- Перший тест Renault Sandero Stepway. Позашляховик для бідних Новий Stepway придбав масу нових достоїнств,...
- Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
- Фотобонус
- конкуренти
- Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
- Фотобонус
- конкуренти
- Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
Перший тест Renault Sandero Stepway. Позашляховик для бідних
Новий Stepway придбав масу нових достоїнств, які не розгубивши при цьому старих, в тому числі головного - низьку ціну. У нинішньої російської реальності це виявиться досить до речі.
Нині легковика в «псевдовнедорожний» комплектаціях є чи не у кожного бренду. Обов'язковий чорний пластик «по колу» надає суворий вигляд, обов'язкові рейлінги на даху візуально збільшують висоту, пара-трійка сантиметрів додаткового кліренсу не псують «легкову» керованість, а максимум маркетингу - красива назва, наклейки на кузов, логотипи в салоні, агресивна рекламна кампанія з відеороликами машини, що мчиться по Сахарі або Антарктиді - допомагає все це продавати як особливу модель.
Пропозиція на будь-який гаманець. Наприклад, фантастично дорогий Audi Allroad - для товстосумів, Volvo ХС70 - для середнього класу, Peugeot 2008 - для економних. У бюджетному сегменті low end традиційно на головних ролях виступає Renault Sandero Stepway.
Через рік після початку продажів хетчбека Sandero з'явилася його позашляхова версія Stepway. Придумали її в Бразилії в жовтні 2008 року, зрозуміло, під брендом Renault. Існували й інші варіанти дизайну переднього бампера для інших країн, в тому числі для Росії.
Потім, у вересні 2009-го, з'явилася і європейська версія, вже під брендом Dacia і з більш нудним дизайном.
У жовтні 2012-го в Румунії починаються продажі Dacia Sandero II і одночасно з ним Sandero Stepway II.
Лише через два роки починаються продажі Stepway II під брендом Renault в країнах, що розвиваються. На знімку - версія для Аргентини і Мексики.
У Європі новий Stepway вийшов раніше, але під брендом Dacia. У Росії ж румунські автомобілі з'являються традиційно з запізненням і продаються під брендом Renault. На тесті в Афінах - всі машини з московськими номерами. Довелося везти Sandero сюди з Росії, адже «наш» Stepway помітно відрізняється від європейського. Причому не тільки логотипом на кермі і решітці радіатора, але і самої гратами, бамперами, а також цілим рядом удосконалень по технічній частині: сталевий захистом моторного відсіку і пластикової - паливо проводів під днищем, більш потужним генератором і більш ємним акумулятором, «антикором» і бризговиками , іншими настройками ECU, підігрівом сидінь, а також обігрівом лобового скла (!) і бічних дзеркал.
На передній кромці бампера срібляста забарвлення типу «Сталева захист днища». Справжня захист при цьому теж присутня. На задньому бампері також є срібляста смужка
Але про техніку пізніше. Спочатку поговоримо про зовнішність. Всі «Логанівська» сімейство другого покоління неймовірно покращало - від колишньої убогості не залишилося і сліду. Зараз це дуже гармонійний автомобіль - що Logan, що Sandero, що Stepway не мають помітних вад у зовнішності. Поскаржитися можна хіба що на чорні вставки над протитуманними фарами - багатьом вони здадуться зайвими. Такий варіант переднього бампера можна побачити тільки на автомобілях для Росії і Бразилії. В Аргентині, ПАР і Мексиці Renault Stepway виглядає інакше.
Забарвлення «Золотисто-зелений онікс» - ексклюзив Stepway, для звичайного Sandero такий колір недоступний
Належність машини до економ-класу, раніше явно впадає в око, тепер майже не видно. «Бюджетність» розпізнається хіба що за дешевими дверних ручок під неприродний хват. Все інше - «як в кращих будинках Європи». Тут вам і складносурядні блок-фари, і виштамповки на боковинах, і красива забарвлення. Варіантів з чорними бамперами у російських машин не передбачено (у Dacia Sandero вони бувають), а бюджетні штамповані диски абсолютно геніальним чином замасковані під лиття - підміну легкосплавних коліс п'ятипроменева сталевими з пластиковими ковпаками не впізнав навіть з відстані в півметра. Одним словом, власник Sandero Stepway не відчуватиме себе невдахою поряд з власником Renault Koleos, який коштує майже в три рази дорожче - обидві машини виглядають гідно.
Stepway дійсно дуже схожий на справжній кросовер - він додав добрих десять сантиметрів у висоту щодо стандартного Sandero (1618 проти 1 523 мм). Правда, велика частина цієї надбавки - 16-дюймові колеса і рейлінги на даху, але саме вони і створюють ілюзію великої машини. Плюс брутальний чорний пластик на бамперах, арках і порогах - все разом відмінно поєднується, вже виправдовуючи збільшення ціни. Ось тільки чому напис Stepway на дверях виконана звичайної вінілової плівкою (легко можна змити мийкою під тиском) !? Це вже зовсім копійчана економія на пластиковому щитку!
Два роки знадобилося концерну Renault-Nissan, щоб переробити Dacia Stepway в Renault Stepway. Добре, що за цей час конструктори змогли внести в автомобіль багато змін «під Росію». Зараз Logan, Sandero і Sandero Stepway збираються на АвтоВАЗі, на одній конвеєрної нитці з Lada Largus. Контроль західних фахівців допомагає: тольяттинские Renault набагато вище якістю, ніж звичайні ВАЗи. Хоча деякі огріхи в збірці можна знайти.
Захоплення з приводу зовнішності змінюються таким собі розчаруванням від інтер'єру. Тут все рівно так само, як в звичайному Логане другого покоління. У салоні складно замаскувати ціну машини - її видають дешевий пластик, скромна оббивка крісел, мізерний набір кнопок на торпедо плюс відсутність центрального підлокітника. Обшивка дверей або форма керма могли б бути поизящнее, а дверні ручки могли б скрипіти не так явно. Втім, все це «преміум» -прідіркі. За мірками ж економ-класу у Sandero дуже гідний інтер'єр. Клімат-контроль, так само як і хромовані вставки - доля дорогих комплектацій Sandero. Мультимедійна система «Media NAV» з семидюймовим сенсорним екраном, USB-входом і навігацією простацька, але повністю русифікована і працює надійно. Вартість - 10-15 тисяч, в залежності від комплектації.
Салон версії Stepway відрізняється від звичайного Logan / Sandero килимками з вишитим логотипом, інший обшивкою сидінь з трикутничками і прикрасою комбінації приладів «діамантиками», яких краще б не було - вони лише ускладнюють зчитування показань
Видно і явні поліпшення по частині ергономіки, все ж залишають, втім, осад. Так, кнопки склопідйомників нарешті переїхали на підлокітники дверей, правда ... лише для передніх стекол. Клавіші управління задніми стеклами залишилися на панелі приладів. Кнопка клаксона тепер на кермі, а не під ним, але управління музикою - все з того ж підрульового пульта. Блок управління обігрівачем став симпатичніше і зручніше, навіть з претензією на оригінальність, але ... тільки в версіях з клімат-контролем, в звичайних же машинах - банальний ряд з трьох «крутилок».
Сідаю за кермо. Підібрати оптимальну посадку нескладно - водійське крісло і рульова колонка регулюються по висоті. Кому-то, втім, не вистачить регулювання керма по вильоту - вона відсутня. Регульованого поперекового підпору теж немає ні в яких комплектаціях. В цілому, однак, сидіння зручні і ергономіка водійського місця прийнятна. Шкода тільки, що педаль зчеплення йде так далеко вперед - доводиться або занадто близько сідати, або витягати ногу при перемиканні.
Перемикатися під миготіння лампочки-підказки (shift up) на комбінації тут доводиться часто - робочий діапазон мотора малий і передачі перекривають один одного слабо. КПП взагалі викликає питання - ходи важеля великі, встромляти передачі потрібно із зусиллям, а при гальмуванні двигуном коробка починає вити, як «раздатка» на Ниві. Засмучує і відсутність шостої передачі - вже на 100 кілометрах в годину двигун закручується за 3000 об / хв. Однак інших варіантів трансмісії поки не передбачено.
Версія з двома педалями вже проходить випробування, але з'явитися вона повинна десь через рік. Французи поки не говорять, що за КПП вони підготували для сімейства «логанообразних» - цілком можливо, що це буде роботизована коробка, а не звичайний «автомат».
Зате є вибір силових агрегатів. Базовий 1,2-літровий замовити для Stepway можна, але доступні дві версії моторів з 1,6-літровим блоком. Варіант з вісьмома клапанами видає 82 к.с., а 16-клапанник - 102 к.с. Це трохи менше, ніж в попередньому поколінні - позначається відповідність стандартам Євро-5. Питання вибору двигуна нетривіальний. За вартістю вони відрізняються несильно - 16v дорожче рівно на 20 000 рублів. Але обслуговування більш складного мотора, зрозуміло, буде дорожчим. Крім того, 16-клапанник має менш цікаву полку крутного моменту - на низах восьмиклапанник навіть трохи виграє.
Однак я б однозначно вибрав 102-сильний агрегат. Грецькі доріжки досить пристойної якості, але дуже вузькі, а далеко від узбережжя закручуються в серпантини. І обгін якого-небудь вантажівки в гірку на автомобілі з восьмиклапанним мотором стає тут ризикованим заходом. Цікаво, що на стандартному Логане той же двигун здався мені цілком живим. Порівнюю характеристики - так і є, в розгоні до 100 км / год Sandero Stepway на секунду повільніше Логана з тим же мотором. Причому маса машин абсолютно однакова - уповільнюють розгін «кайдани» занадто важких коліс. А ось машина з 16-клапанником поводиться значно веселіше, навіть дозволяє трохи побешкетувати і їхати досить агресивно.
В Європі для Sandero доступні і інші мотори - полуторалітровий дизель і турбовані бензинові агрегати. У Росії, проте, таких не буде - надто дорого і тому безперспективно.
Добре знайома платформа В0 (Макферсон спереду і балка, що скручується ззаду) модернізована довшими пружинами та іншими амортизаторами заради збільшення кліренсу. Крен при цьому залишилися цілком легковими - нові пружини жорсткіше старих. Зворотним боком стало зменшення комфортності - на стиках дорожнього полотна машину помітно трусить, і краще за всіх це відчуває водій, тому що кермо чуйно реагує на нерівності ривками. Зате підвіска як і раніше неубіваємость - навіть на нерівних гравійних доріжках, порізаних глибокими руслами потічків, можна їхати в повний газ. Фотограф нерозбірливо матюкається, вчепившись в свою апаратуру - напевно, дякує компанії Renault за наявність стельових ручок. Підвіска ж справно відпрацьовує ями і вибоїни, ніколи не доходячи до обмежувачів - енергоємність тут просто фантастична!
Їхати так дозволяє і дорожній просвіт - він збільшений на чотири сантиметри в порівнянні зі звичайним хетчбеком, на два сантиметри щодо попереднього «Степвея», і становить 195 міліметрів. Показник досить гідний - у багатьох повнопривідних кросоверів дорожній просвіт менше! Кліренсом, однак, позашляховий арсенал машини і вичерпується. Спроби внатяг заїхати на крутий підйом швидко закінчуються - запах зчеплення і забита брудом шосейна гума дають зрозуміти, що для таких подвигів більше підійде полноприводник - Renault Duster, наприклад. Звичайно, було б дуже здорово, якби конструктори «Степвея» передбачили можливість установки диференціала підвищеного тертя або хоча б його електронної імітації - це б здорово збільшило прохідність. Але, на жаль, «звичайно, немає, це виходить за рамки нашого бюджету».
Хоча, стоп - є у Sandero Stepway і ще одна позашляхова особливість. Система ESP на тих машинах, де вона встановлена, доповнена функцією ROM - захистом від перекидання. При небезпеки перевороту машина пригальмує відповідні колеса. Хм, хвилиночку, навіщо це? Сучасний автомобіль не повинен перевертатися на асфальті ні за яких умов! Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті? Словом, дивна опція. І так - система ESP тут неотключаема. І під час активної їзди по бездоріжжю трекшн-контроль постійно відрубує подачу палива, зупиняючи розгін часом в несподіваних місцях - дуже незручно. Так що вибирайте самі, чи купувати вам Sandero з ESP.
Далі ми рушили на відоме озеро Марафон. Добралися туди не без зусиль. Слизькі підйоми пройшли «ходом», камені і русла струмків вдалося переїхати завдяки гарній геометрії. А ось і засідка: гравійна доріжка в одному місці обвалилася в річку, і для проїзду залишився вузенький карниз. Якби ми мали автомобіль на десять сантиметрів ширше - довелося б розгортатися і довго-довго їхати назад. Ширина Sandero Stepway без дзеркал - 1757 мм, на два сантиметри ширше звичайного хетчбека через пластику на арках. Втиснувшись у стінку складеним дзеркалом, довелося крастися колесом по самому краєчку урвища ... Уф, видихаємо, пройшли ...
За обідом - саме час розпитати представників Renault про цінову політику. Неймовірно, але при оновленні Stepway не тільки покращав, але і подешевшав - на 25 тисяч рублів! І це при тому, що комплектації теж стали більш насиченими! Французи пояснюють: домогтися цього вдалося завдяки меншій кількості фіксованих версій і локалізації збирання на АвтоВАЗі. Однак на що знизилася ціну особливого не напирають - все вже розуміють, що цифра ця (485 000 рублів на базовій версії) збереглася тільки для того, щоб журналісти змогли її написати в своїх виданнях. Уже через тиждень після афінського тест-драйву ціна збільшилася на 49 000 рублів і всім зрозуміло, що рости вона буде і далі. Збірка в Тольятті - це, звичайно, добре. Але левову частину комплектуючих доставляють з Румунії і продавати автомобіль по 500 000 рублів стає збитковим.
Однак і з підвищенням цін Renault Sandero Stepway залишається вкрай цікавою пропозицією. Трохи дорожче, ніж Kalina Cross, трохи дешевше, ніж Largus Cross, не менше нафарширований, ніж Chery Indis, але більш надійний - він явно знайде своїх покупців. Правда, схоже, що в 2015 році це будуть вже не бюджетники, а представники середнього класу, власникам яких доведеться навчитися жити без двухзонного клімат-контролю, шкіряних сидінь і автопарковщік.
конкуренти
Lada Kalina Cross
Це чистокровні дітище ВАЗа з усіма витікаючими наслідками: низькою ціною, високою ремонтопридатністю, неминучими питаннями до надійності і якості збірки.
Lada Largus Cross
Ларгус Крос - фактично старий Logan в кузові універсал зі збільшеним кліренсом. Надійний, невибагливий, негарний, у всіх сенсах дешевий. У листопаді на ВАЗі називали ціну у 485 000 рублів - рівно таку ж, як у Sandero Stepway. При цьому Largus кілька біднішими за комплектацією, але незрівнянно ширшими, і навіть має семимісцевий версію.
Chery Indis
А це вже китайський автомобіль, знову ж таки, з усіма наслідками, що випливають, в числі яких не тільки проблеми з якістю, але і низька доступність запчастин, і дохлий моторчик, і, звичайно, імідж. В плюсах - відносно багата комплектація, ладний італійський дизайн і наявність версії з «роботом». Ціна на листопад 2014 го - 419 000 рублей.
Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 82/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Кліренс, мм 195 Споряджена маса, кг 1111 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,3 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 7,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro 5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація від 559 000
Фотобонус
Перший тест Renault Sandero Stepway. Позашляховик для бідних
Новий Stepway придбав масу нових достоїнств, які не розгубивши при цьому старих, в тому числі головного - низьку ціну. У нинішньої російської реальності це виявиться досить до речі.
Нині легковика в «псевдовнедорожний» комплектаціях є чи не у кожного бренду. Обов'язковий чорний пластик «по колу» надає суворий вигляд, обов'язкові рейлінги на даху візуально збільшують висоту, пара-трійка сантиметрів додаткового кліренсу не псують «легкову» керованість, а максимум маркетингу - красива назва, наклейки на кузов, логотипи в салоні, агресивна рекламна кампанія з відеороликами машини, що мчиться по Сахарі або Антарктиді - допомагає все це продавати як особливу модель.
Пропозиція на будь-який гаманець. Наприклад, фантастично дорогий Audi Allroad - для товстосумів, Volvo ХС70 - для середнього класу, Peugeot 2008 - для економних. У бюджетному сегменті low end традиційно на головних ролях виступає Renault Sandero Stepway.
Через рік після початку продажів хетчбека Sandero з'явилася його позашляхова версія Stepway. Придумали її в Бразилії в жовтні 2008 року, зрозуміло, під брендом Renault. Існували й інші варіанти дизайну переднього бампера для інших країн, в тому числі для Росії.
Потім, у вересні 2009-го, з'явилася і європейська версія, вже під брендом Dacia і з більш нудним дизайном.
У жовтні 2012-го в Румунії починаються продажі Dacia Sandero II і одночасно з ним Sandero Stepway II.
Лише через два роки починаються продажі Stepway II під брендом Renault в країнах, що розвиваються. На знімку - версія для Аргентини і Мексики.
У Європі новий Stepway вийшов раніше, але під брендом Dacia. У Росії ж румунські автомобілі з'являються традиційно з запізненням і продаються під брендом Renault. На тесті в Афінах - всі машини з московськими номерами. Довелося везти Sandero сюди з Росії, адже «наш» Stepway помітно відрізняється від європейського. Причому не тільки логотипом на кермі і решітці радіатора, але і самої гратами, бамперами, а також цілим рядом удосконалень по технічній частині: сталевий захистом моторного відсіку і пластикової - паливо проводів під днищем, більш потужним генератором і більш ємним акумулятором, «антикором» і бризговиками , іншими настройками ECU, підігрівом сидінь, а також обігрівом лобового скла (!) і бічних дзеркал.
На передній кромці бампера срібляста забарвлення типу «Сталева захист днища». Справжня захист при цьому теж присутня. На задньому бампері також є срібляста смужка
Але про техніку пізніше. Спочатку поговоримо про зовнішність. Всі «Логанівська» сімейство другого покоління неймовірно покращало - від колишньої убогості не залишилося і сліду. Зараз це дуже гармонійний автомобіль - що Logan, що Sandero, що Stepway не мають помітних вад у зовнішності. Поскаржитися можна хіба що на чорні вставки над протитуманними фарами - багатьом вони здадуться зайвими. Такий варіант переднього бампера можна побачити тільки на автомобілях для Росії і Бразилії. В Аргентині, ПАР і Мексиці Renault Stepway виглядає інакше.
Забарвлення «Золотисто-зелений онікс» - ексклюзив Stepway, для звичайного Sandero такий колір недоступний
Належність машини до економ-класу, раніше явно впадає в око, тепер майже не видно. «Бюджетність» розпізнається хіба що за дешевими дверних ручок під неприродний хват. Все інше - «як в кращих будинках Європи». Тут вам і складносурядні блок-фари, і виштамповки на боковинах, і красива забарвлення. Варіантів з чорними бамперами у російських машин не передбачено (у Dacia Sandero вони бувають), а бюджетні штамповані диски абсолютно геніальним чином замасковані під лиття - підміну легкосплавних коліс п'ятипроменева сталевими з пластиковими ковпаками не впізнав навіть з відстані в півметра. Одним словом, власник Sandero Stepway не відчуватиме себе невдахою поряд з власником Renault Koleos, який коштує майже в три рази дорожче - обидві машини виглядають гідно.
Stepway дійсно дуже схожий на справжній кросовер - він додав добрих десять сантиметрів у висоту щодо стандартного Sandero (1618 проти тисячі п'ятсот двадцять три мм). Правда, велика частина цієї надбавки - 16-дюймові колеса і рейлінги на даху, але саме вони і створюють ілюзію великої машини. Плюс брутальний чорний пластик на бамперах, арках і порогах - все разом відмінно поєднується, вже виправдовуючи збільшення ціни. Ось тільки чому напис Stepway на дверях виконана звичайної вінілової плівкою (легко можна змити мийкою під тиском) !? Це вже зовсім копійчана економія на пластиковому щитку!
Два роки знадобилося концерну Renault-Nissan, щоб переробити Dacia Stepway в Renault Stepway. Добре, що за цей час конструктори змогли внести в автомобіль багато змін «під Росію». Зараз Logan, Sandero і Sandero Stepway збираються на АвтоВАЗі, на одній конвеєрної нитці з Lada Largus. Контроль західних фахівців допомагає: тольяттинские Renault набагато вище якістю, ніж звичайні ВАЗи. Хоча деякі огріхи в збірці можна знайти.
Захоплення з приводу зовнішності змінюються таким собі розчаруванням від інтер'єру. Тут все рівно так само, як в звичайному Логане другого покоління. У салоні складно замаскувати ціну машини - її видають дешевий пластик, скромна оббивка крісел, мізерний набір кнопок на торпедо плюс відсутність центрального підлокітника. Обшивка дверей або форма керма могли б бути поизящнее, а дверні ручки могли б скрипіти не так явно. Втім, все це «преміум» -прідіркі. За мірками ж економ-класу у Sandero дуже гідний інтер'єр. Клімат-контроль, так само як і хромовані вставки - доля дорогих комплектацій Sandero. Мультимедійна система «Media NAV» з семидюймовим сенсорним екраном, USB-входом і навігацією простацька, але повністю русифікована і працює надійно. Вартість - 10-15 тисяч, в залежності від комплектації.
Салон версії Stepway відрізняється від звичайного Logan / Sandero килимками з вишитим логотипом, інший обшивкою сидінь з трикутничками і прикрасою комбінації приладів «діамантиками», яких краще б не було - вони лише ускладнюють зчитування показань
Видно і явні поліпшення по частині ергономіки, все ж залишають, втім, осад. Так, кнопки склопідйомників нарешті переїхали на підлокітники дверей, правда ... лише для передніх стекол. Клавіші управління задніми стеклами залишилися на панелі приладів. Кнопка клаксона тепер на кермі, а не під ним, але управління музикою - все з того ж підрульового пульта. Блок управління обігрівачем став симпатичніше і зручніше, навіть з претензією на оригінальність, але ... тільки в версіях з клімат-контролем, в звичайних же машинах - банальний ряд з трьох «крутилок».
Сідаю за кермо. Підібрати оптимальну посадку нескладно - водійське крісло і рульова колонка регулюються по висоті. Кому-то, втім, не вистачить регулювання керма по вильоту - вона відсутня. Регульованого поперекового підпору теж немає ні в яких комплектаціях. В цілому, однак, сидіння зручні і ергономіка водійського місця прийнятна. Шкода тільки, що педаль зчеплення йде так далеко вперед - доводиться або занадто близько сідати, або витягати ногу при перемиканні.
Перемикатися під миготіння лампочки-підказки (shift up) на комбінації тут доводиться часто - робочий діапазон мотора малий і передачі перекривають один одного слабо. КПП взагалі викликає питання - ходи важеля великі, встромляти передачі потрібно із зусиллям, а при гальмуванні двигуном коробка починає вити, як «раздатка» на Ниві. Засмучує і відсутність шостої передачі - вже на 100 кілометрах в годину двигун закручується за 3000 об / хв. Однак інших варіантів трансмісії поки не передбачено.
Версія з двома педалями вже проходить випробування, але з'явитися вона повинна десь через рік. Французи поки не говорять, що за КПП вони підготували для сімейства «логанообразних» - цілком можливо, що це буде роботизована коробка, а не звичайний «автомат».
Зате є вибір силових агрегатів. Базовий 1,2-літровий замовити для Stepway можна, але доступні дві версії моторів з 1,6-літровим блоком. Варіант з вісьмома клапанами видає 82 к.с., а 16-клапанник - 102 к.с. Це трохи менше, ніж в попередньому поколінні - позначається відповідність стандартам Євро-5. Питання вибору двигуна нетривіальний. За вартістю вони відрізняються несильно - 16v дорожче рівно на 20 000 рублів. Але обслуговування більш складного мотора, зрозуміло, буде дорожчим. Крім того, 16-клапанник має менш цікаву полку крутного моменту - на низах восьмиклапанник навіть трохи виграє.
Однак я б однозначно вибрав 102-сильний агрегат. Грецькі доріжки досить пристойної якості, але дуже вузькі, а далеко від узбережжя закручуються в серпантини. І обгін якого-небудь вантажівки в гірку на автомобілі з восьмиклапанним мотором стає тут ризикованим заходом. Цікаво, що на стандартному Логане той же двигун здався мені цілком живим. Порівнюю характеристики - так і є, в розгоні до 100 км / год Sandero Stepway на секунду повільніше Логана з тим же мотором. Причому маса машин абсолютно однакова - уповільнюють розгін «кайдани» занадто важких коліс. А ось машина з 16-клапанником поводиться значно веселіше, навіть дозволяє трохи побешкетувати і їхати досить агресивно.
В Європі для Sandero доступні і інші мотори - полуторалітровий дизель і турбовані бензинові агрегати. У Росії, проте, таких не буде - надто дорого і тому безперспективно.
Добре знайома платформа В0 (Макферсон спереду і балка, що скручується ззаду) модернізована довшими пружинами та іншими амортизаторами заради збільшення кліренсу. Крен при цьому залишилися цілком легковими - нові пружини жорсткіше старих. Зворотним боком стало зменшення комфортності - на стиках дорожнього полотна машину помітно трусить, і краще за всіх це відчуває водій, тому що кермо чуйно реагує на нерівності ривками. Зате підвіска як і раніше неубіваємость - навіть на нерівних гравійних доріжках, порізаних глибокими руслами потічків, можна їхати в повний газ. Фотограф нерозбірливо матюкається, вчепившись в свою апаратуру - напевно, дякує компанії Renault за наявність стельових ручок. Підвіска ж справно відпрацьовує ями і вибоїни, ніколи не доходячи до обмежувачів - енергоємність тут просто фантастична!
Їхати так дозволяє і дорожній просвіт - він збільшений на чотири сантиметри в порівнянні зі звичайним хетчбеком, на два сантиметри щодо попереднього «Степвея», і становить 195 міліметрів. Показник досить гідний - у багатьох повнопривідних кросоверів дорожній просвіт менше! Кліренсом, однак, позашляховий арсенал машини і вичерпується. Спроби внатяг заїхати на крутий підйом швидко закінчуються - запах зчеплення і забита брудом шосейна гума дають зрозуміти, що для таких подвигів більше підійде полноприводник - Renault Duster, наприклад. Звичайно, було б дуже здорово, якби конструктори «Степвея» передбачили можливість установки диференціала підвищеного тертя або хоча б його електронної імітації - це б здорово збільшило прохідність. Але, на жаль, «звичайно, немає, це виходить за рамки нашого бюджету».
Хоча, стоп - є у Sandero Stepway і ще одна позашляхова особливість. Система ESP на тих машинах, де вона встановлена, доповнена функцією ROM - захистом від перекидання. При небезпеки перевороту машина пригальмує відповідні колеса. Хм, хвилиночку, навіщо це? Сучасний автомобіль не повинен перевертатися на асфальті ні за яких умов! Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті? Словом, дивна опція. І так - система ESP тут неотключаема. І під час активної їзди по бездоріжжю трекшн-контроль постійно відрубує подачу палива, зупиняючи розгін часом в несподіваних місцях - дуже незручно. Так що вибирайте самі, чи купувати вам Sandero з ESP.
Далі ми рушили на відоме озеро Марафон. Добралися туди не без зусиль. Слизькі підйоми пройшли «ходом», камені і русла струмків вдалося переїхати завдяки гарній геометрії. А ось і засідка: гравійна доріжка в одному місці обвалилася в річку, і для проїзду залишився вузенький карниз. Якби ми мали автомобіль на десять сантиметрів ширше - довелося б розгортатися і довго-довго їхати назад. Ширина Sandero Stepway без дзеркал - 1757 мм, на два сантиметри ширше звичайного хетчбека через пластику на арках. Втиснувшись у стінку складеним дзеркалом, довелося крастися колесом по самому краєчку урвища ... Уф, видихаємо, пройшли ...
За обідом - саме час розпитати представників Renault про цінову політику. Неймовірно, але при оновленні Stepway не тільки покращав, але і подешевшав - на 25 тисяч рублів! І це при тому, що комплектації теж стали більш насиченими! Французи пояснюють: домогтися цього вдалося завдяки меншій кількості фіксованих версій і локалізації збирання на АвтоВАЗі. Однак на що знизилася ціну особливого не напирають - все вже розуміють, що цифра ця (485 000 рублів на базовій версії) збереглася тільки для того, щоб журналісти змогли її написати в своїх виданнях. Уже через тиждень після афінського тест-драйву ціна збільшилася на 49 000 рублів і всім зрозуміло, що рости вона буде і далі. Збірка в Тольятті - це, звичайно, добре. Але левову частину комплектуючих доставляють з Румунії і продавати автомобіль по 500 000 рублів стає збитковим.
Однак і з підвищенням цін Renault Sandero Stepway залишається вкрай цікавою пропозицією. Трохи дорожче, ніж Kalina Cross, трохи дешевше, ніж Largus Cross, не менше нафарширований, ніж Chery Indis, але більш надійний - він явно знайде своїх покупців. Правда, схоже, що в 2015 році це будуть вже не бюджетники, а представники середнього класу, власникам яких доведеться навчитися жити без двухзонного клімат-контролю, шкіряних сидінь і автопарковщік.
конкуренти
Lada Kalina Cross
Це чистокровні дітище ВАЗа з усіма витікаючими наслідками: низькою ціною, високою ремонтопридатністю, неминучими питаннями до надійності і якості збірки.
Lada Largus Cross
Ларгус Крос - фактично старий Logan в кузові універсал зі збільшеним кліренсом. Надійний, невибагливий, негарний, у всіх сенсах дешевий. У листопаді на ВАЗі називали ціну у 485 000 рублів - рівно таку ж, як у Sandero Stepway. При цьому Largus кілька біднішими за комплектацією, але незрівнянно ширшими, і навіть має семимісцевий версію.
Chery Indis
А це вже китайський автомобіль, знову ж таки, з усіма наслідками, що випливають, в числі яких не тільки проблеми з якістю, але і низька доступність запчастин, і дохлий моторчик, і, звичайно, імідж. В плюсах - відносно багата комплектація, ладний італійський дизайн і наявність версії з «роботом». Ціна на листопад 2014 го - 419 000 рублей.
Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 82/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Кліренс, мм 195 Споряджена маса, кг 1111 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,3 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 7,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro 5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація від 559 000
Фотобонус
Перший тест Renault Sandero Stepway. Позашляховик для бідних
Новий Stepway придбав масу нових достоїнств, які не розгубивши при цьому старих, в тому числі головного - низьку ціну. У нинішньої російської реальності це виявиться досить до речі.
Нині легковика в «псевдовнедорожний» комплектаціях є чи не у кожного бренду. Обов'язковий чорний пластик «по колу» надає суворий вигляд, обов'язкові рейлінги на даху візуально збільшують висоту, пара-трійка сантиметрів додаткового кліренсу не псують «легкову» керованість, а максимум маркетингу - красива назва, наклейки на кузов, логотипи в салоні, агресивна рекламна кампанія з відеороликами машини, що мчиться по Сахарі або Антарктиді - допомагає все це продавати як особливу модель.
Пропозиція на будь-який гаманець. Наприклад, фантастично дорогий Audi Allroad - для товстосумів, Volvo ХС70 - для середнього класу, Peugeot 2008 - для економних. У бюджетному сегменті low end традиційно на головних ролях виступає Renault Sandero Stepway.
Через рік після початку продажів хетчбека Sandero з'явилася його позашляхова версія Stepway. Придумали її в Бразилії в жовтні 2008 року, зрозуміло, під брендом Renault. Існували й інші варіанти дизайну переднього бампера для інших країн, в тому числі для Росії.
Потім, у вересні 2009-го, з'явилася і європейська версія, вже під брендом Dacia і з більш нудним дизайном.
У жовтні 2012-го в Румунії починаються продажі Dacia Sandero II і одночасно з ним Sandero Stepway II.
Лише через два роки починаються продажі Stepway II під брендом Renault в країнах, що розвиваються. На знімку - версія для Аргентини і Мексики.
У Європі новий Stepway вийшов раніше, але під брендом Dacia. У Росії ж румунські автомобілі з'являються традиційно з запізненням і продаються під брендом Renault. На тесті в Афінах - всі машини з московськими номерами. Довелося везти Sandero сюди з Росії, адже «наш» Stepway помітно відрізняється від європейського. Причому не тільки логотипом на кермі і решітці радіатора, але і самої гратами, бамперами, а також цілим рядом удосконалень по технічній частині: сталевий захистом моторного відсіку і пластикової - паливо проводів під днищем, більш потужним генератором і більш ємним акумулятором, «антикором» і бризговиками , іншими настройками ECU, підігрівом сидінь, а також обігрівом лобового скла (!) і бічних дзеркал.
На передній кромці бампера срібляста забарвлення типу «Сталева захист днища». Справжня захист при цьому теж присутня. На задньому бампері також є срібляста смужка
Але про техніку пізніше. Спочатку поговоримо про зовнішність. Всі «Логанівська» сімейство другого покоління неймовірно покращало - від колишньої убогості не залишилося і сліду. Зараз це дуже гармонійний автомобіль - що Logan, що Sandero, що Stepway не мають помітних вад у зовнішності. Поскаржитися можна хіба що на чорні вставки над протитуманними фарами - багатьом вони здадуться зайвими. Такий варіант переднього бампера можна побачити тільки на автомобілях для Росії і Бразилії. В Аргентині, ПАР і Мексиці Renault Stepway виглядає інакше.
Забарвлення «Золотисто-зелений онікс» - ексклюзив Stepway, для звичайного Sandero такий колір недоступний
Належність машини до економ-класу, раніше явно впадає в око, тепер майже не видно. «Бюджетність» розпізнається хіба що за дешевими дверних ручок під неприродний хват. Все інше - «як в кращих будинках Європи». Тут вам і складносурядні блок-фари, і виштамповки на боковинах, і красива забарвлення. Варіантів з чорними бамперами у російських машин не передбачено (у Dacia Sandero вони бувають), а бюджетні штамповані диски абсолютно геніальним чином замасковані під лиття - підміну легкосплавних коліс п'ятипроменева сталевими з пластиковими ковпаками не впізнав навіть з відстані в півметра. Одним словом, власник Sandero Stepway не відчуватиме себе невдахою поряд з власником Renault Koleos, який коштує майже в три рази дорожче - обидві машини виглядають гідно.
Stepway дійсно дуже схожий на справжній кросовер - він додав добрих десять сантиметрів у висоту щодо стандартного Sandero (1618 проти тисячі п'ятсот двадцять три мм). Правда, велика частина цієї надбавки - 16-дюймові колеса і рейлінги на даху, але саме вони і створюють ілюзію великої машини. Плюс брутальний чорний пластик на бамперах, арках і порогах - все разом відмінно поєднується, вже виправдовуючи збільшення ціни. Ось тільки чому напис Stepway на дверях виконана звичайної вінілової плівкою (легко можна змити мийкою під тиском) !? Це вже зовсім копійчана економія на пластиковому щитку!
Два роки знадобилося концерну Renault-Nissan, щоб переробити Dacia Stepway в Renault Stepway. Добре, що за цей час конструктори змогли внести в автомобіль багато змін «під Росію». Зараз Logan, Sandero і Sandero Stepway збираються на АвтоВАЗі, на одній конвеєрної нитці з Lada Largus. Контроль західних фахівців допомагає: тольяттинские Renault набагато вище якістю, ніж звичайні ВАЗи. Хоча деякі огріхи в збірці можна знайти.
Захоплення з приводу зовнішності змінюються таким собі розчаруванням від інтер'єру. Тут все рівно так само, як в звичайному Логане другого покоління. У салоні складно замаскувати ціну машини - її видають дешевий пластик, скромна оббивка крісел, мізерний набір кнопок на торпедо плюс відсутність центрального підлокітника. Обшивка дверей або форма керма могли б бути поизящнее, а дверні ручки могли б скрипіти не так явно. Втім, все це «преміум» -прідіркі. За мірками ж економ-класу у Sandero дуже гідний інтер'єр. Клімат-контроль, так само як і хромовані вставки - доля дорогих комплектацій Sandero. Мультимедійна система «Media NAV» з семидюймовим сенсорним екраном, USB-входом і навігацією простацька, але повністю русифікована і працює надійно. Вартість - 10-15 тисяч, в залежності від комплектації.
Салон версії Stepway відрізняється від звичайного Logan / Sandero килимками з вишитим логотипом, інший обшивкою сидінь з трикутничками і прикрасою комбінації приладів «діамантиками», яких краще б не було - вони лише ускладнюють зчитування показань
Видно і явні поліпшення по частині ергономіки, все ж залишають, втім, осад. Так, кнопки склопідйомників нарешті переїхали на підлокітники дверей, правда ... лише для передніх стекол. Клавіші управління задніми стеклами залишилися на панелі приладів. Кнопка клаксона тепер на кермі, а не під ним, але управління музикою - все з того ж підрульового пульта. Блок управління обігрівачем став симпатичніше і зручніше, навіть з претензією на оригінальність, але ... тільки в версіях з клімат-контролем, в звичайних же машинах - банальний ряд з трьох «крутилок».
Сідаю за кермо. Підібрати оптимальну посадку нескладно - водійське крісло і рульова колонка регулюються по висоті. Кому-то, втім, не вистачить регулювання керма по вильоту - вона відсутня. Регульованого поперекового підпору теж немає ні в яких комплектаціях. В цілому, однак, сидіння зручні і ергономіка водійського місця прийнятна. Шкода тільки, що педаль зчеплення йде так далеко вперед - доводиться або занадто близько сідати, або витягати ногу при перемиканні.
Перемикатися під миготіння лампочки-підказки (shift up) на комбінації тут доводиться часто - робочий діапазон мотора малий і передачі перекривають один одного слабо. КПП взагалі викликає питання - ходи важеля великі, встромляти передачі потрібно із зусиллям, а при гальмуванні двигуном коробка починає вити, як «раздатка» на Ниві. Засмучує і відсутність шостої передачі - вже на 100 кілометрах в годину двигун закручується за 3000 об / хв. Однак інших варіантів трансмісії поки не передбачено.
Версія з двома педалями вже проходить випробування, але з'явитися вона повинна десь через рік. Французи поки не говорять, що за КПП вони підготували для сімейства «логанообразних» - цілком можливо, що це буде роботизована коробка, а не звичайний «автомат».
Зате є вибір силових агрегатів. Базовий 1,2-літровий замовити для Stepway можна, але доступні дві версії моторів з 1,6-літровим блоком. Варіант з вісьмома клапанами видає 82 к.с., а 16-клапанник - 102 к.с. Це трохи менше, ніж в попередньому поколінні - позначається відповідність стандартам Євро-5. Питання вибору двигуна нетривіальний. За вартістю вони відрізняються несильно - 16v дорожче рівно на 20 000 рублів. Але обслуговування більш складного мотора, зрозуміло, буде дорожчим. Крім того, 16-клапанник має менш цікаву полку крутного моменту - на низах восьмиклапанник навіть трохи виграє.
Однак я б однозначно вибрав 102-сильний агрегат. Грецькі доріжки досить пристойної якості, але дуже вузькі, а далеко від узбережжя закручуються в серпантини. І обгін якого-небудь вантажівки в гірку на автомобілі з восьмиклапанним мотором стає тут ризикованим заходом. Цікаво, що на стандартному Логане той же двигун здався мені цілком живим. Порівнюю характеристики - так і є, в розгоні до 100 км / год Sandero Stepway на секунду повільніше Логана з тим же мотором. Причому маса машин абсолютно однакова - уповільнюють розгін «кайдани» занадто важких коліс. А ось машина з 16-клапанником поводиться значно веселіше, навіть дозволяє трохи побешкетувати і їхати досить агресивно.
В Європі для Sandero доступні і інші мотори - полуторалітровий дизель і турбовані бензинові агрегати. У Росії, проте, таких не буде - надто дорого і тому безперспективно.
Добре знайома платформа В0 (Макферсон спереду і балка, що скручується ззаду) модернізована довшими пружинами та іншими амортизаторами заради збільшення кліренсу. Крен при цьому залишилися цілком легковими - нові пружини жорсткіше старих. Зворотним боком стало зменшення комфортності - на стиках дорожнього полотна машину помітно трусить, і краще за всіх це відчуває водій, тому що кермо чуйно реагує на нерівності ривками. Зате підвіска як і раніше неубіваємость - навіть на нерівних гравійних доріжках, порізаних глибокими руслами потічків, можна їхати в повний газ. Фотограф нерозбірливо матюкається, вчепившись в свою апаратуру - напевно, дякує компанії Renault за наявність стельових ручок. Підвіска ж справно відпрацьовує ями і вибоїни, ніколи не доходячи до обмежувачів - енергоємність тут просто фантастична!
Їхати так дозволяє і дорожній просвіт - він збільшений на чотири сантиметри в порівнянні зі звичайним хетчбеком, на два сантиметри щодо попереднього «Степвея», і становить 195 міліметрів. Показник досить гідний - у багатьох повнопривідних кросоверів дорожній просвіт менше! Кліренсом, однак, позашляховий арсенал машини і вичерпується. Спроби внатяг заїхати на крутий підйом швидко закінчуються - запах зчеплення і забита брудом шосейна гума дають зрозуміти, що для таких подвигів більше підійде полноприводник - Renault Duster, наприклад. Звичайно, було б дуже здорово, якби конструктори «Степвея» передбачили можливість установки диференціала підвищеного тертя або хоча б його електронної імітації - це б здорово збільшило прохідність. Але, на жаль, «звичайно, немає, це виходить за рамки нашого бюджету».
Хоча, стоп - є у Sandero Stepway і ще одна позашляхова особливість. Система ESP на тих машинах, де вона встановлена, доповнена функцією ROM - захистом від перекидання. При небезпеки перевороту машина пригальмує відповідні колеса. Хм, хвилиночку, навіщо це? Сучасний автомобіль не повинен перевертатися на асфальті ні за яких умов! Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті? Словом, дивна опція. І так - система ESP тут неотключаема. І під час активної їзди по бездоріжжю трекшн-контроль постійно відрубує подачу палива, зупиняючи розгін часом в несподіваних місцях - дуже незручно. Так що вибирайте самі, чи купувати вам Sandero з ESP.
Далі ми рушили на відоме озеро Марафон. Добралися туди не без зусиль. Слизькі підйоми пройшли «ходом», камені і русла струмків вдалося переїхати завдяки гарній геометрії. А ось і засідка: гравійна доріжка в одному місці обвалилася в річку, і для проїзду залишився вузенький карниз. Якби ми мали автомобіль на десять сантиметрів ширше - довелося б розгортатися і довго-довго їхати назад. Ширина Sandero Stepway без дзеркал - 1757 мм, на два сантиметри ширше звичайного хетчбека через пластику на арках. Втиснувшись у стінку складеним дзеркалом, довелося крастися колесом по самому краєчку урвища ... Уф, видихаємо, пройшли ...
За обідом - саме час розпитати представників Renault про цінову політику. Неймовірно, але при оновленні Stepway не тільки покращав, але і подешевшав - на 25 тисяч рублів! І це при тому, що комплектації теж стали більш насиченими! Французи пояснюють: домогтися цього вдалося завдяки меншій кількості фіксованих версій і локалізації збирання на АвтоВАЗі. Однак на що знизилася ціну особливого не напирають - все вже розуміють, що цифра ця (485 000 рублів на базовій версії) збереглася тільки для того, щоб журналісти змогли її написати в своїх виданнях. Уже через тиждень після афінського тест-драйву ціна збільшилася на 49 000 рублів і всім зрозуміло, що рости вона буде і далі. Збірка в Тольятті - це, звичайно, добре. Але левову частину комплектуючих доставляють з Румунії і продавати автомобіль по 500 000 рублів стає збитковим.
Однак і з підвищенням цін Renault Sandero Stepway залишається вкрай цікавою пропозицією. Трохи дорожче, ніж Kalina Cross, трохи дешевше, ніж Largus Cross, не менше нафарширований, ніж Chery Indis, але більш надійний - він явно знайде своїх покупців. Правда, схоже, що в 2015 році це будуть вже не бюджетники, а представники середнього класу, власникам яких доведеться навчитися жити без двухзонного клімат-контролю, шкіряних сидінь і автопарковщік.
конкуренти
Lada Kalina Cross
Це чистокровні дітище ВАЗа з усіма витікаючими наслідками: низькою ціною, високою ремонтопридатністю, неминучими питаннями до надійності і якості збірки.
Lada Largus Cross
Ларгус Крос - фактично старий Logan в кузові універсал зі збільшеним кліренсом. Надійний, невибагливий, негарний, у всіх сенсах дешевий. У листопаді на ВАЗі називали ціну у 485 000 рублів - рівно таку ж, як у Sandero Stepway. При цьому Largus кілька біднішими за комплектацією, але незрівнянно ширшими, і навіть має семимісцевий версію.
Chery Indis
А це вже китайський автомобіль, знову ж таки, з усіма наслідками, що випливають, в числі яких не тільки проблеми з якістю, але і низька доступність запчастин, і дохлий моторчик, і, звичайно, імідж. В плюсах - відносно багата комплектація, ладний італійський дизайн і наявність версії з «роботом». Ціна на листопад 2014 го - 419 000 рублей.
Технічні характеристики Renault Sandero Stepway 1.6 8V Confort (дані виробника)
Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 82/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4080х1757х1618 Колісна база, мм 2589 Кліренс, мм 195 Споряджена маса, кг 1111 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 320-1200 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 165 Розгін до 100 км / год, сек. 12,3 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 7,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro 5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація від 559 000
Фотобонус
Хм, хвилиночку, навіщо це?Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті?
Хм, хвилиночку, навіщо це?
Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті?
Хм, хвилиночку, навіщо це?
Полетівши з дороги, втупившись у бордюр - можливо (і там вже ніякої ROM не врятує), але на асфальті?