Фальшивий бензин став справжнім бичем для автомобілістів в Росії
Ще минулої осені Держдума прийняла законопроект про посилення адміністративної відповідальності за реалізацію неякісного палива. Законопроект цей з'явився не на порожньому місці. Як з'ясували фахівці Росстандарта, в минулому році сурогатне паливо виявили на 18% перевірених заправок. Що зараз відбувається в цій неспокійній сфері - в розслідуванні «Цілком таємно».
Насправді масштаби «разбодяжіванія» палива набагато вище, і навряд чи з цією проблемою можна впоратися одними тільки штрафами. Хоча, безумовно, заходи, запропоновані Держдумою, досить суворі. Новий закон передбачає штраф для АЗС, яка торгує сурогатним бензином, в розмірі 1% від виручки, але не менше 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Плюс конфіскація «паленого» палива. За повторне порушення штраф може бути збільшений до 2 мільйонів рублів або винесено постанову про адміністративне призупинення діяльності підприємства на термін до 90 діб з конфіскацією «предметів правопорушення». Поки новий закон не вступив в силу, штрафи за порушення техрегламентів на моторне паливо залишаються на колишньому рівні: для посадових осіб - 10 - 20 тисяч рублів, для індивідуальних підприємців - 20 - 30 тисяч, для юросіб - 100 - 300 тисяч. Зрозуміло, що ці цифри мало вражають любителів розбавити бензин який-небудь гидотою, тому будь-який з російських автолюбителів знаходиться в постійній зоні ризику. Як вважають деякі експерти, оборот контрафактного палива може досягати в Росії 10 мільйонів тонн на рік.
ВИПАДОК НА ДОРОЗІ
Найсумніше, що заправка «лівим» бензином може привести не тільки до поломки автомобіля, але і до більш серйозних наслідків. Особисто мені довелося зіткнутися з кошмарної ситуацією, коли я віз на машині свою хвору маму з Брянська до Москви і десь під Калугою заправився на АЗС з невідомим мені логотипом. Буквально через 20 км движок машини почав «чхати», а потім і взагалі припинив роботу. Мої камлання навколо відкритого капота машини ні до чого не привели - автомобіль стояв без ознак життя, а мамі в цей час ставало все гірше. Виручили друзі з Підмосков'я, яких я викликав по телефону - вони примчали через пару годин, доставили маму в Москву, а мені довелося чекати техдопомоги. Прибулі майстри злили «палений» бензин, промили двигун, і тільки після заливки нового палива машина знову ожила.
Після цієї історії у мене не було ні сил, ні бажання судитися з заправкою, та й довести, що це був саме їх бензин, після того як він був злитий на землю, було складно. Втім, днями я прочитав історію про те, як потрапив в аналогічну ситуацію автолюбитель все-таки виявив завзятість і покарав недбайливих заправників. У місті Іркутську місцевий житель відсудив у АЗС 800 тисяч рублів за неякісний бензин. Справа була так: ця людина заправив свій автомобіль AudiQ7 дизельним паливом на одній з міських АЗС, доїхав до торгового центру, а коли вийшов звідти з покупками через 30 хвилин, не зміг завести автомобіль.
Обурений автолюбитель замовив експертизу, яка встановила, що у Audi зруйнований паливний насос двигуна. Причина - використання неякісного дизпалива. Представник АЗС всіляко заперечував свою провину і переконував суд, що все реалізоване компанією паливо якісне і проходить багаторівневий контроль. Але суд виявився невблаганний: він постановив стягнути з АЗС вартість заправленого бензину, збитки, пов'язані з оплатою експертиз, ремонт автомобіля, а також штраф за відмову від добровільного виконання вимог споживача.
ЯК ЦЕ РОБИТЬСЯ
Це тільки в улюбленою народною кінокомедії «Джентльмени удачі» один з героїв розбавляв бензин ослячої сечею. Насправді сьогодні існує маса сучасних способів підняти октанове число в низькоякісному пальному, щоб продати його як цілком прийнятний АІ-95. Таємничі перетворення з бензином починаються вже по дорозі від НПЗ до АЗС. Чого тільки не додають в паливо махінатори з маленьких заправок: стабільний бензин, продукти для переробки нафти, конденсат газу з додаванням компонентів коксохімічного виробництва. Щоб отримана суміш виглядала пристойно, в неї вносять самі різні хімікати, які помітно погіршують якість пального. Ось хіт-парад цих добавок.
Тетраетилсвинець (ТЕС). Збільшує октанове число на 5 - 10 одиниць. Спритним рухом руки добавка ТЕСА перетворює низькооктановий АІ-93 в елітний АІ-98. Токсичність бензину різко збільшується, температура згоряння - теж. Результат застосування ТЕСА - закоксовиваніє поршневих кілець, клапанів і утворення відкладень на стінках циліндрів.
Нафталін. Зазвичай засіб від молі підвищує октанове число на 5 одиниць, але часте застосування зумовлює появу нагару в паливній системі. Кристали нафталіну забивають шланги, форсунки інжектора і бензонасос.
Присадки з залізом. Додають 3 - 6 одиниць до октанового числа. Результат використання - іржавий нагар в циліндрах двигуна, коротке життя свічок запалювання.
З'єднання бензолу. До них відносяться толуол, бензол та інші ароматичні вуглеводні. Дозволяють підняти октанове число на нереальну висоту, при цьому дуже дешевий у продажу. Мають сильними якостями розчинника. Результат - знищення еластичних деталей двигуна, активна корозія його елементів.
Метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ). Невелика добавка (на рівні 7 - 11%) МТБЕ чудесним чином перетворює АІ-92 в АІ-95. Що міститься в МТБЕ кисень прискорює процес згоряння, а отже, підвищує економічність двигуна. Правда, в цій добавці є проблема: без дорогих присадок-утримувачів МТБЕ випаровується за кілька годин. Октанове число палива повертається на вихідний рівень, зате в двигуні виникає детонація.
Етиловий спирт. Добавка спирту в бензин (на рівні 5 - 20%) підвищує октанове число на 3 - 8 одиниць. В принципі ця добавка покращує процес згорання палива і збільшує ККД і потужність двигуна. Але за вартістю добавка недешева, та й наслідки від її застосування не самі веселі: суміш швидко розпадається, октанове число падає, починається детонація, яка призводить до стуку клапанів.
Ацетон. Ця екзотична добавка теж збільшує октанове число до необхідного рівня, але при цьому роз'їдає прокладки та сальники, сприяє утворенню корозії металевих деталей.
Для дизельних двигунів існують свої «технології разбодяжіванія». Найпопулярніший спосіб фальсифікації - продати під виглядом якісного зимового дизпалива якусь суміш, яка призначена для літньої експлуатації тракторів. Цей дизель мерзне при низьких температурах, але такі трапляються не у всіх регіонах. Щоб надати такої суміші «незамерзаюче» якість, в ДТ додають гас або бензин. В результаті знищується масляна плівка з блоку циліндрів, і двигун потихеньку гине.
Фото: ВІТАЛІЙ Анька / «РІА НОВИНИ»
СПЕЦОПЕРАЦІЯ РОСКАЧЕСТВА-2018
І все-таки боротьба з «королями бензоколонок», розбавляючими бензин, потихеньку розгортається по всіх фронтах. Ще в 2015 році з'явилося доручення Володимира Путіна про перевірку якості бензину на російських АЗС в регіонах. Тоді ці перевірки дали моторошні цифри: понад 40% «фальшак» було виявлено на місцевих АЗС. Тоді ж вийшов заборону на використання палива класу 3 (Євро-3). Виробники і торговці почали переходити на паливо класу 4 (Євро-4). Але при цьому на складах залишалися величезні обсяги бензину класу 3 - не зливати ж його в канаву? Щоб реалізувати це бензинове море низької якості, почалися масове «разбодяжіваніе» і підгонка низькооктанового бензину до нових стандартів. Зрештою ці обсяги бензину класу 3 були реалізовані, і потихеньку якість палива на заправках стало підростати. Принаймні в 2016 році перевірки Росстандарта виявили всього 18% сурогатного бензину і дизельного палива в загальному обсязі.
Нагадаємо, що 10 років тому з бензином у нас була повна катастрофа. У 2008 році, за оцінкою американського Міжнародного центру якості палива (IFQC, Х'юстон, США), РФ була визнана найгіршою країною в Європі за якістю палива. При цьому ми займали 44-е місце в світі за якістю дизеля і 84-е місце - за якістю бензину. Звичайно, сьогоднішня ситуація - це безумовний прогрес, але до ідеалу поки дуже далеко. Проблема в тому, що крім монстрів ринку - корпорацій, що входять в пул ВІНК (вертикально інтегрованих нафтових компаній), - на ньому присутня маса невеликих нафтопереробних заводів (їх в країні 280), які в силу своєї технологічної відсталості просто не можуть виробляти якісне паливо нового покоління. Вигнати їх з ринку неможливо, але і коштів на технічне переозброєння у них немає. Куди простіше державі працювати з ВІНК - ще в 2011 році з власниками всіх великих НПЗ були укладені договори про проведення технічного переозброєння підприємств. Ця робота вже почалася, але зі зрозумілих причин швидко завершити її не вийде. Повна реконструкція НПЗ закінчиться тільки до 2020 року. Заклопотаність з цього приводу ще в 2016 році висловив глава Ростехнагляду Олексій Альошин: «Проблеми існують на заводах компанії« Роснефть »і на незалежних нафтопереробних заводах - ТАИФ-НК, Марійському НПЗ, Новошахтинського НПЗ і Афіпський НПЗ. Першою компанією в Росії, повністю модернізувати свої нафтопереробні заводи і яка з 5% прибутку від виробництва палива близько 2% витрачає на екологічні проекти, є «Лукойл».
Друга проблема - так звані незалежні заправки. Відомо, що з 15 тисяч АЗС, що працюють в Росії, тільки близько 40% належать ВІНК. На частку незалежних заправок доводиться 60%. Хоча якщо порівнювати з обсягами торгівлі, то великі нафтові компанії продають бензину більше - близько 60%. За усталеною практикою вертикально інтегровані нафтові компанії отримують пальне в першу чергу і за відпускними цінами НПЗ, які нижчі за середні, що склалися на ринку. А незалежним АЗС залишається тільки те, що не обрали ВІНК, причому за вищими цінами. Виживати їм якось треба, значить, включається механізм «разбодяжіванія».
Треба відзначити, що перевірки на маленьких АЗС останнім часом проходять все частіше, тому їх власники намагаються не «нариватися». Проте статистика поки що не надто весела, особливо в регіонах. Наприклад, тільки в одній Нижегородської області більше половини - 53% - перевірених проб палива в минулому році не відповідали технічним регламентам. В інших регіонах ситуація не краща. Нещодавно стало відомо, що в цьому році пройдуть масштабні перевірки якості автомобільного палива по всій країні. Роскачество уклало угоду з Росстандартом про дослідження бензину у всіх регіонах РФ. Підготовка до цієї масштабної «спецоперації» почалася ще в кінці 2017 року. Після цієї перевірки на кожній АЗС з'являться відповідні сертифікати, які підтвердять походження продаваного палива. Крім того, буде створено спеціальний мобільний додаток - свого роду навігатор для автомобілістів, в якому будь-який бажаючий зможе отримати необхідну інформацію з дослідження якості бензину по всіх регіонах і заправкам. Наскільки це допоможе вирішити ситуацію, що склалася - подивимося в кінці цього року, ну а поки залишається тільки сподіватися, що хоча б ці новини як-то вплинуть на тих власників АЗС, які як і раніше «включають креатив» і продають нам погань під виглядом нормального палива .
До речі, останнім часом з'явилася нова тема в технологіях шахрайства на заправках: недавно ЗМІ повідомили про те, що в південних регіонах Росії діє організована злочинна група, яка обманює водіїв за допомогою високих технологій. На АЗС впроваджується спеціальне програмне забезпечення, що дозволяє не доливати в бак від 3 до 7% палива. ФСБ навіть вдалося затримати одного з хакерів, який створив подібне ПО - за словами оперативників, такий собі Дмитро Заєв створив «унікальний продукт», з яким чекістам до сих пір не доводилося стикатися. Втім, це вже зовсім інша історія ...
ЩО ГОВОРЯТЬ ЕКСПЕРТИ
Сергій Канаєв, керівник громадського руху «Федерація автовласників Росії»:
- Як показують дослідження, за останній час кількість АЗС, де продають неякісне паливо, скорочується. З іншого боку, погіршується якість тих добавок, які застосовують на недобросовісних заправках. Якщо раніше додавали монометіланіллін, то зараз він замінюється на літієві добавки. Тобто легальні присадки, які можна додавати в невеликих кількостях, замінюються дешевими китайськими присадками.
І дуже багато проблем доставляє нам митниця. Справа в тому, що в Казахстані досі дозволений продаж 4-го класу палива, а у нас вже немає (з 2016 року в Росії перейшли на 5-й клас. - Ред.). У минулому році всі прикордонні території торгували таким бензином. Для казахів в цьому не було ніякого порушення, а для нас такий бензин не просто контрафакт, а невідповідність технічного регламенту якості палива. Як і раніше найменші претензії до великих паливним корпораціям, що входять в пул вертикально інтегрованих нафтових компаній (ВІНК): «Роснефть», «Лукойл», «Татнефть», «Газпромнефть», «Сургутнефтегаз» і т. Д. У них в основному паливо досить якісне. І вся система заточена під те, щоб брати у сторонніх організацій було невигідно. Ось чому не може бути якісного бензину у маленьких компаній - неможливо купувати на торгах бензин по 36 рублів за літр, а продавати його за 35,90. Але таке часто-густо: люди купують паспорта якості на бензин. Ми починаємо перевіряти: купили по 36,70, а ціна на заправці - 35,90. Ми ж розуміємо, що так не буває - отже, щось у цей бензин залито для здешевлення. Таке неможливо у ВІНК. Якщо у великих компаній і трапляються порушення, то це пов'язано не з тим, що прийшло погане паливо, а якісь проблеми з ємностями на АЗС.
У кожної з великих компаній свої особливості. Ми знаємо, що у них хороша система контролю якості бензину, при цьому деякі роблять якісне «миючий» паливо, але воно дуже легкої фракції, тому швидко витрачається, а у «Лукойла», наприклад, відмінне паливо - з усіма необхідними імпортними інгредієнтами, але воно трохи дорожче.
До речі, у нас був випадок - людина в Вологді заправився на АЗС «Лукойл» при 20-градусному морозі. З ранку почав заводити машину, і в двигуні заклинило клапани. Він поскаржився на погану якість палива - провели дослідження і з'ясували, що якраз на «Лукойлі» він залив дуже хороший очищаючий бензин, але саме цей бензин промив всю його систему, в яку до цього був залито підозріле паливо на якийсь обласної заправці.
В результаті в камерах згоряння откісла вся гар і залишки колишньої «бодяги», а коли вдарив мороз, ця жижа перетворилася в лід і клапани «залипнули». Якби він постійно заправлявся в нормальних місцях, такого б не сталося. Так що моя порада всім автолюбителям: хочете продовжити життя автомобіля - заправляйтеся тільки на АЗС великих паливних мереж.
Ігор Моржаретто, автомобільний експерт, керівник автомобільного радіо «Країна»:
- Безумовно, ця проблема поки що існує в країні. На щастя, пов'язана вона з регіональними маленькими мережами або окремими індивідуальними АЗС, які в складних економічних умовах, щоб вижити, вважають для себе можливим допускати пересортицу і навіть банально «бадяжити», допускають недолив і інші «фокуси». Великі мережі, що входять до ВІНК, як правило, такими речами не займаються - занадто великі витрати. Хіба що конкретний співробітник якийсь АЗС намагається сам заробити, але це велика рідкість: там дуже хороший контроль. Особисто для себе я завжди вибираю тільки великі мережі. Для мене це особливо важливо, оскільки у мене автомобіль на дизельному паливі. Багато років я працював у великому автомобільному журналі, і ми проводили неодноразові дослідження - у вертикально інтегрованих компаній дійсно завжди була найвища якість пального.
