної зарядки?
Дуже частий питання, багато хто все ж думають - що це лампочка і після зарядки вона повинна загорятися! Як ми вже з вами розібрали, що це зовсім не так. І цілком можливо, що при повному заряді зелена лампочка вийде! ЧОМУ?

ТАК все просто:

Зелений кулька може просто «заїдати» на цих «маленьких полозах». Варто батарею потрясти, і він займе своє місце. Дуже часто так буває.
Потрапив бруд від пластин, з часом пластини починають обсипатися, електроліт стає мутним, він має частинки свинцю, тому він перешкоджає індикатору нормально передавати інформацію.
Батарея дійсно вийшла з ладу, таке теж виключати не можна, навіть при тривалих зарядках вона не бере щільність.
Чи можна зняти цей індикатор?
На більшості батарей так, це віконце викручується схоже пробці - але його доведеться з силою крутити, навіть можна зламати, мої знайомі викручували за допомогою плоскогубців з тонкими кінцями, причому в віконечку були зроблені маленькі «лунки» для зачеплення. Загалом - «колгосп», але теоретично зняти можна! Також варто пам'ятати, що якщо ви його викрутили - то безповітряний простір усередині, було порушено, цілком можливо - що вийде газоподібний склад - «гримучий газ» або «HHO». Потім потрібно буде додавати дистильованої води. Так що завжди думайте, а потрібно вам розбирати АКБ!

Власне закінчую статтю, інформація чітка і по суті, думаю була вам корисна.