Honda Civic: Відступ від традицій

1. чистий японець
2. незвичайний підлогу
3. миролюбну вдачу
4. Можливий сюрприз
5. Нове і старе
6. головне залишилося

Високий «мінівеністий» кузов, простодушність «личко», неагресивні повадки - все це Civic сьомої генерації. Творці вирішили поекспериментувати і відійти від звичних рис цієї моделі, що відрізняється динамічною зовнішністю і спортивним темпераментом, які залучали до машини не одне покоління молодих драйверів. До слова, ідея виявилася не зовсім вдалою - нинішній Civic повернули до традиційних «витоків», забезпечивши його ультрамодного «одягом», завдяки чому за цією машиною шикуються черги.

чистий японець

Автомобіль був представлений чотирма модифікаціями: 3- і 5-дверним хетчбек, 4-дверним седаном і купе. Civic, призначені для європейського ринку (хетчбеки і седан), на відміну від багатьох японських конкурентів, випускалися на батьківщині. Версії для американського ринку (седан, купе і седан Hybrid, оснащений гібридною силовою установкою) проводилися в США і Канаді. Більшість Civic, що експлуатуються в Україні, - офіційно завезені японські версії. Найбільш поширені практичні седани, трохи рідше зустрічаються 5-дверні хетчбеки, а «трьох-дверки» трапляються нечасто - в основному «заряджені» спортивні модифікації Type-R. «Американців» на наших дорогах мало - серед них найімовірніше побачити стильні купе.

Седан, купе і хетчбеки відрізняються не тільки зовні, але і обробкою салонів. Торпедо перших двох (фото вгорі) оформлено більш стримано і солідно ...

... а хетчбеків - не зовсім звичайно. Чого вартий тільки важіль перемикання передач, підвішений на вертикальної центральної консолі!

Кузови Civic оцинковані, і слабкі місця, схильні до корозії, в процесі експлуатації не виявлено. Хороша і пасивна безпека - за результатами краш-тестів EuroNCAP машина в 2001 році завоювала чотири зірки з п'яти можливих.

незвичайний підлогу

Офіційно в Україні продавалися добре укомплектовані автомобілі. Навіть в базових версіях можна знайти центральний замок, іммобілайзер, ABS, клімат-контроль, підсилювач керма, електропривод склопідйомників і дзеркал, передні подушки безпеки, трансформовані в пропорції 40:60 задні сидіння. У версіях, завезених «сірим» шляхом, замість клімат-контролю нерідко зустрічається кондиціонер, зате можна виявити круїз-контроль і навіть шкіряну обробку салону.

Одна з відмінних рис Civic - відсутність звичного для більшості автомобілів центрального тунелю кузова. Таким чином, стать у «японця» рівний. Це дозволило підвищити комфортабельність задніх сидінь - ногам пасажира, що розмістився посередині, ніщо не заважає. Крім того, у всіх модифікаціях, крім «3-дверки», вражає відстань від подушки дивана до передніх крісел - один за одним зручно сядуть навіть високі пасажири. Знавці стверджують, що місця стільки ж, скільки і в моделі Accord. Багато в усіх версіях і простору над головою.

На машинах, випущених в 2005 році, може обірватися трос дистанційного відкриття лючка бензобака.

Через 45 тис. Км в передній підвісці міняють втулки стабілізатора. Інші деталі служать понад 100 тис. Км.

Інтер'єр седанів / купе і хетчбеків відрізняється індивідуальним оформленням (див. Фото вгорі). Передня оглядовість гарна, але в седані при русі заднім ходом видимість обмежена високо розташованої нижньої кромкою заднього скла. Неприємний сюрприз здатний піднести дистанційний привід відкриття кришки бензобака - іноді на машинах останнього, 2005 року випуску обривається трос приводу. Якщо трапиться таке, а в баку ще й виявиться мало пального, то відкрити кришку до втручання фахівців можна, потягнувши за трос зсередини багажника біля заднього правого крила.

миролюбну вдачу

Лінійка силових агрегатів, призначених для Civic, не надто широка (див. Табл. ТТХ). Офіційно в Україні пропонувалися автомобілі, оснащені двома бензиновими моторами об'ємом 1,6 л і 2,0 л (версія Type-R) і турбодизелем - 1,7 л. Втім, машин з моторами, що працюють на солярці, було продано трохи. Бензинові мотори об'ємом 1,4 л - відмінна риса європейських версій, завезених «сірим» шляхом, а 1,7 л - «американців».

За твердженням мотористів, двигуни не втратили звичної надійності. Без проблем працюють також фірмова система зміни фаз газорозподілу VTEC і запалювання з індивідуальними котушками на кожен циліндр (в 1,4-літровий мотор застосовується більш проста система із загальним трамблером і котушкою). На бензинових моторах рядових версій встановлена ​​система E-VTEC. Налагоджена на економічну їзду, вона забезпечує рівну, без подхватов, тягу аж до спрацьовування обмежувача оборотів. Такий характер мотора підкреслює мирний сімейний характер практично всіх модифікацій. Тим же, хто жадає «позажигать», рекомендується підшукати «заряджену» версію Type R - її 2,0-літровий бензиновий двигун оснащений триступінчатим VTEC, орієнтованим на активну їзду. Включення кожної підвищеної ступені VTEC супроводжується відчутним хвилюючим підхопленням, і мотор приємно крутити до максимальних 7400 об / хв (розгін до «сотні» - всього за 6,6 с). До речі, система зміни фаз газорозподілу вимагає застосування тільки високоякісного синтетичного масла і своєчасної його заміни.

Вантажні відсіки «пятідверки» і седана (на фото) - одні з найбільших серед конкурентів (370 і 450 л відповідно). «Трехдверка» найменш практична: її багажник - всього 315 л.

Двигуни Civic, оснащені системою E-VTEC, відрізняються спокійним характером і забезпечують рівну, без подхватов, тягу аж до спрацьовування відсікача.

Кожні 45 тис. Км всі мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів (робота на фірмовій СТО - близько 165 грн.). Періодичність заміни оригінального ременя ГРМ - 120 тис. Км. Його необхідно міняти разом з натяжним і обвідними роликами. А ось при цьому замінювати ще й «помпу», яку приводить в дію той же ГРМ, не обов'язково - з досвіду експлуатації, вона здатна витримати два терміни служби ременя.

Турбодизельний мотор виробництва Isuzu (своїх подібних агрегатів Honda на той час не випускала), оснащений системою впорскування палива Common Rail, теж виявився досить надійним, і мотористи фірмової СТО вважають, що ці машини цілком рекомендовані для покупки і на вторинному ринку.

Можливий сюрприз

Все Civic - передньопривідні автомобілі, які оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними КП. Співвідношення машин, оснащених обома видами агрегатів, в середньому рівне.

Бувало, що після пробігу в 200 тис. Км в «механіці» виходили з ладу опорні підшипники первинного і вторинного валів. Але фахівці стверджують, що це не можна назвати системною поломкою. Для довговічності КП масло рекомендується міняти кожні 60 тис. Км. Причому заливати фірмове масло - MTF-II.

Застосування «рідного» масла - марки ATF-Z1 - обов'язково і для автоматичної коробки передач (інтервал заміни - ті ж 60 тис. Км). А ось в «автоматі» характерні несправності не відзначені.

Гідропривід зчеплення, як правило, надійний. Правда, в машинах 2001-2002 р в. відзначається скрип при вижимі педалі зчеплення. Причина - головний циліндр. Після 2002 року його конструкцію удосконалили, і проблема зникла.

Нове і старе

У порівнянні з попередником підвіска автомобіля змінилася - творці відмовилися від передньої многоричажной конструкції на догоду більш компактною схемою McPherson. Хоча ззаду, як і раніше, застосовується «многоричажка». Для більшої практичності дорожній просвіт Civic збільшили - він становить 150 мм (у попередника - всього 110 мм).

А ось плавність ходу і надійність залишилися колишніми - «ходова» жестковата і служить довго. Навіть найбільш навантажений передній сайлент-блок переднього важеля може виходити близько 100 тис. Км, а кульові опори - майже в два рази більше (природно, маються на увазі фірмові деталі).

Надійна і задня підвіска - фахівці стверджують, що міняти задні важелі доводилося або в разі їх ушкоджень, або при віковому руйнуванні сайлент-блоків. Амортизатори можуть прослужити до 150 тис. Км. Через 45 тис. Км змінюють втулки переднього стабілізатора (у заднього вони служать довше). До речі, в Civic кожні 40-50 тис. Км потрібно регулювати кути установки коліс - не тільки передніх, але і задніх (робота - 165 грн.). Всі «розхідники» передньої підвіски змінюються окремо, а «гумки» заднього поздовжнього важеля і верхнього поперечного поставляються тільки в зборі (запчастини - 2842 грн. І 724 грн. Відповідно). Разом з маточиною пропонується і підшипник заднього колеса (деталь - 1870 грн.).

Змінився і тип рульового підсилювача - він став електричним. При активному рулюванні (наприклад, на слаломних фігурках) він перегрівається і вимикається, а функціонувати починає тільки після охолодження. При цьому «рульове» довговічне - навіть наконечники рульових тяг протримаються близько 80 тис. Км. Без проблем служить і гальмівна система.

головне залишилося

Незважаючи на дещо інший темперамент, ніж у попередників - спокійний, навіть сімейний, - Honda Civic сьомого покоління зберегла важливі для будь-якого автомобіля якості - надійність і довговічність. Багато її вузли і агрегати навіть з віком не доставляють проблем. Хоча така витривалість забезпечується тільки в тому випадку, якщо застосовуються якісні запчастини. Якщо Civic вас зацікавив, то прицінитися до нього можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Історія

03.01 Сьоме покоління Honda Civic представлено 3- і 5-дверним хетчбек і купе
08. 01 Розпочато встановлення нового турбодизельного мотора 1,7 л, оснащеного системою Common Rail
12. 01 Випущена модифікація Civic з гібридним бензиново-електричним силовим агрегатом 1,3 л (90 л. С.). Продається тільки в Японії і США
01.04 Civic з гібридною силовою установкою пропонується на європейському ринку
08.05 Представлено восьме покоління Honda Civic
01.06 Випуск Civic сьомої генерації припинений

До і після

Попередник - Honda Civic шостого покоління був представлений більш широкої лінійкою модифікацій: 3-дверним хетчбеком, 5-дверним ліфтбек, 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом і купе. Ширше і географія виробництва - Японія, Великобританія, США. Цей Civic відрізнявся прекрасною стійкістю і керованістю, динамічними двигунами і непоганий плавністю ходу. Основні недоліки - не дуже гарна шумоізоляція (японські та американські версії), невеликий кліренс (110 мм) і невеликий багажник (у всіх модифікаціях).

Гамма модифікацій нинішнього покоління моделі в порівнянні з попередником не змінилася. Крім того, вони відрізняються модним «космічним» дизайном екстер'єру та інтер'єру, який, до того ж, дуже динамічний.

Лінійка силових агрегатів включає три бензинові мотори - 1,4 л 8V (83 л. С.), 1,8 л 16V (140 л. С.), 2,0 л 16V (201 л. С.), Один турбодизель 2 , 2 л (140 л. с.) і гібридний (бенз. / електро) 1,3 л (95 л. с.). В Україні продаються машини тільки з бензиновими моторами 1,8 л і 2,0 л (Type R). За даними офіційного дилера, вартість базової версії хетчбека складає 149 480 грн., А седана - 123 220 грн.

Микола, 37 років
Експлуатує машину 2,5 року. Honda Civic 1,6 л 16V (110 л. С.), 5-ст. хутро, пробіг - 134 тис. км, вік - 5 років

Автомобіль привернув мене багатою комплектацією - не вистачало хіба що шкіряної обробки і круїз-контролю. Подобається просторий салон з рівною підлогою ззаду, що дуже зручно для пасажирів, а також місткий багажник. Двигун досить тяговітий, але підвіска жорсткувата. Нещодавно перебрав передню підвіску - замінив втулки стабілізатора і сайлент-блоки важелів. Інші деталі ходової в повному порядку. Доводилося витрачатися лише на «витратні матеріали». Продаю Civic - планую купити в кредит нинішнє покоління цієї моделі.

Резюме «Автоцентру»

Передні / задні гальмівні колодки

190/115

Повітряний фільтр

55

Паливний фільтр

110

Масляний фільтр

30

Підшипник передньої / задньої маточини

370/1215

Амортизатор передній / задній

1610/1510

Кульова опора

85

Рульова тяга

395

ШРУС

870

Зчеплення, комплект

1500

помпа

845

Ремінь ГРМ

126

Натяжна ролик ГРМ

1170

Тип кузова

хетчбеки, седан і купе

Дверей / місць

3/5, 5/5, 4/5 і 2/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4140/1695/1440, 4285/1695/1500, 4458/1700/1440, 4440/1700/1400

База, мм

2575, 2680, 2620 (седан, купе)

Маса споряджена / повна, кг

1130/1620, 1145/1630, 1129/1590, 1120/1570

Обсяг багажника, л

315, 370, 450, н. д.

Обсяг бака, л

50

Бензинові 4ціліндр .:

1,4 л 16V (90 л. С.), 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,7 л 16V (120/125 л. С.), 2,0 л 16V (200 л. с.)

Турбодіз. 4ціліндр .:

1,7 л Common Rail (100 л. С.)

Тип приводу

передн.

КП

5 або 6ст. хутро., 4ст. авт.

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/60 R15, 205/45 R17

Вартість в Україні, $

від 12,3 тис. до 18,6 тис.

Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в.

Найближчий і найбільш серйозний конкурент Honda Civic. Відомий високою надійністю, хорошим оснащенням, просторим салоном (причому, на відміну від Civic, у всіх модифікаціях). З основних достоїнств відзначимо більш енергоємну підвіску і високу літрову потужність двигунів. Однак за рахунок меншої ваги Civic динамічніше. З недоліків - невеликий багажник, можливі проблеми з МКП (як і у Civic) і дороге обслуговування передньої підвіски.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбек, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/1710/1475 (хетчбеки)

База, мм

2600

Двигуни 4ціл.

5 бензин .: від 1,3 л 16V (88 л. С.) До 1,8 л 16V (192 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,4 л Common Rail (90 л. С.) До 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Nissan Almera (N16) 2000-2006 р в.

Автомобіль викликає інтерес привабливою зовнішністю і більш низькою, ніж у багатьох конкурентів, ринковою вартістю. Хоча така ціна цілком обгрунтована - якість оздоблювальних матеріалів салону невисока (згодом пластик починає скрипіти) .Через невеликий колісної бази запас вільного місця на задніх сидіннях найменший серед конкурентів, та й сідати на них незручно - знизу отвір задніх дверей звужений. Є претензії до шумоізоляції і оглядовості. Як у Civic і у Corolla, не виключені проблеми з МКП. Підвіска жорстка, а передня ще й дорога в обслуговуванні.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбек, 4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4195/1705/1450 (хетчбеки)

База, мм

2535

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,5 л 16V (90/98 л. С.), 1,8 16V (114/116 л. С.) І 2 турбодизельними .: 1,5 л 16V Common Rail (82 л. С. ), 2,2 л (110 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 10,3 тис. до 17,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.