- зовні До узов, зі зневагою належить до аеродинаміки, впевнено розсовує міський потік. Гордовитий...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- експлуатація
- витрати
- Історія моделі
зовні
До узов, зі зневагою належить до аеродинаміки, впевнено розсовує міський потік. Гордовитий погляд чотирьох фар і потужний кенгурятник, немов боксерська капа - натяк: «Не плутайся під ногами!». Зверхньо-поблажливі манери, і самовпевненості повний кузов: буква L на решітці радіатора - його виправдання.
Ні, він не заблукав у часі. LX 470, навіть в дев'ятнадцятирічному віці - досвідчений хижак в міських джунглях. Йому досі завжди і всюди зелене світло. Саме він стояв біля витоків російського клубу Великих Чорних Джипів. Минулі роки зістарили його, але навряд чи зробили гірше. Старіє Лексус з гідністю, ніяк не бажаючи віддаватися новим господарям задешево.
усередині
Стилістично всередині LX 470 - плоть від плоті Land Cruiser 100 VX , А значить, передня панель нехитра формами і не тягне на дизайнерський шедевр. Беззастережно в пам'яті залишається лише красиве світіння приладової панелі Optitron. Але звинувачувати японців в халтури не варто. Двадцять років тому сегмент розкішних джипів тільки зароджувався, і відлякувати консервативних клієнтів буйством форм було ризиковано. Логічніше було витратитися на матеріали обробки, що японці і зробили. Натуральне африканське дерево в потрібних місцях приємно оку, а торкатися до дверних картах, оббитих висококласної шкірою з м'якою підкладкою - одне задоволення.
Ергономісти явно працювали не покладаючи рук - місце розташування і управління численними опціями логічно і інтуїтивно зрозуміло. Я без праці вибудовую потрібну мені погоду в кліматі-контролі і знаходжу кнопку електрорегулювання керма. Передній підлокітник - ергономічний шедевр. Звичний об'ємний бокс-поглинач всякої водійської всячини з боків доповнений індивідуальними, регульованими по куту нахилу підлокітниками, як в олдскульних представницьких седанах.
Передні крісла мають слабке уявлення про бічній підтримці, але завдяки великій кількості регулювань знайти затишну домашню посадку не складе труднощів.
На другому ряду ще простіше. Тут без проблем сядуть троє дорослих, майже не торкаючись один одного плечима, а про комфорт вже подбали за тебе, передбачивши навіть кватирки з електроприводом. Забери Ти спинку і влаштовуйся зручніше. Тільки так і можна буде насолоджуватися звуками преміальної «музики» Mark Levinson.
В русі
Санудтрек з-під капота не менше примітний. Якщо перший LX задовольнявся рядної «шісткою», то друге видання приклад більш відповідний їй за статусом V8. Та який! У Toyota створили ні багато ні мало легенду - 2UZ-FE об'ємом 4,7 літра, який по праву входить в клуб моторів-мільйонників. Його перше видання мало в активі 230 к.с., перевершуючи попередника лише на 15 к.с., зате крутний момент становив уже 410 Нм (у LX450 - 373 Нм), а значить, нам вистачить навіть чотирьох передач автомата А341.
Приголомшлива еластичність - не минуло й чотирьох секунд, як чорна, навантажена шкірою і електроприводами туша змінила 60 км / год на сотню і рветься вперед, навіть не думаючи знижувати темп. Посилити це враження допомагає кнопка PWR - так Lexus традиційно називає спорт-режим. Автомат видає свою присутність легкими стусанами, але він не в силах стримати натиск мастодонта, що пресує повітря і все що попадеться під колеса. За останній сильно переживати не варто - командирська посадка і велика кількість налаштувань крісла дозволяють підібрати позу в стилі «високо сиджу, далеко дивлюся, все бачу». Головне - не розслаблятися: тиша в салоні, як в буддійському храмі. У цю фортецю зовні пробивається жодного звуку.
Завдяки амортизаторам із змінною жорсткістю, LX - хитрий пристосуванець. У комфортному режимі це судно на повітряній подушці, під стати великим американським дредноути з ключового для Lexus ринку. На протилежному полюсі - жестковатий «спорт», найчастіше передає надто детальну інформацію про стан дорожнього покриття. Річ небезкорисна - лякають з незвички крен комфортного режиму прибирає, як ніби їх і не було - але в умовах сонного, з низькою чутливістю керма, на жаль, майже безглузда. В результаті золотою серединою є середній режим Normal, в якому LX легко перетравлює навіть вщент розбиті путівці, пролітаючи по ним на швидкості під сотню. Все одно шустрий в поворотах з таким центром тяжіння буде тільки самогубець.
Lexus LX 470
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 25 16 20
Японці позбавили LX 470 блокувань міжколісних диференціалів, що мали місце на попереднику, вважаючи їх зайвими в люксовому позашляховику. Проте, блокування міжосьового диференціала нікуди не поділася. Наявність гідропневматичною підвіски з регулюванням висоти кузова, що дозволяє притиснути Lexus до землі або підняти навшпиньки - не тільки те, про що можна поговорити з власниками Range Rover, а й реальний козир на бездоріжжі. Ось чому LX вперто повзе вперед по непролазних нетрях, навіть не думаючи зупинятися.
Він у всьому такий же, самовпевнений і нахабний. Поки його конкуренти іржавіють, старіють і дешевшають, японський здоровань іржавіє, але ціну тримає. Звичка вигравати настільки в'їлася в його ДНК, що програвати свій останній бій LX 470 точно не збирається.
Історія покупки
Що таке позашляховий Lexus, Андрій знає не з чуток. Кілька років він відкатав на рідкісному в наших краях LX першого покоління. Той автомобіль загинув смертю хоробрих в ДТП, але врятував водія і пасажирів, залишивши по собі світлу пам'ять як про безпроблемне, надійному та витривалість майстра на всі руки. Не дивно, що на заміну шукався тільки LX.
У 2014 році, коли цінник на друге покоління позашляхового Lexus починався приблизно від 650 000 рублів, Андрій зумів знайти екземпляр в два рази дешевше. Недоліків ніхто не приховував. На зроблених лівою ногою фото в оголошенні був знятий якийсь джип з частково відсутніми деталями кузова. По телефону відповів чоловік, який, назвавшись найманим водієм власника авто, пояснив, що «авто коштує в області, дивитися можна, але ПТС в Москві у господаря».
Як правило, люди цураються подібних оголошень, але Андрій вирішив перевірити. На зустрічі його чекало щось лише віддалено нагадувала Lexus. На кузов без обважування, бамперів і дверних ручок, але із залишками плівки під карбон, була прикручена оптика, двигун троил і свистів ременем, а на кришці багажника виднілися сліди ДТП. Андрія не зупинило і це. І не дарма. Перевірка показала, що Lexus хоч і сильно змучений, але ще не все втрачено: серйозних аварій не було, рама ціла, фарба на кузові рідна, і слідів корозії по мінімуму. З документами, теж був порядок. Позашляховик 1999 року випуску, ввезений з США в 2006 році, в Росії встиг побачити лише двох господарів, встигнувши наїздити 286 000 миль.
ремонт
Щоб доїхати до будинку, Андрій замінив одну з котушок запалювання. Запчастина, куплена за принципом «дайте що є», обійшлася в 500 рублів, але головне - Lexus перестало трясти як паралітика. Надалі все котушки були замінені на оригінальні. Заміни ременя ГРМ не треба було, обмежилися одним з роликів.
Встановивши на місце кузовні панелі, Андрій почав експлуатувати Lexus в щоденному режимі. Все було в порядку, як раптом одного разу LX перестав нормально заводитися. У наявності були ознаки несправного стартера. Яке ж було здивування Андрія, коли він виявив його не в звичному місці, а в розвалі блоку, між правою і лівою ГБЦ, під впускним колектором. При демонтажі відразу кинулася в очі купа вологого піску і іржі прямо під стартером. Саме це і стало причиною його відмови реагувати на спроби завести двигун. Волога потрапила під втягує, яке розташоване якраз на рівні скупчився від часу піску, вологи та іржі. Зважаючи на відсутність стисненого повітря Андрій все ретельно пропилососити і прочистив дренажні отвори. Розібраний стартер також був вичищений і просушений, а підшипники і шестерні змащені литолом.
При перевірці підвіски Андрію кинувся в очі рваний сайлентблок на одній з тяг, а стан інших виявилося не краще. Вирішено було замовляти оригінальні деталі, які, всупереч очікуванням, встали без проблем - нічого не довелося пиляти, отстукивать і гріти. Паралельно з'ясувалося, що потекла одна з трубок пневмопідвіски. Для ремонту Андрій використав частину мідної паливної магістралі від ВАЗ-2108, яку він перевальцевал у себе в автосервісі. Збираючись ремонтувати зогнилу середню частину випуску, Андрій натрапив на оголошення про продаж вихлопу від Ganador. За 12 000 рублів пропонувався практично новий комплект, тоді як новим він би обійшовся раз в десять дорожче.
Перед зимою 2015 роки машина вирушила на повну перефарбовування. Попутно були замінені пороги, одне заднє і обидва передніх крила, які взяли від Land Cruiser 100. поїдені корозією нижня кришка багажника (хворе місце моделі через забиваються зливів) через відсутність у продажу нормального б / у примірника (оригінал коштував 25 000 рублів) була відновлена своїми силами. Оновлений вигляд доповнили задні захисні куточки на бампер, підніжки і спойлер на дах багажника. Після невеликого ДТП довелося міняти передню оптику (15 000 рублів за оригінал) і решітку радіатора (12 000 рублів за рестайлінговий варіант).
З останніх несправностей - при плавному натисканні стала провалюватися педаль гальма. Оскільки установка ремкомплекта головного гальмівного циліндра ні до чого не привела, Андрій став шукати циліндр цілком. Але окремо його виявилося не купити - тільки в зборі з блоком ABS, моторчиком підсилювача і ресивером. Ціна на розбиранні становила близько 30 000 рублів, а нового - як мінімум 120 000 рублів. Андрій розглядав варіант б / у з Владивостока від Toyota Crown Majesta, але, на щастя, натрапив на новий комплект за 52 000 рублів. Незважаючи на те, що це був ГТЦ від рестайлінгового LX, розрахований на чотири контури, Андрій, заглушивши зайвий контур і використавши старий блок ABS, зміг адаптувати його до своєї машини.
експлуатація
Майже за чотири роки володіння Андрій довів пробіг LX до 333 000 миль. Позашляховик показав себе гідним наступником передчасно пішов LX450 і жодного разу, незважаючи на дев'ятнадцятирічний вік, не підвів по-крупному. Зірватися в подорож до Криму всією сім'єю? Без проблем. За будь-яких дорогах - з королівським комфортом. Відбуксирувати зламався евакуатор з BMW X5 на борту? Не питання - чи дотягне, не напружуючись.
витрати
- Регулярне ТО із заміною масла (Elf Evolution 5W40) і масляного фільтра (оригінал) - кожні 10 000 км
- Паливо - АІ-92
плани
Ніколи не продавати. Автомобіль став повноправним членом сім'ї і вже обзавівся побратимом: недавно Андрій допоміг купити своєму батькові аналогічний Lexus.
Історія моделі
Друге покоління першого позашляховика Lexus стало світу в 1998 році, через два роки після дебюту попередника. За основу як і раніше був узятий Land Cruiser, в даному випадку в кузов е J100. Зовні від свого побратима LX 470 відрізняється іншим оформленням передньої частини, а в технічному плані виділяється в першу чергу гідропневматичною підвіскою з регульованою жорстокістю і функцією зміни дорожнього просвіту. Взявши курс на ще більший комфорт, позашляховик оснащувався тільки топовим V8 2UZ-FE об'ємом 4,7 літра в комплекті з безальтернативним автоматом.
На фото: Lexus LX 470 '1998-2001
Все це вкупі з багатою комплектацією і щедрою обробкою шкірою і натуральним деревом забезпечило моделі успіх не тільки в США. LX 470 активно продавався на багатьох ринках, в тому числі і в Росії. Переживши ряд оновлень, в ході яких кілька разів росла потужність (останній рестайлінг подарував 275 к.с.), отримавши сучасний п'ятиступінчастий автомат і ряд сучасних опцій, LX 470 протримався в строю до 2007 року.
На фото: Lexus LX 470 '2005-07
Зірватися в подорож до Криму всією сім'єю?Відбуксирувати зламався евакуатор з BMW X5 на борту?