Економимо пальне на трасі

1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

19 серпня 2011, 10:26 Переглядів:

Витрати на бензин. Можна знизити в два рази тільки за рахунок зміни стилю водіння. Фото: В. Бовсуновський.

У тому, що сильно подорожчало в цьому році (майже на третину) автомобільне паливо буде рости в ціні і далі, не сумніваються сьогодні навіть найбільш переконані оптимісти. На жаль, запаси вуглеводнів на планеті добігають кінця. Споживання ресурсів потрібно знижувати.

Рекомендований спосіб для економії палива, який пропагують і ЗМІ, і автовиробники в усьому світі, - зміна стилю водіння автомобіля. Випускають брошури з порадами, публікують статті, розповідають про прийоми економічного водіння з телеекранів. І начебто все водії знають принципи - потрібно плавно і розганятися, і їхати, і гальмувати. Тоді чому не економлять?

Опитані мною водії з числа друзів і знайомих кажуть, що в українських умовах це нереально. Мовляв, дороги у нас погані, часто шлях перегороджує будівельна техніка, лихачів багато - плетуться по дорозі водія приймають за "чайника" і норовлять підрізати. Тобто, то що відбувається на українських дорогах, є не їздою, а боротьбою за виживання (судячи по числу аварій - і в прямому, і в переносному сенсі).

У чомусь вони, звичайно-ж, мають рацію. Але чи так це нереально? Відповідь на таке питання я вирішив знайти на практиці - проїхати в черговий раз до моря в економічному режимі. Так би мовити, користуючись нагодою. І мотивація є - оскільки заправка відбувається за свій рахунок (важлива умова), то чим більше вдасться заощадити на бензині в ході поїздки на тисячу кілометрів, тим більше грошей залишиться на розваги в Криму.

Отже, рівно 2 тижні тому, в 5 ранку, завантажений пожитками сімейний хетчбек Honda Jazz (двигун 1,4, споряджена маса 1140 кг) вирушив у дорогу.

ПЕРШІ ЕКОНОМПРОБИ

Порожня траса. При швидкості 100 км / год протягом години - 5,5 л. Фото: В. Бовсуновський

Дружина-пасажир дізналася про мій намір вже після того, як ми рушили по Одеській трасі - довелося пояснити, чому там, де можна втопити педаль газу до упору (порожня дорога), ми їдемо за все "100". І була не в захваті - за її розрахунками, поїздка через мою жадібності повинна була затягнутися на 4 години (18-19 годин, а не 14-15, як зазвичай). Однак ставлення до експерименту змінилося на позитивне в той момент, коли ми доїхали до першої ділянки з ремонтом дороги (перед Васильковом) - ми наздогнали автомобіль, який обігнав нас на високій швидкості ще на виїзді з Києва. А коли ми доїхали до першого ж патруля ДАІ, який ловив всіх порушників швидкісного режиму, впевненість пасажира в тому, що так краще, зміцнилася.

Бортовий комп'ютер тим часом (після перших 100 кілометрів шляху) вже почав показувати перші плоди економії - значення середньої витрати палива впало з міського показника в 7,5 л / 100 км до непоганого для траси - в 5,5 літра бензину на сотню. Досягнутий рівень споживання сам по собі непоганий, але для сучасного автомобіля такого рівня нічого дивного немає. Хотілося більше - витратити менше п'яти літрів на сотню. А ось тут вже потрібно попрацювати. Що там написано в брошурах по економічному водінню?

Згадуючи поради, розганяються до 90 км на годину і відпускаю педаль газу. Через секунд 10 швидкість впала до 80 км на годину - саме час трохи натиснути на педаль газу до тих пір, поки швидкість знову не виросте до "90". При в'їзді в населений пункт алгоритм залишаю незмінним, змінюючи лише швидкісний режим до діапазону "60-80". Що це дасть?

[Auto1]

3,3 Л / 100 КМ: ВІР ОЧАХ СВОЇМ!

Ремонт дороги витрачає бензин. Фото: В. Бовсуновський

Ще через 50 кілометрів шляху по Одеській трасі я знову глянув на показання бортового комп'ютера в надії на те, що заповітний рівень витрат в 5 л на сотню кілометрів буде пройдено. Чесно кажучи, в успіх цієї затії не вірилося - автомобіль оснащений коробкою-автомат (варіатор), а автомати, як я завжди вважав, споживають палива завжди більше, ніж якщо водій регулює режим роботи двигуна важелем механічної КПП. Але побачене вразило: бортовий комп'ютер показав середня витрата в 3,3 літра! Фантастика!

Апетит, як відомо, приходить під час їжі. Подумки ставлю для себе ще одну планку - нижче 3 літрів на 100 км. І, можливо, їхати ще дешевше вийшло б. Але, на жаль, ми зіткнулися з кількома ділянками з ремонтом доріг, де швидкість довелося знизити майже до повної зупинки і тягнутися в черзі з іншими машинами. На витраті палива зміна ритму руху відбилася відразу ж - борткомпьютер показав 5,2 літра на 100 км вже після другого проходження ділянки з ремонтом дороги. Крім того, якщо перші півтори сотні кілометрів далися легко (до Жашкова), то до місця повороту на Ульянівку (245 км від Києва) накотилася втома і довелося зробити привал.

ЕКОДРАЙВ бентежить ДАІ І ВОДІЇВ

Зупинили за невірний ритм. Фото: В. Бовсуновський

Перший стокілометровий ділянку після повороту в бік Миколаєва (через Вознесенськ - Нову Одесу) вдалося проїхати досить економічно - дорога тут хороша - на швидкості 110-90 км на годину вдалося довести витрата до 4,5 л на 100 км. Але хороший ритм збив співробітника ДАІ. За словами інспектора, приводом для зупинки стало те, що "характер руху викликає питання в спроможності водія керувати автомобілем". В принципі, його зрозуміти можна - автомобіль дійсно рухався неприродно (то набираючи швидкість, то скидаючи її там, де можна ще додати). Причому про мою дивну манеру їзди даїшнику передали по рації його колеги, які стояли на 20 км раніше. Послухавши пояснення про прийоми економічного водіння, інспектор щось невдоволено пробурчав собі під ніс, але щасливої ​​дороги все-таки побажав.

До речі, питання такий стиль викликає не тільки у даішників, а й у водіїв інших машин: на двосмугової дорозі наша швидкість для першої смуги занадто висока, а для крайній лівій ми рухалися дуже повільно.

НЕБЕЗПЕКИ ДОРІГ КРИМУ

Особливість. Дороги пилові - після дощу слизько. Фото: В. Бовсуновський

Доїхати до початку АР Крим в режимі економічного водіння нам вдалося тільки до 19.00 (за 14 годин). Досвід попередніх років показує, що, не намагаючись заощадити, розганятися до 150 км на годину (намагаючись обігнати всі йдуть попереду автомобілі), можна подолати ці 760 кілометрів за 11-12 годин. Забігаючи наперед, зазначу, що в швидкісному режимі я виконав зворотний шлях - в зазначений час майже вклався, але довелося кілька зайвих раз заїхати на АЗС.

Але я усвідомив, що припустився помилки, невірно вибравши час виїзду з Києва. В результаті по Криму довелося їхати в темний час доби, що пов'язано з підвищеним ризиком ДТП . траса Джанкой- Сімферополь вузька (двухполосная) і завантажена комерційним транспортом. Відповідно, багато водіїв, намагаючись обігнати тихоходи, здійснюють небезпечні маневри з виходом на зустрічну смугу. Крім того, всі кримські дороги пилові і при невеликому дощі стають слизькими. Як результат - щоденні ДТП з тяжкими наслідками. Слідувати на цій ділянці певного стилю водіння не виходить - безпечна швидкість коливається в дуже широкому діапазоні 40-110 км / год, а накатом їхати просто ніде. Раджу вибирати час виїзду так, щоб проїхати цю ділянку, поки світло.

НІЧНИЙ СЕРПАНТИН

Гори. Тут вдалося заощадити 1,5 літра. Фото: В. Бовсуновський

Ще на під'їзді до Сімферополя ми потрапили в тягучку, що виникла через масштабну аварію з 4-х автомобілів. На щастя, в ній ніхто не загинув, але дві людини потрапили до лікарні з серйозними травмами. Спочатку неекономічний режим руху, плюс простий в пробці - витрата палива виріс до 7 літрів на 100 км (прямо як в міському режимі). Чи вдасться його знизити при їзді по дорозі від Сімферополя до Алушти, а потім до кінцевого пункту маршруту - Судака?

Рух по гірській дорозі має свою специфіку - рухатися можна тільки з включеною передачею, гальмувати виключно плавно. Складність полягає в численних закритих поворотах - будь-яка помилка загрожує вильотом з траси. І добре, якщо вдасться вильнути в вловлює глухий кут або просто в кювет - відомі випадки падіння в обрив. Вночі все ускладнюється тим, що йдуть назустріч автомобілі на гірській дорозі сліплять навіть ближнім світлом. Словом, не до економії.

Але відпускаючи педаль газу при їзді з гори і точно дозуючи зусилля на ній при підйомі (щоб залишався запас потужності), витрата вдалося знизити до 5,3 л / 100 км. Тобто думка про те, що в горах не можна їздити економічно, - міф.

[Auto2]

НЮАНСИ ЇЗДИ ПО СХІДНОМУ КРИМУ

Серпантин. Практично всі повороти тут - закриті. Фото: В. Бовсуновський

Тиждень їзди по Криму (в районі Судака і Сонячної Долини) розкрила ряд особливостей їзди по гірських дорогах, про які варто попередити.

ЗНАКИ, ПОВОРОТИ І Розмітка. Повноцінна розмітка тут, якщо колись і була, то не оновлювалася дуже давно. Те ж саме відноситься і до дорожніх знаків - зрозуміти те, наскільки крутим і затяжним є поворот, часто дуже непросто. Особливо складно оцінити поворот на місцевих гірських серпантинах. На відміну від цивілізованої дороги Сімферополь - Ялта, тут більшість поворотів є закритими. Відповідно, розганятися вище 60 км / год дуже небезпечно.

ПІШОХОДИ І ТВАРИНИ. Тротуару чи узбіччя тут немає в принципі. Відповідно, за кожним поворотом можна зустріти людину, що йде уздовж краю дороги - краще залишати інтервал. Крім того, прямо посеред дороги може йти і стадо корів - при занадто високій швидкості можна в'їхати в тварину.

Однак витрата палива виявився невисоким - рівно 5 л на 100 км.

СКІЛЬКИ ВДАЛОСЯ НЕ ВИТРАТИТИ

Після прочитання статті може з'явитися думка, що настільки низьку витрату палива вдалося отримати завдяки невеликій двигуну автомобіля. Це так, але лише частково. Спроба істотно економити на автомобілі старої конструкції та ще й c ​​технесправність успіху не принесе. Але і новий якісний автомобіль - не панацея. Так, на зворотному шляху до Києва я їхав без будь-яких спроб заощадити: на високій швидкості, постійно обганяючи транспорт, який рухався нижче 100 км / год. Як результат - на більшості описаних ділянках шляху витрата палива виявився в 1,5-2 рази вище. Наприклад, на Одеській трасі бортовий комп'ютер показав в середньому 7 л / 100 км замість 3,3 літра,

Найцікавіше полягає в тому, що швидка їзда по витраченому часу дозволила виграти всього ... 1,5 години. Швидше доїхати не дозволили залізничні переїзди, ремонти доріг, завантаженість трас. А різниця за витратами в перекладі на гривні склала близько 400 грн. Якби економив в обидва кінці - вийшло б 800 грн. При цьому ймовірність аварії в економрежіме в рази нижче. Що вибираєте?

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Економимо пальне на трасі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ