Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Технічне обслуговування автомобілів
Акумуляторна батарея служить для пуску двигуна стартером і харчування всіх споживачів електричної енергії при непрацюючому або працює з малою частотою обертання двигуні автомобіля.
Від її справного стану залежить легкість пуску двигуна за допомогою стартера і безперебійна робота всіх приладів електрообладнання при роботі двигуна з малою частотою обертання.
Для безвідмовної роботи батареї необхідно періодично її оглядати, містити в чистоті і в зарядженому стані. Забруднення поверхні батареї призводить до підвищеного саморазряду. Оксиди і бруд на затискачах значно ускладнюють пуск двигуна стартером через падіння напруги в з'єднаннях.
В процесі роботи автомобіля в акумуляторної батареї з'являються різні несправності, викликані недотриманням Інструкції по експлуатації акумуляторних батарей.
До основних несправностей акумуляторної батареї відносяться: коротке замикання пластин, тріщини в стінках бака, руйнування пластин і сепараторів, прискорений саморозряд, сульфатация пластин.
Коротке замикання пластин викликається випаданням активної маси пластин і скупченням її на дні акумулятора. Випадання активної маси відбувається внаслідок перезарядження батареї або заряду її струмом великої сили, а також сильної тряски при їзді або наявності шкідливих домішок в електроліті.
Ознакою короткого замикання пластин є швидка поява з акумулятора рясного газовиділення ( "кипіння" електроліту) при заряді акумуляторної батареї.
При розряді батареї струмом занадто великої сили, при тривалому користуванні стертером і при коротких замиканнях в ланцюзі відбувається викривлення пластин.
Тріщини в стінках бака акумуляторної батареї як зовнішні, так і внутрішні (в перегородках) утворюються від механічних пошкоджень або при -замерзаніі електроліту. В результаті можливо підтікання електроліту, змішування електроліту різних акумуляторів, падіння напруги батареї, коротке замикання, викривлення або руйнування пластин.
Якщо встановлено коротке замикання між пластинами, необхідно злити електроліт, промити батарею дистильованою водою і видалити викришиться активну масу, а при неможливості видалення активної маси слід розібрати батарею і замінити пластини і пошкоджені сепаратори.
Прискорений саморозряд відбувається внаслідок застосування недистильованих води або забрудненого електроліту, а також внаслідок замикання затискачів скупчується на поверхні кришок брудом або вихлюпувати з акумуляторів електролітом.
Сульфатація відбувається, якщо батарея часто або тривалий час знаходиться на зберіганні в розрядженому або навіть полузаряженном стані, експлуатується зі зниженою або підвищеною щільністю електроліту, з низьким рівнем електроліту в акумуляторах і якщо стартером користуються не короткими, а тривалими включеннями.
З метою підтримки акумуляторної батареї в справному стані та продовження терміну служби необхідно своєчасно обслуговувати батарею і строго дотримуватися правил технічної експлуатації, а саме: - містити батарею в чистоті, систематично очищати її поверхня від пилу, бруду і пролитого електроліту; - загортати щільно пробки наливних отворів, щоб уникнути попадання бруду в акумулятор і вихлюпування електроліту на поверхню батареї; - перевіряти і при необхідності прочищати вентиляційні отвори; - зміцнювати батарею в гнізді на гумовій або повстяної підкладці і закріплювати обережно, без застосування зайвих зусиль, рівномірно затягуючи гайки кріплення, щоб уникнути появи тріщин в баках; - перевіряти кріплення і щільність контакту наконечників проводів з висновками батареї, очищати їх від оксидів і поверхню змащувати технічним вазеліном. Для запобігання псуванню висновків не допускати натягу проводів; - систематично перевіряти рівень електроліту в акумуляторах, користуючись скляною трубкою діаметром 4-6 мм і довжиною 100- 150 мм. Для цього трубку опускати в наливний отвір акумулятора до упору в запобіжний щиток пластин акумулятора (рис. 74, а), потім закрити пальцем верхній отвір трубки і вийняти її з акумулятора. По висоті стовпчика електроліту в трубці судять про його рівень в акумуляторі.
Нормальний рівень електроліту в акумуляторах повинен знаходитися вище запобіжного Шитко на 10-15 см. При зниженому рівні електроліту слід долити в акумулятор дистильовану воду, а якщо мала місце витік електроліту, а також при дуже низькій температурі навколишнього повітря замість води долити електроліт відповідної щільності.
Мал. 74. Перевірка рівня електроліту в акумуляторі:
а - перевірка рівня скляною трубкою в акумуляторі без внутрішнього тубуса; 6 - перевірка рівня без трубки візуально в акумуляторі з внутрішнім тубусом; 1 - пластина; 2 - решітка; 3 - внутрішній тубус; 4 - наливний отвір
Іноді при обслуговуванні акумуляторів допускаються опшокі, що призводять до замерзання електроліту і передчасного виходу батарей з ладу. Це відбувається взимку під час доливання дистильованої води в електроліт. Вода замерзає, не встигнувши як слід перемішатися. Тому необхідно знати, що в холодну пору року, щоб уникнути замерзання заливати воду в електроліт потрібно перед запуском двигуна для швидкого перемішування її з електролітом, а при знятої з автомобіля батареї заряджати її протягом 50-60 хв.
В акумуляторних батареях, у яких вентиляційні отвори розташовані поруч з пробкою і внутрішня кромка отвору для заливання води знаходиться на відстані 12 мм від запобіжного щитка (захисного пластини), рівень електроліту при доливці дистильованої води в акумуляторі встановлюється автоматично, для чого необхідно діяти наступним чином: - вивернути пробку отвору для заливання води (рис, 74, б) і щільно закрити цієї пробкою вентиляційний отвір; - долити в акумулятор дистильовану воду до верхнього краю отвору для заливання води; - зняти пробку з вентиляційного отвору і ввернути її в наливний отвір. Після зняття пробки необхідний рівень електроліту встановлюється автоматично.
Для підзарядки акумуляторної батареї необхідно: приєднати позитивний висновок батареї до позитивного полюса джерела струму, а негативний - до негативного;
включити батарею на підзаряд, якщо температура електроліту в ній не вище 30 ° С в холодній і помірній зонах і не вище 35 ° С в жаркій і теплої вологої зонах;
ток підзарядки чисельно повинен становити 1/10 ємності батареї; підзаряд батареї ведеться до тих пір, поки не настане рясне газовиділення у всіх акумуляторах батареї, а напруга і щільність електроліту залишатимуться незмінними протягом двох годин. Напруга акумуляторів батареї контролюється вольтметром четвертого класу точності 1,0 зі шкалою на 3 В і ціною поділки 0,02 В для батареї з відкритими перемичками; вольтметром зі шкалою на 30 В і ціною поділки 0,2 В для батареї з закритими перемичками;
під час підзарядки періодично перевіряти температуру електроліту і стежити за тим, щоб вона не піднімалася вище 45 ° С в холодній і помірній кліматичних зонах і вище 50 "С в жаркій і теплої вологої зонах. Якщо температура електроліту виявиться вище зазначених значень, слід зменшити зарядний струм наполовину або перервати підзаряд на деякий час для зниження температури електроліту до 30-35 "С;
Заводи випускають батареї з сухими зарядженими пластинами. Для приведення їх у робочий стан досить залити в акумулятори електроліт потрібної щільності.
Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче +25 ° С в холодній і помірній зонах і не вище + 30 С в жаркій і теплої вологої зонах, за винятком особливих випадків, наприклад при необхідності термінового введення в експлуатацію Сухозем-ряджених батарей, що зберігаються при негативних температурах до -30 ° С. У цьому випадку допускається приведення їх у робочий стан шляхом заливання електроліту з температурою +40 ± 2 Сі щільністю 1,27 ± 0,01 г / см3, приготування якого включає в себе наступні два етапи:
попереднє розведення електроліту з урахуванням часу, необхідного для його охолодження до + 15 ° С. При цьому на 1 л дистильованої води додають 0,24 л сірчаної кислоти щільністю 1,83 г / см і отримують електроліт щільністю 1,20-1,21 г / см3. Зберігають його в опалювальному приміщенні;
остаточне приготування електроліту проводиться безпосередньо перед заливкою його в акумулятори. Додають на 1 л отриманого раніше електроліту 0,13 л сірчаної кислоти щільністю 1,83 г / см і отримують електроліт необхідної щільності 1,26-1,28 г / см3 при + 40 ° С.
Не раніше ніж через 20 хв і не пізніше ніж через 2 години після заливки електроліту слід заміряти його щільність. Якщо щільність електроліту знизиться не більше ніж на 0,03 г / см3 проти щільності заливається електроліту, то батареї можуть бути здані в експлуатацію.
Істотний вплив на довговічність акумуляторної батареї надає напруга зарядного струму генератора. Підвищена напруга призводить до надмірно великим струмів підзарядки акумулятора (перезаряду), зниження - до систематичного його недозаряду. Як в одному, так і в іншому випадку термін служби батарей значно скорочується.
У зв'язку з цим необхідно підтримувати напругу генератора в тих межах, які вказані в розділі "Реле-регулятор".
Коригування щільності електроліту в кінці зарядження батареї виробляють доливкою дистильованої води в разі, коли щільність його вище норми, і долівкою розчину сірчаної кислоти щільністю 1,4 г / см3, коли вона нижча за норму.
При коригуванні щільності електроліту під час підзарядки батареї для врахування впливу температури на його щільність користуються даними, наведеними в табл. 14.
Після коригування продовжують підзаряд батареї протягом 30 хв для повного перемішування електроліту, потім відключають батарею і через 30 хв виробляють завмер його рівня в усіх акумуляторах. Якщо рівень електроліту виявиться нижче встановленої норми, в акумулятор доливають електроліт тієї ж щільності, що вказана в табл. 14. При рівні електроліту вище норми відбирають надлишок електроліту гумовою грушею. Після підзарядки батарея готова для експлуатації.
Підготовка нової акумуляторної батареї до експлуатації
Видалити з-під наливних отворів встановлені на заводі герметизирующие диски.
Залити електроліт відповідної густини з урахуванням кліматичних умов.
Щоб сухі пластини і сепаратори просочилися електролітом, слід батарею з залитим електролітом залишити на 4-6 ч.
Під час заряду через кожні 2 ч перевіряти в акумуляторах напруга, щільність і температуру електроліту (температура повинна бути не більше +45 ° С).
При підвищенні температури електроліту вище норми знизити зарядний струм наполовину або перервати заряд, щоб знизити температуру до +30 ° С.
Після настання рясного газовиділення ( "кипіння") у всіх акумуляторах при збереженні стійкого напруги і щільності електроліту протягом 2 ч заряд слід вважати закінченим.
Тривалість заряду в залежності від типу батареї і тривалості її зберігання коливається в межах: для сухозаряженной від 3 до 8 год, для звичайних від 25 до 50 год.
Так як щільність електроліту в кінці заряду дещо відрізняється від необхідного значення, то її доводять до норми доливкою дистильованої води або електроліту.
Після першого заряду і доведення щільності електроліту акумуляторну батарею здають в експлуатацію.
При необхідності екстреного введення сухозаряженной батарей в експлуатацію можна їх встановлювати на автомобіль без попереднього заряду, але при цьому щільність електроліту після просочення пластин не повинна зменшитися більш ніж на 0,03.
Заведення двигуна стартером в цьому випадку слід проводити через 3 години після заливки електроліту.
Реклама:
Читати далі: Технічне обслуговування генераторних установок
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів