Електромобілем зараз вже мало кого здивуєш. Однак серед більшості непосвячених вони асоціюються лише з Tesla і Nissan Leaf. Але ж є й інші цікаві варіанти. Hyundai Ioniq Electric, наприклад. На його прикладі ми спробуємо з'ясувати, чи зручно користуватися електромобілем в Україні.
Канули в Лету важкі 90-ті, забулися купони і поблажливі посмішки в сторону корейських автомобілів. Яскраво-синій Hyundai Ioniq ловить на столичних вулицях здивовані погляди оточуючих. Ще б! Електромобіль в країні далеко не один, але цей - унікальний. До речі, його назва склали зі слів ion (зарядженачастка) і unique (унікальний), а доповнює асоціативний ряд коефіцієнт інтелекту IQ.
Розмір має значення
Думаю, в штаб-квартирі Hyundai давно виношували плани по створенню «вбивці Toyota Prius» (Honda Insight померла сама). Однак потрійний дебют сімейства Ioniq в минулому році багатьох здивував: класичний гібрид, що підключається гібрид і повністю електричний - атака по всіх фронтах!
У салоні Hyundai Ioniq Electric нічим не відрізняється від будь-якого іншого автомобіля. Ніяких радикальних дизайнерських рішень. Ергономіка на хорошому рівні, матеріали обробки якісні. Шумоізоляція могла б бути і краще, але тоді це зробило б автомобіль важче, що згубно позначається на споживанні енергії. А її і без того є чому споживати. Один тільки «клімат» відбирає до чверті запасу ходу
Перед нами типовий 5-дверний хетчбек класу С +. Дизайн оригінальний, але відсилання до японських гібридів все ж є. Зверніть увагу на додаткове віконце на п'ятій двері, характерний спойлер. Він не для краси - коефіцієнт аеродинамічного опору у «Айоніка» дорівнює 0,24, як у нового «Пріуса». Та й колісна база ідентична - 2700 мм. При цьому Ioniq на 70 мм коротше, на 20 мм нижче і на 60 мм ширше японського хетчбека.
Відрізнити електричний Ioniq від однойменного гібридного легко: у нього двостволки «гармати» світлодіодних фар замість біксенонових одностволок, особливі колісні диски і бампери, а на місці звичної решітки радіатора величезна заглушка, колір якої можна вибирати. Під фарами стильні бумеранги ходових вогнів, але особливо елегантно виглядають піраміди задніх ліхтарів.
Акумулятори розташовані під заднім диваном і не «з'їдають» багажник, обсяг якого при складеному задньому дивані досягає 750 л. Місця для запаски в підпіллі не знайшлося, тільки ніша для зарядного штекера
Салон і оснащення
На відміну від гібрида, Hyundai Ioniq Electric всередині помітно футуристично. Тут такої ж підрізає знизу і зручний кермо, але замість важеля коробки передач (замість неї тут одноступінчатий редуктор) виступ-підставка для долоні і чотири кнопки: D, P, R та N. Перед очима - цифрова комбінація приладів діагоналлю 4,2 дюйма з блюдцем спідометра по центру, запасом ходу праворуч і режимом руху зліва. Посередині торпедо - 7-дюймовий TFT-дисплей мультимедійної системи з роздільною здатністю 1280 на 720 пікселів, з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Нижче - двозонний клімат-контроль з економічним режимом «тільки водій».
Збірка на пристойному рівні, як і якість матеріалів. У компанії особливо підкреслюють можливість вторинної переробки, що не посоромившись уточнити наявність таких екзотичних домішок в матеріалах обробки, як перероблений пластик в поєднанні з вулканічною породою, є сировина, витягнуте з цукрової тростини, і інгредієнти соєвого масла. Дизайнери доповнили інтер'єр елементами кольору міді, що займає друге після срібла місце по електропровідності серед металів, щоб створювалося враження, ніби струм тече через салон.
Уже в початковій комплектації Comfort є 7 подушок безпеки, ESP, система безключового доступу, підігрів передніх сидінь і мультимедійна система. Версії Premium і Top мають просунутої мультімедійкой з 8-дюймовим екраном, шкіряним салоном, індукційної зарядкою для смартфона, вентиляцією передніх сидінь, а також системами автоторможенія, стеження за розміткою і контролю сліпих зон. Ціни на електричний Ioniq починаються з оцінки 900 300 грн.
матчастину
Hyundai Ioniq Electric побудований на тій же платформі, що лежить в основі моделі Elantra . Ззаду встановлена многоричажка, спереду - стійки McPherson. Силова установка складається з електромотора потужністю 88 кВт (120 к.с., 295 Нм), одноступінчатого редуктора і акумуляторів ємністю 28 кВт ∙ год. Блоки літій-полімерної батареї LG розташовані не тільки під заднім диваном, а й в центральному тунелі. Ємність акумулятора типова для електромобілів подібного класу - 28 кВт ∙ год. Наприклад, Kia Soul EV оснащується батареєю на 27 кВт ∙ год, а Volkswagen e-Golf - на 24,2 кВт ∙ год. Заявлений запас ходу за європейською методикою NEDC становить 250 км, і він майже підтвердився в реальних умовах експлуатації!
Капот, двері, кришка багажника, поперечки за бамперами і елементи підвіски виконані з алюмінію, а заднє скло на чверть тонше інших - все заради боротьби з вагою. Незважаючи на важку батарею, добре оснащений Ioniq Electric не набагато важче своїх поршневих «побратимів»: споряджена маса дорівнює 1420 кг, а повна - 1880 кг.
електричний драйв
Від машини потужністю 120 к.с. багато чого не очікуєш, тому особливо приємно здивував бадьорий, а головне, моментальний підхоплення. Спасибі крутним моментом в 295 Нм, доступному в будь-який момент часу. Спортивний режим тут не номінальний, а цілком адекватний. Причому машина не скисає аж до 100 км / год, яких Ioniq досягає приблизно за 10 секунд. Звичайно, стелю в 165 км / год не вражає, але на такій швидкості все одно ніхто їздити не стане, тому що запас ходу буде стрімко танути.
Дизайн колісних дисків діаметром від 15 до 17 дюймів у кожної з трьох модифікацій свій, унікальний. А ось шини - тільки Michelin Energy Saver Green X 205/55 R16 з низьким опором коченню
Неприємно здивував ненажерливий кондиціонер, який навіть в режимі Driver Only «відкушує» майже чверть запасу ходу. Хоча, якщо радіус переміщення обмежений масштабами міста, а на ніч машина все одно стає на зарядку, як і улюблений смартфон, можна насолодитися і вентиляцією крісла, і непоганий аудіосистемою.
За два дні я наїздив 192 км, і запас ходу становив ще 44 км. Зізнаюся, що це був в основному Eco-режим з відкритими вікнами, адже приватного будинку в межах Києва у мене немає, тому довелося б ставити машину на зарядку на одній з АЗС, а їх навіть в столиці не так вже й багато, і часто зарядні станції зайняті.
На третій день зарядку все ж довелося шукати, і це подія виявилася справжнім квестом. При запасі ходу в 20 км вибір невеликий. Поблизу була тільки АЗС KLO з зарядкою для одного електромобіля. Чотири рази протягом дня я приїжджав туди, але кожен раз там стояв Nissan Leaf. І тільки ввечері вдалося мало не з боєм вирвати жадану «розетку». До повного заряду треба було б 4 години з копійками, але мене вистачило тільки на два. За цей час запас ходу збільшився на 100 км.
Отримати приблизне уявлення про процес підзарядки батарей допомагають індикатори під лобовим склом. Для більш повної і точної інформації потрібно заглянути в салон. На панелі приладів відображається час до повної зарядки і поточний рівень у відсотках
Управляється Hyundai Ioniq Electric приємно, в тому числі за рахунок низького центру ваги і високої жорсткості кузова (51% високоміцних сталей), а ось крен могли б бути і менше. Відчувається, що налаштовували його для комфортного переміщення. Кермо нарочито легкий навіть в спортрежимом, реакції при цьому точні. Цікаво, що управління потужністю рекуперації енергії гальмування виведено на підрульові важелі. Ними можна регулювати момент уповільнення безпосередньо перед поворотом або трафіком, акумулюючи більше енергії.
Власне, в цьому і є один з основних аспектів володіння електромобілем. Він певною мірою дисциплінує, змушуючи розраховувати дистанцію поїздок і час на підзарядку. Згоден, задоволення специфічне, але воно має місце бути. Не здивуюся, якщо одна з прогресивних компаній купить партію Ioniq Electric в корпоративний парк для своїх менеджерів, щоб підвищити їх продуктивність.
А раптом вони почнуть приїжджати в офіс раніше, щоб зайняти місце у розетки, і їхати пізніше, уникаючи вечірнього трафіку. До речі, машина має вбудовану систему ECO-DAS (Eco-Driving Assistant System), яка аналізує поточний рівень трафіку за даними супутникової навігації, вибирає маршрут без необхідності різких прискорень і гальмувань, дозволяючи найбільш ефективно використовувати заряд батареї.
Що далі?
Глава екологічного підрозділу Hyundai Ан Пен Гі заявив, що компанія вже працює над версією Ioniq зі збільшеною ємністю батареї: «Показника 200 км недостатньо. Ми плануємо перевищити позначку 320 км до 2018 року ». Не виключено, що в Hyundai запропонують відразу кілька електричних версій «Айоніка», а нинішня виявиться просто базовим варіантом. Так вчинили в компанії Nissan: електричний Leaf пропонується як з новою батареєю на 30 кВт ∙ год, так і зі старою ємністю 24 кВт ∙ год. А до 2020 року Hyundai обіцяє аж 22 доброзичливі до природи моделі (гібридні і електричні).
На базі Hyundai Ioniq Electric вже представлений прототип безпілотника. Причому корейські інженери створили просту конструкцію автопілота з використанням максимального числа серійних компонентів. За основу взяли радар адаптивного круїз-контролю і тринокулярна камеру системи утримання в смузі, доповнивши лидара: три компактних лазерних сенсора німецької фірми Ibeo встановлені в передньому бампері. Автономний Ioniq оснастили високоточним GPS-приймачем і радарами по кутах заднього бампера для контролю сліпих зон. Поки все це тільки прототипи і концепти, але технології, знаєте, розвиваються так стрімко, що через пару років може бути можливо те, що сьогодні ми навіть уявити собі не могли.
думка
Артем Кисельов, головний редактор журналу «Автосвіт»
Електромобіль - це не так уже й погано, коли ви живете в приватному будинку і всі ваші потреби обмежуються поїздками на роботу і в супермаркет. Реальний запас ходу Hyundai Ioniq - 200-230 км в залежності від того, наскільки сильно ви наступаєте на педаль «газу» і чи користуєтеся кондиціонером. На пару днів столичного життя цього досить. Про далеких поїздках на електричному Ioniq я б навіть не думав. Швидких зарядок, здатних за півгодини заповнити ємність батарей на 80%, в країні поки одиниці, а їхати, скажімо, з Києва в Одесу 9 годин, 4 з яких потрібно провести у розетки, м'яко кажучи, втомлює. Єдине, чим мене особисто підкуповує Hyundai Ioniq Electric, - це неймовірна тяга в спортрежимом. Настав на педаль - і вистрілив, як з гармати. Але знову ж таки, кожен такий «настав» загрожує тим, що ви ризикуєте не доїхати до місця призначення. Постійний страх, що електрики не вистачить, вганяє в депресію.
Значна динаміка в спортрежимом, комфортний салон, хороша керованість
Запасу ходу недостатньо для дальніх поїздок