Головна причина зростання цін на бензин в Росії - відсутність здорової конкуренції на ринку нафтопродуктів. Таку думку висловили експерти в ході онлайн-конференції "Нафтову: податковий маневр і ціни на бензин" . Чи допоможуть прийняті урядом заходи щодо зниження акцизів на бензин і дизпаливо з 1 червня урезонити стрімке зростання цін? І як реально в Росії можна це зробити?
Ціни на паливо навряд чи знизяться, але зниження акцизу в сукупності з падінням вартості нафти і відходом експортного паритету в бік внутрішнього ринку допоможе стабілізувати динаміку, вважає Оксана Лукичева, аналітик по товарних ринках "Відкриття Брокер". У той же час вона вважає, що єдино вірним рішенням було б відпустити ціни. "Оскільки ціни на паливо залишаються регульованими, а структура внутрішнього ринку така, що якщо ціни відпустити, то вони відразу роздули до рівня світового ринку і стануть 80-100 рублів. Це викличе безсумнівний шок у населення і економічних суб'єктів. Зате за такими цінами ринок всередині Росії відразу наповниться паливом і ціни повинні будуть піти вниз, скажімо, до рівня 45-55 рублів / літр. Лише потім настане нормалізація ринкового стану і ситуація будуть виправлятися без зайвого втручання. В принципі відхід від ручного регулювання цін на палив Іво є єдино вірне рішення, але для цього має бути відповідний момент. Поки що влада побоюється це робити ", - пояснює свою позицію експерт.
З нею солідарний Валерій Вайсберг, директор аналітичного департаменту ІК "РЕГІОН". На його думку, прийняті владою рішення на час зупинять зростання, проте, якщо ціни на нафту і далі йтимуть вгору, то і бензин через деякий час відновить зростання. "На мій погляд, найбільш хорошим регулятором цін є розвиток конкуренції, в тому числі з боку імпорту. Інше питання, що ні уряд, ні бізнес, ні суспільство до цього ще не готові. Скажімо, зараз Росія закуповує в Ірані до 5 млн тонн нафти в рік - це невелике джерело, але потрібно з чогось починати. Поки ж Росія закуплену нафту поставляє в треті країни, які її переробляють і самі споживають отримані нафтопродукти ", - коментує Вайсберг.
Старший аналітик ІК QBF Роман Кузнєцов вважає, що одноразова зниження акцизів ніяким чином не вплине на ціну, оскільки лише дозволить нафтопереробникам скоротити збиток. "Собівартість палива в нашій країні на 60% визначається акцизними і податковими зборами, а сам процес реалізації бензину для багатьох виробників просто збитковий", - пояснює він. На думку експерта, реальним способом знизити ціни можна лише проведенням планомірної роботи з розвитку конкуренції в галузі при поступовому зниженні фіскального навантаження на виробників.
"Сьогодні оптові ціни на паливо майже не відрізняються від роздрібних (в середньому по РФ), різниця-близько рубля, - коментує Олексій Калачов, аналітик ГК" ФІНАМ ". - Для стабільної роботи роздрібних мереж цього явно недостатньо. Зниження мит додасть близько 2, 20 на літр по бензину і близько 1,70 по ДТ. Але це не питання динаміки, а питання рентабельності роздробу. Динаміка буде все одно визначатися вектором оптових цін, тобто ціною нафти і курсом рубля. При поточній динаміці на ринку нафти досить вжити заходів щодо зміцнення рубля, щоб зупинити ро т роздрібних цін. Якщо це неприйнятно для ЦБ, залишається тільки регулювання за допомогою мит: підвищимо мито - зупинимо ціни ", - констатує експерт.
Олександр Пасічник, керівник аналітичного управління Фонду національної енергетичної безпеки, згоден з тим, що зниженням акцизів можна на якийсь час зупинити зростання цін на паливо, але це поверхнева, вимушений захід, а тому неефективна. "Ситуація, олігополія на внутрішньому ринку нафтопродуктів - головна причина зростання цін на бензин, переконаний експерт. - Стабілізувати внутрішній ринок заявленими заходами - введенням заградпошлін при необхідності і корекцією акцизів вниз, в принципі можна. Але по-справжньому дієва тільки одна єдина міра - ручний режим , що в принципі ми й бачимо. Тільки влада вдається до нього не безстроково, а в періоди криз. Зміни ж укладу - на користь здорової ринкової конкуренції - на російському ринку нафтопродуктів поки не проглядається - степ нь картелизации як і раніше висока. Розвиток біржової складової, і закиди ФАС в порушеннях поведінки нафтокомпаній на паливному ринку - це все ще малоефективні історії для "приборкання" сегмента збуту нафтопродуктів ", - констатує експерт.
І як реально в Росії можна це зробити?