Стор: 1 2 3 4 5
WerWolf 
Кому: Flyer 22/4/2005 8:55 PM | 1 | # | 
Щоб переробити МТ з 76-го на 95-й бензин потрібно підрізати циліндри, якщо я не помиляюся, на 3 мм. Але тут є зворотна сторона медалі, якщо збільшити ступінь стиснення то збільшиться температура горіння суміші. Через це движок може сильно перегріватися в жарку пору року, по тому що движок не розрахований на таку ступінь стиснення. До того ж із збільшенням ступеня стиснення збільшиться навантаження на шатунні вкладиші і на шпильки головки. Такий двигун працювати буде, але на скільки його вистачить сказати важко.
Про бензин. У нас в гаражі є чувак який торгує бензином, у нього є тільки 76-й і 98-й (іноді замість 98-го у нього є 95-й). Я спочатку лив 98-й, але двигун на ньому працював якось шумно, потім я залив 76 і мені результат не сподобався. З тих пір я заважаю 98-й і 76-й 1: 1, виходить приблизно 87-й (чисто по розрахунку на папері). Мені подобається.
А зі свічками до сих пір не розібрався. Ставив різні і Бріск і АДВ, все дохнуть через 300 км, я сам в непонятка. Але цим питанням я серйозно не займався, просто вожу запасні АДВ і все.
Pro
Кому: всім 27/4/2005 2:53 AM | 1 | # |
Ступінь стиснення залежить ТІЛЬКИ від октанового числа бензину. Штатні 7-7,5 одиниць для А-76, 8,5-10 для АІ-93, 11 і вище - мінімум 95-й. Якщо октанове число бензину відповідає ступеню стиснення двигуна, то нічого грітися не буде, нормально буде двигун працювати. Звичайно, якщо підрізати на Дніпрі-11 циліндри на покладені 2,5 мм (заводська рекомендація, прошу звернути на неї увагу!), А потім почати заправлятися незрозумілим лівим Бензюк, злитим неясно звідки (хто може поручитися за октанове число такого "палива"? ), то не тільки грітися буде, але і поршні попрогорают.
Проблеми при перекладі двигуна на більш високооктанове паливо можуть бути наступні:
1) тривала їзда на "повної ручці" чисто теоретично може супроводжуватися перегрівами - але не більше, ніж на старому паливі;
2) недолік конструктивної міцності - надмірне підвищення ступеня стиснення і перехід на значно більш теплоємність паливо критично підвищують навантаження на конструктив двигуна (якщо перегурманіть, почне розвалюватися);
3) після переходу на нове паливо ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно відповідно збільшити кут випередження запалювання і переналаштувати карбюратори; можливо, встановити інші теплові зазори в клапанному механізмі.
Класик
незареєстрован 
Високооктанове паливо стійко до детонації, а це по простому означає, що воно повільніше "вибухає" в моторі. Це означає, що для загоряння, згоряння, розширення газів і віддачі їх енергії потрібно більше часу. До того ж є небезпека, що на оборотах відпрацьоване паливо буде проходити через випускнойклапан не згоріли, а догоряють, що знчіт більш гарячим. Іноді це призводить до прогораніювипускного клапана.
Тому випередження запалювання збільшують.
При цьому високооктанове паливо стійко до детонації (самозаймання від нагрітих частинок при стисканні) тому при використанні такого палива можна збільшити ступінь стиснення. Тут вже говорили про підвищення ККД від цього. Оскільки суміш була стиснута спочатку більше, то і енергії вона віддасть більше при тому ж розширенні.
Таким чином, підкоригувавши випередження, ніби як і можна їздити на паливі 95 замість 76, але без увеліченіястапені стиснення його віддача буде ніяка. Умовно кажучи на гоночному моторі - поле орати. Можна, але сенс?
Стор: 1 2 3 4 5
Можна, але сенс?