1. Пересаджуємо інжектор з бензину на газ Сподіватися на те, що бензин подешевшає, не варто, тому установка...
2. Потужність і економічність
3. тонкощі вибору
4. Пересаджуємо інжектор з бензину на газ
5. наш досвід
6. Потужність і економічність
7. тонкощі вибору
8. Пересаджуємо інжектор з бензину на газ
9. наш досвід
10. Потужність і економічність
11. тонкощі вибору

Пересаджуємо інжектор з бензину на газ

Сподіватися на те, що бензин подешевшає, не варто, тому установка газобалонного обладнання (ГБО) на автомобіль як і раніше залишається одним із способів знизити великі витрати на паливо. Ми проаналізували ситуацію на ринку ГБО і на власному досвіді вивчили переваги і недоліки експлуатації інжекторних машин на цьому виді палива.

У якості піддослідних взяли автомобілі Daewoo Sens і Lada 21099. На перший встановили обладнання третього покоління (Bigas, Італія), а на другий - четвертого: спочатку Bigas, а потім KME Diego (Польща). Система третього покоління, використана в Sens, - механічна (на машини з лямбда-зондом встановлюють електронно-механічні) і подає газ у впускний колектор через змішувач, грунтуючись на величині розрідження в цій частині системи харчування. В обладнанні четвертого покоління (SGI - Seqential Gas Injection) присутній електроніка - газ у впускний колектор впорскують форсунки по команді електронного блоку управління цією системою. Базою для формування імпульсу на подачу газу є імпульси на впорскування бензину, які електроніка ГБО «перехоплює», блокуючи їх подачу на бензинові форсунки.

наш досвід

Відразу ж після установки і декількох регулювань газобалонної системи третього покоління (2871 грн.) Sens вийшов на звичайний режим експлуатації. Максимальна швидкість на газі виявилася на 15 - 20 км / ч менше, ніж на бензині марки А-95. Більш високий витрата газу (9 - 11 л замість 7-8 л бензину на 100 км) і всього 33 - 36 літрів газу в балоні істотно знизили запас ходу на цьому виді палива (близько 300 км проти 500 км на бензині), що обмежує пробіг і змушує частіше шукати газові заправки.

Господарю "дев'яносто дев'ятої" довелося набагато складніше. Італійське ГБО Bigas за 6270 грн. не змогло впоратися з провалами оборотів двигуна ВАЗ (російська інжекторна система харчування з ЕБУ «Січень-5.1»). Тому в деяких режимах - на холостому ходу і при скиданні оборотів - мотор замовкав. Багаторазові регулювання ГБО, легкий чіп-тюнінг (збільшення кута випередження запалювання на 5 ° в програмі ЕБУ) і ретельна діагностика системи харчування Lada ні до чого не привели. Тому було вирішено встановити польську систему KME Diego (нова назва - AKME) за 5750 грн. Після її монтажу всі проблеми закінчилися, і без «ручного» настройки середня витрата газу склав близько 9 л на 100 км (на трасі і в місті). «Перепрошивка» ЕБУ двигуна Lada дозволила повернути машині бензинову «жвавість», а «ручна» настройка електроніки за допомогою діагностичного приладу зі спеціальним програмним забезпеченням знизила витрату палива до 7,0-7,5 л на трасі і 8,0-8,5 л в місті. Після таких довгих налаштувань, на які пішло два місяці, автомобіль став влаштовувати власника по всіх параметрах. Отримані характеристики дозволяють зробити висновок, що при встановленні більш дорогого ГБО четвертого покоління господар машини в кінцевому підсумку виграє більше, ніж при використанні дешевшої системи третього покоління.

Потужність і економічність

Головне питання, яке цікавить автовласника, який побажав встановити ГБО: скільки він буде економити і наскільки погіршаться показники потужності автомобіля? За твердженням авторитетних фахівців, у двигунів з вприськовимі газовими системами можна домогтися такого ж витрати палива і потужності, як у бензинових. В системах третього покоління витрата газу збільшиться на 10 - 25%, а втрата потужності буде відчуватися тільки при повному завантаженні автомобіля і на швидкостях вище 100 - 120 км / ч. В обох випадках витрата газу сильно залежить від регулювання ГБО, а також від того, змінений чи кут випередження запалювання.

тонкощі вибору

При виборі типу і марки обладнання слід звертати увагу на цілий ряд моментів. Дуже часто репутація того чи іншого виробництва ГБО страждає через безграмотну установки і відсутності досвіду настройки обладнання. Слід контролювати і розміщення вузлів, щоб не був перекритий доступ до будь-яких датчиків двигуна. Такі проблеми повністю виключаються, якщо ГБО встановлюється згідно з технологічною картою на автомобіль конкретної марки і моделі, але її пропонують деякі виробники обладнання. Існують також універсальні техкартою установки ГБО для всіх авто, але монтувати обладнання, керуючись ними, повинні кваліфіковані фахівці.

При виборі установників ГБО четвертого покоління дуже важливо врахувати їх стаж роботи в цій галузі. Справа в тому, що дана техніка вимагає підключення до складної електроніці інжекторних машин та налаштування за допомогою комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням.

Деякі великі українські постачальники ГБО навчають своїх нових клієнтів установці систем упорскування газу тільки після того, як вони не менше півроку пропрацюють з газотопливною системами третього покоління. Технічний директор компанії «Мрія Імпекс» Михайло Яковенко вважає, що тільки отримавши досвід роботи з більш простим устаткуванням, фахівці-газівники можуть навчатися монтажу більш складного обладнання.

Якщо майстри не в силах налаштувати встановлений ними ГБО, слід звернутися до інших фахівців в цій області. Даний сегмент послуг в автосервісі дуже молодий, тому справжніх професіоналів в ньому поки мало.

Слід також уточнювати, скільки часу піде на настройку - для різних систем воно різне. Наприклад, ГБО Tartarini має функцію повного налаштування при роботі двигуна на холостому ходу. В інших системах це здійснюється частково самим ГБО, частково за допомогою спецобладнання в процесі ходових випробувань. Потрібно бути готовим до того, що машину доведеться кілька разів залишати у установників для налагодження системи під ваші вимоги.

У двопаливного системах харчування електроніка перемикається з бензину на газ автоматично на підставі температури охолоджуючої рідини і оборотів двигуна. Момент перемикання в багатьох ГБО можна встановити за допомогою діагностичного обладнання. Робити це потрібно з розумом. Наприклад, багато хто хоче, щоб машина швидше переходила на газ, і занижують момент перемикання з 35 - 50 ° С до 20 - 25 ° С. Для літа це допустимо, а взимку через надходження до форсунок переохолодженого газу можуть виникнути перебої в роботі двигуна, перевитрата блакитного палива і т. Д.

При експлуатації машини на вітчизняному пропан-бутану бажано наявність в системі харчування не тільки одного штатного фільтра газу (бувають і два), але і додаткового. Це більш ефективно захистить редуктор і форсунки від забруднення сміттям зі старих цистерн.

При монтажі ГБО четвертого покоління, як правило, встановлюють тороидальний балон в нішу запасного колеса. Від механічного покажчика рівня газу при цьому немає користі - його закриває килимок багажника. Остаточний пробіг в такому випадку потрібно обчислювати по одометрі, обнулити його при кожній заправці. В процесі експлуатації набагато зручніше індикатор кількості газу в салоні. Тому доцільніше встановити в балон сучасний мультиклапан, оснащений більш точним механізмом вимірювання рівня палива, а також електроклапаном. Останній перекриває подачу газу в магістраль при виключенні запалення.

При установці обладнання не в своєму місті слід поцікавитися наявністю дилерської мережі для продукції пропонованої вам марки. Якщо її немає, то при експлуатації машини в іншій місцевості можуть виникнути проблеми в разі необхідності ремонту обладнання. З цього випливає, що найкраще купувати ГБО якомога ближче до району експлуатації машини.

Чіп-тюнінг для газу

При перекладі інжекторного двигуна для роботи на зрідженому або стиснутому газі для максимального збереження потужних і економічних характеристик бажано перепрограмувати ЕБУ мотора. Навіщо? Газ має більш високе октанове число - вище 100 од., Згорає повільніше, і щоб до відкриття випускного клапана він встиг повністю згоріти, необхідно збільшити час горіння, змінивши кут випередження запалювання. Крім того, при роботі на газі відпадає необхідність в лямбда-зонді. Він не потрібен через те, що склад відпрацьованих газів змінюється. Форсунки при установці ГБО четвертого покоління на програмному рівні не відключають, оскільки імпульси на їх відкриття йдуть в «мозок» обладнання для пропорційного перерахунку сигналів на відкриття газових форсунок.

На жаль, поки нам не вдалося знайти жодного установника ГБО, який одночасно займався б і чіп-тюнінгом «рідний» електроніки машин своїх клієнтів. Але конкуренція в цьому сегменті автосервісу зростає, і деякі «газівники» вже почали подумувати про те, щоб доповнити перелік своїх послуг і такою позицією. А поки автовласникам доводиться самостійно шукати тих, хто займається чіп-тюнінгом під ГБО. Поки ця послуга в основному пропонується для російських машин, оскільки їх потужності і економічні параметри при установці ГБО змінюються більш відчутно.

Валерій Заворотний
Директор фірми «Автотюнінггруп»

Раніше ми не займалися чіп-тюнінгом під установку ГБО, проте створити або модернізувати програму управління двигунами іномарок для роботи на газі цілком можливо. Це той же чіп-тюнінг. Ми вже давно пропонуємо багаторежимні прошивки - наприклад, трьохрежимну з оригінальною, мощностной і «гоночної» програмами. Система складається з комплекту програм (ціна від 130 у. Е. До 600 у. Е. В залежності від року виготовлення автомобіля) та спеціальної плати, яка встановлюється в блок керування двигуном і переключається спеціальним пультом.

Бажаючим встановити ГБО, крім його вартості, слід врахувати ще кілька статей витрат: вартість внесення в техпаспорт автомобіля записи про обладнання (заміна техпаспорта + експертиза = 216 грн.), Додаткові витрати на обслуговування (в залежності від розцінок установника від 50 до 350 грн. кожні 10 тис. км). Не варто забувати, що бензин в бак все-таки доведеться заливати - інжекторний двигун заводиться тільки на ньому. Особливо підвищується витрата цього палива взимку, коли потрібно довго прогрівати мотор.

Щоб втрати потужності були мінімальними, доведеться розщедритися на чіп-тюнінг.

Марка і модель обладнання Bigas KME Diego Покоління ГБО Третє Четверте Устаткування + установка, грн. 2871 5750 Новий техпаспорт, грн. 216 216 Чіп-тюнінг, грн. 370 370 Разом, грн. 3457 6336 Місячний пробіг, км Daewoo Sens (3 покол.) Lada 21099 (4 покол.) 2000 10,3-10,5 17,0-17,5 3000 6,9-7,3 11,0-11,6 4000 5 , 1-5,5 8,0-8,7 5000 4,1-4,6 6,5-7,0 6000 3,4-3,9 5,4-5,9 Третє покоління Четверте покоління + нижча ціна (від $ 400)
Доступний сервіс Економічність - витрата майже «бензиновий»
Практично не знижуються характеристики потужності - Зниження потужності
Більш високий витрата газу (на 15 - 25%)
Імовірність ударів у впускному колекторі Висока вартість (від $ 1100)
Можливість обслуговування тільки на спеціалізованих СТО Tartarini Auto OMVL KME Bigas Longas Модель - Dream XXI Diego (AKME) SGISN DSG-800 Країна-виробник Італія Італія Польща Італія Італія Регулювання ГБО Автокалібровка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка можливість примусового запуску на газі Є Є Є (включно. на прогр. рівні) Ні Ні Температура перемикання на газ 25 - 35 ° С (можливість зміни) Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 20 ° С і вище Настроюється, від 30 ° С Перемикач видів палива з індикацією рівня газу Є Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є Установка по техкартою виробника ГБО є Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Електросхеми підключення Оновлення програмного забезпечення Кожні 6 місяців Немає Щомісяця Кожні 6 місяців Кожні 6 місяців Наявність розвиненої мережі СТО по Україні Ні Ні Так Так Ні Гарантія, років / тис. км 1/40 1/20 1/20 1/20 1/20 Вартість обладнання *, грн. 6000 5980 5720 - 6240 6240 6240 Періодичність ТО, тис. Км 10 10 10 3,5 (ТО-1) / 10 (ТО-2) і т. Д. 10 Вартість ТО, грн. 50 100 Всі - 300 100 - 300 120/240 70 ** (з заміною фільтра) * З тороідальним балоном, вартість може коливатися через зміни курсу гривні
** Перше ТО безкоштовне

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Пересаджуємо інжектор з бензину на газ

Сподіватися на те, що бензин подешевшає, не варто, тому установка газобалонного обладнання (ГБО) на автомобіль як і раніше залишається одним із способів знизити великі витрати на паливо. Ми проаналізували ситуацію на ринку ГБО і на власному досвіді вивчили переваги і недоліки експлуатації інжекторних машин на цьому виді палива.

У якості піддослідних взяли автомобілі Daewoo Sens і Lada 21099. На перший встановили обладнання третього покоління (Bigas, Італія), а на другий - четвертого: спочатку Bigas, а потім KME Diego (Польща). Система третього покоління, використана в Sens, - механічна (на машини з лямбда-зондом встановлюють електронно-механічні) і подає газ у впускний колектор через змішувач, грунтуючись на величині розрідження в цій частині системи харчування. В обладнанні четвертого покоління (SGI - Seqential Gas Injection) присутній електроніка - газ у впускний колектор впорскують форсунки по команді електронного блоку управління цією системою. Базою для формування імпульсу на подачу газу є імпульси на впорскування бензину, які електроніка ГБО «перехоплює», блокуючи їх подачу на бензинові форсунки.

наш досвід

Відразу ж після установки і декількох регулювань газобалонної системи третього покоління (2871 грн.) Sens вийшов на звичайний режим експлуатації. Максимальна швидкість на газі виявилася на 15 - 20 км / ч менше, ніж на бензині марки А-95. Більш високий витрата газу (9 - 11 л замість 7-8 л бензину на 100 км) і всього 33 - 36 літрів газу в балоні істотно знизили запас ходу на цьому виді палива (близько 300 км проти 500 км на бензині), що обмежує пробіг і змушує частіше шукати газові заправки.

Господарю "дев'яносто дев'ятої" довелося набагато складніше. Італійське ГБО Bigas за 6270 грн. не змогло впоратися з провалами оборотів двигуна ВАЗ (російська інжекторна система харчування з ЕБУ «Січень-5.1»). Тому в деяких режимах - на холостому ходу і при скиданні оборотів - мотор замовкав. Багаторазові регулювання ГБО, легкий чіп-тюнінг (збільшення кута випередження запалювання на 5 ° в програмі ЕБУ) і ретельна діагностика системи харчування Lada ні до чого не привели. Тому було вирішено встановити польську систему KME Diego (нова назва - AKME) за 5750 грн. Після її монтажу всі проблеми закінчилися, і без «ручного» настройки середня витрата газу склав близько 9 л на 100 км (на трасі і в місті). «Перепрошивка» ЕБУ двигуна Lada дозволила повернути машині бензинову «жвавість», а «ручна» настройка електроніки за допомогою діагностичного приладу зі спеціальним програмним забезпеченням знизила витрату палива до 7,0-7,5 л на трасі і 8,0-8,5 л в місті. Після таких довгих налаштувань, на які пішло два місяці, автомобіль став влаштовувати власника по всіх параметрах. Отримані характеристики дозволяють зробити висновок, що при встановленні більш дорогого ГБО четвертого покоління господар машини в кінцевому підсумку виграє більше, ніж при використанні дешевшої системи третього покоління.

Потужність і економічність

Головне питання, яке цікавить автовласника, який побажав встановити ГБО: скільки він буде економити і наскільки погіршаться показники потужності автомобіля? За твердженням авторитетних фахівців, у двигунів з вприськовимі газовими системами можна домогтися такого ж витрати палива і потужності, як у бензинових. В системах третього покоління витрата газу збільшиться на 10 - 25%, а втрата потужності буде відчуватися тільки при повному завантаженні автомобіля і на швидкостях вище 100 - 120 км / ч. В обох випадках витрата газу сильно залежить від регулювання ГБО, а також від того, змінений чи кут випередження запалювання.

тонкощі вибору

При виборі типу і марки обладнання слід звертати увагу на цілий ряд моментів. Дуже часто репутація того чи іншого виробництва ГБО страждає через безграмотну установки і відсутності досвіду настройки обладнання. Слід контролювати і розміщення вузлів, щоб не був перекритий доступ до будь-яких датчиків двигуна. Такі проблеми повністю виключаються, якщо ГБО встановлюється згідно з технологічною картою на автомобіль конкретної марки і моделі, але її пропонують деякі виробники обладнання. Існують також універсальні техкартою установки ГБО для всіх авто, але монтувати обладнання, керуючись ними, повинні кваліфіковані фахівці.

При виборі установників ГБО четвертого покоління дуже важливо врахувати їх стаж роботи в цій галузі. Справа в тому, що дана техніка вимагає підключення до складної електроніці інжекторних машин та налаштування за допомогою комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням.

Деякі великі українські постачальники ГБО навчають своїх нових клієнтів установці систем упорскування газу тільки після того, як вони не менше півроку пропрацюють з газотопливною системами третього покоління. Технічний директор компанії «Мрія Імпекс» Михайло Яковенко вважає, що тільки отримавши досвід роботи з більш простим устаткуванням, фахівці-газівники можуть навчатися монтажу більш складного обладнання.

Якщо майстри не в силах налаштувати встановлений ними ГБО, слід звернутися до інших фахівців в цій області. Даний сегмент послуг в автосервісі дуже молодий, тому справжніх професіоналів в ньому поки мало.

Слід також уточнювати, скільки часу піде на настройку - для різних систем воно різне. Наприклад, ГБО Tartarini має функцію повного налаштування при роботі двигуна на холостому ходу. В інших системах це здійснюється частково самим ГБО, частково за допомогою спецобладнання в процесі ходових випробувань. Потрібно бути готовим до того, що машину доведеться кілька разів залишати у установників для налагодження системи під ваші вимоги.

У двопаливного системах харчування електроніка перемикається з бензину на газ автоматично на підставі температури охолоджуючої рідини і оборотів двигуна. Момент перемикання в багатьох ГБО можна встановити за допомогою діагностичного обладнання. Робити це потрібно з розумом. Наприклад, багато хто хоче, щоб машина швидше переходила на газ, і занижують момент перемикання з 35 - 50 ° С до 20 - 25 ° С. Для літа це допустимо, а взимку через надходження до форсунок переохолодженого газу можуть виникнути перебої в роботі двигуна, перевитрата блакитного палива і т. Д.

При експлуатації машини на вітчизняному пропан-бутану бажано наявність в системі харчування не тільки одного штатного фільтра газу (бувають і два), але і додаткового. Це більш ефективно захистить редуктор і форсунки від забруднення сміттям зі старих цистерн.

При монтажі ГБО четвертого покоління, як правило, встановлюють тороидальний балон в нішу запасного колеса. Від механічного покажчика рівня газу при цьому немає користі - його закриває килимок багажника. Остаточний пробіг в такому випадку потрібно обчислювати по одометрі, обнулити його при кожній заправці. В процесі експлуатації набагато зручніше індикатор кількості газу в салоні. Тому доцільніше встановити в балон сучасний мультиклапан, оснащений більш точним механізмом вимірювання рівня палива, а також електроклапаном. Останній перекриває подачу газу в магістраль при виключенні запалення.

При установці обладнання не в своєму місті слід поцікавитися наявністю дилерської мережі для продукції пропонованої вам марки. Якщо її немає, то при експлуатації машини в іншій місцевості можуть виникнути проблеми в разі необхідності ремонту обладнання. З цього випливає, що найкраще купувати ГБО якомога ближче до району експлуатації машини.

Чіп-тюнінг для газу

При перекладі інжекторного двигуна для роботи на зрідженому або стиснутому газі для максимального збереження потужних і економічних характеристик бажано перепрограмувати ЕБУ мотора. Навіщо? Газ має більш високе октанове число - вище 100 од., Згорає повільніше, і щоб до відкриття випускного клапана він встиг повністю згоріти, необхідно збільшити час горіння, змінивши кут випередження запалювання. Крім того, при роботі на газі відпадає необхідність в лямбда-зонді. Він не потрібен через те, що склад відпрацьованих газів змінюється. Форсунки при установці ГБО четвертого покоління на програмному рівні не відключають, оскільки імпульси на їх відкриття йдуть в «мозок» обладнання для пропорційного перерахунку сигналів на відкриття газових форсунок.

На жаль, поки нам не вдалося знайти жодного установника ГБО, який одночасно займався б і чіп-тюнінгом «рідний» електроніки машин своїх клієнтів. Але конкуренція в цьому сегменті автосервісу зростає, і деякі «газівники» вже почали подумувати про те, щоб доповнити перелік своїх послуг і такою позицією. А поки автовласникам доводиться самостійно шукати тих, хто займається чіп-тюнінгом під ГБО. Поки ця послуга в основному пропонується для російських машин, оскільки їх потужності і економічні параметри при установці ГБО змінюються більш відчутно.

Валерій Заворотний
Директор фірми «Автотюнінггруп»

Раніше ми не займалися чіп-тюнінгом під установку ГБО, проте створити або модернізувати програму управління двигунами іномарок для роботи на газі цілком можливо. Це той же чіп-тюнінг. Ми вже давно пропонуємо багаторежимні прошивки - наприклад, трьохрежимну з оригінальною, мощностной і «гоночної» програмами. Система складається з комплекту програм (ціна від 130 у. Е. До 600 у. Е. В залежності від року виготовлення автомобіля) та спеціальної плати, яка встановлюється в блок керування двигуном і переключається спеціальним пультом.

Бажаючим встановити ГБО, крім його вартості, слід врахувати ще кілька статей витрат: вартість внесення в техпаспорт автомобіля записи про обладнання (заміна техпаспорта + експертиза = 216 грн.), Додаткові витрати на обслуговування (в залежності від розцінок установника від 50 до 350 грн. кожні 10 тис. км). Не варто забувати, що бензин в бак все-таки доведеться заливати - інжекторний двигун заводиться тільки на ньому. Особливо підвищується витрата цього палива взимку, коли потрібно довго прогрівати мотор.

Щоб втрати потужності були мінімальними, доведеться розщедритися на чіп-тюнінг.

Марка і модель обладнання Bigas KME Diego Покоління ГБО Третє Четверте Устаткування + установка, грн. 2871 5750 Новий техпаспорт, грн. 216 216 Чіп-тюнінг, грн. 370 370 Разом, грн. 3457 6336 Місячний пробіг, км Daewoo Sens (3 покол.) Lada 21099 (4 покол.) 2000 10,3-10,5 17,0-17,5 3000 6,9-7,3 11,0-11,6 4000 5 , 1-5,5 8,0-8,7 5000 4,1-4,6 6,5-7,0 6000 3,4-3,9 5,4-5,9 Третє покоління Четверте покоління + нижча ціна (від $ 400)
Доступний сервіс Економічність - витрата майже «бензиновий»
Практично не знижуються характеристики потужності - Зниження потужності
Більш високий витрата газу (на 15 - 25%)
Імовірність ударів у впускному колекторі Висока вартість (від $ 1100)
Можливість обслуговування тільки на спеціалізованих СТО Tartarini Auto OMVL KME Bigas Longas Модель - Dream XXI Diego (AKME) SGISN DSG-800 Країна-виробник Італія Італія Польща Італія Італія Регулювання ГБО Автокалібровка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка можливість примусового запуску на газі Є Є Є (включно. на прогр. рівні) Ні Ні Температура перемикання на газ 25 - 35 ° С (можливість зміни) Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 20 ° С і вище Настроюється, від 30 ° С Перемикач видів палива з індикацією рівня газу Є Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є Установка по техкартою виробника ГБО є Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Електросхеми підключення Оновлення програмного забезпечення Кожні 6 місяців Немає Щомісяця Кожні 6 місяців Кожні 6 місяців Наявність розвиненої мережі СТО по Україні Ні Ні Так Так Ні Гарантія, років / тис. км 1/40 1/20 1/20 1/20 1/20 Вартість обладнання *, грн. 6000 5980 5720 - 6240 6240 6240 Періодичність ТО, тис. Км 10 10 10 3,5 (ТО-1) / 10 (ТО-2) і т. Д. 10 Вартість ТО, грн. 50 100 Всі - 300 100 - 300 120/240 70 ** (з заміною фільтра) * З тороідальним балоном, вартість може коливатися через зміни курсу гривні
** Перше ТО безкоштовне

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Пересаджуємо інжектор з бензину на газ

Сподіватися на те, що бензин подешевшає, не варто, тому установка газобалонного обладнання (ГБО) на автомобіль як і раніше залишається одним із способів знизити великі витрати на паливо. Ми проаналізували ситуацію на ринку ГБО і на власному досвіді вивчили переваги і недоліки експлуатації інжекторних машин на цьому виді палива.

У якості піддослідних взяли автомобілі Daewoo Sens і Lada 21099. На перший встановили обладнання третього покоління (Bigas, Італія), а на другий - четвертого: спочатку Bigas, а потім KME Diego (Польща). Система третього покоління, використана в Sens, - механічна (на машини з лямбда-зондом встановлюють електронно-механічні) і подає газ у впускний колектор через змішувач, грунтуючись на величині розрідження в цій частині системи харчування. В обладнанні четвертого покоління (SGI - Seqential Gas Injection) присутній електроніка - газ у впускний колектор впорскують форсунки по команді електронного блоку управління цією системою. Базою для формування імпульсу на подачу газу є імпульси на впорскування бензину, які електроніка ГБО «перехоплює», блокуючи їх подачу на бензинові форсунки.

наш досвід

Відразу ж після установки і декількох регулювань газобалонної системи третього покоління (2871 грн.) Sens вийшов на звичайний режим експлуатації. Максимальна швидкість на газі виявилася на 15 - 20 км / ч менше, ніж на бензині марки А-95. Більш високий витрата газу (9 - 11 л замість 7-8 л бензину на 100 км) і всього 33 - 36 літрів газу в балоні істотно знизили запас ходу на цьому виді палива (близько 300 км проти 500 км на бензині), що обмежує пробіг і змушує частіше шукати газові заправки.

Господарю "дев'яносто дев'ятої" довелося набагато складніше. Італійське ГБО Bigas за 6270 грн. не змогло впоратися з провалами оборотів двигуна ВАЗ (російська інжекторна система харчування з ЕБУ «Січень-5.1»). Тому в деяких режимах - на холостому ходу і при скиданні оборотів - мотор замовкав. Багаторазові регулювання ГБО, легкий чіп-тюнінг (збільшення кута випередження запалювання на 5 ° в програмі ЕБУ) і ретельна діагностика системи харчування Lada ні до чого не привели. Тому було вирішено встановити польську систему KME Diego (нова назва - AKME) за 5750 грн. Після її монтажу всі проблеми закінчилися, і без «ручного» настройки середня витрата газу склав близько 9 л на 100 км (на трасі і в місті). «Перепрошивка» ЕБУ двигуна Lada дозволила повернути машині бензинову «жвавість», а «ручна» настройка електроніки за допомогою діагностичного приладу зі спеціальним програмним забезпеченням знизила витрату палива до 7,0-7,5 л на трасі і 8,0-8,5 л в місті. Після таких довгих налаштувань, на які пішло два місяці, автомобіль став влаштовувати власника по всіх параметрах. Отримані характеристики дозволяють зробити висновок, що при встановленні більш дорогого ГБО четвертого покоління господар машини в кінцевому підсумку виграє більше, ніж при використанні дешевшої системи третього покоління.

Потужність і економічність

Головне питання, яке цікавить автовласника, який побажав встановити ГБО: скільки він буде економити і наскільки погіршаться показники потужності автомобіля? За твердженням авторитетних фахівців, у двигунів з вприськовимі газовими системами можна домогтися такого ж витрати палива і потужності, як у бензинових. В системах третього покоління витрата газу збільшиться на 10 - 25%, а втрата потужності буде відчуватися тільки при повному завантаженні автомобіля і на швидкостях вище 100 - 120 км / ч. В обох випадках витрата газу сильно залежить від регулювання ГБО, а також від того, змінений чи кут випередження запалювання.

тонкощі вибору

При виборі типу і марки обладнання слід звертати увагу на цілий ряд моментів. Дуже часто репутація того чи іншого виробництва ГБО страждає через безграмотну установки і відсутності досвіду настройки обладнання. Слід контролювати і розміщення вузлів, щоб не був перекритий доступ до будь-яких датчиків двигуна. Такі проблеми повністю виключаються, якщо ГБО встановлюється згідно з технологічною картою на автомобіль конкретної марки і моделі, але її пропонують деякі виробники обладнання. Існують також універсальні техкартою установки ГБО для всіх авто, але монтувати обладнання, керуючись ними, повинні кваліфіковані фахівці.

При виборі установників ГБО четвертого покоління дуже важливо врахувати їх стаж роботи в цій галузі. Справа в тому, що дана техніка вимагає підключення до складної електроніці інжекторних машин та налаштування за допомогою комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням.

Деякі великі українські постачальники ГБО навчають своїх нових клієнтів установці систем упорскування газу тільки після того, як вони не менше півроку пропрацюють з газотопливною системами третього покоління. Технічний директор компанії «Мрія Імпекс» Михайло Яковенко вважає, що тільки отримавши досвід роботи з більш простим устаткуванням, фахівці-газівники можуть навчатися монтажу більш складного обладнання.

Якщо майстри не в силах налаштувати встановлений ними ГБО, слід звернутися до інших фахівців в цій області. Даний сегмент послуг в автосервісі дуже молодий, тому справжніх професіоналів в ньому поки мало.

Слід також уточнювати, скільки часу піде на настройку - для різних систем воно різне. Наприклад, ГБО Tartarini має функцію повного налаштування при роботі двигуна на холостому ходу. В інших системах це здійснюється частково самим ГБО, частково за допомогою спецобладнання в процесі ходових випробувань. Потрібно бути готовим до того, що машину доведеться кілька разів залишати у установників для налагодження системи під ваші вимоги.

У двопаливного системах харчування електроніка перемикається з бензину на газ автоматично на підставі температури охолоджуючої рідини і оборотів двигуна. Момент перемикання в багатьох ГБО можна встановити за допомогою діагностичного обладнання. Робити це потрібно з розумом. Наприклад, багато хто хоче, щоб машина швидше переходила на газ, і занижують момент перемикання з 35 - 50 ° С до 20 - 25 ° С. Для літа це допустимо, а взимку через надходження до форсунок переохолодженого газу можуть виникнути перебої в роботі двигуна, перевитрата блакитного палива і т. Д.

При експлуатації машини на вітчизняному пропан-бутану бажано наявність в системі харчування не тільки одного штатного фільтра газу (бувають і два), але і додаткового. Це більш ефективно захистить редуктор і форсунки від забруднення сміттям зі старих цистерн.

При монтажі ГБО четвертого покоління, як правило, встановлюють тороидальний балон в нішу запасного колеса. Від механічного покажчика рівня газу при цьому немає користі - його закриває килимок багажника. Остаточний пробіг в такому випадку потрібно обчислювати по одометрі, обнулити його при кожній заправці. В процесі експлуатації набагато зручніше індикатор кількості газу в салоні. Тому доцільніше встановити в балон сучасний мультиклапан, оснащений більш точним механізмом вимірювання рівня палива, а також електроклапаном. Останній перекриває подачу газу в магістраль при виключенні запалення.

При установці обладнання не в своєму місті слід поцікавитися наявністю дилерської мережі для продукції пропонованої вам марки. Якщо її немає, то при експлуатації машини в іншій місцевості можуть виникнути проблеми в разі необхідності ремонту обладнання. З цього випливає, що найкраще купувати ГБО якомога ближче до району експлуатації машини.

Чіп-тюнінг для газу

При перекладі інжекторного двигуна для роботи на зрідженому або стиснутому газі для максимального збереження потужних і економічних характеристик бажано перепрограмувати ЕБУ мотора. Навіщо? Газ має більш високе октанове число - вище 100 од., Згорає повільніше, і щоб до відкриття випускного клапана він встиг повністю згоріти, необхідно збільшити час горіння, змінивши кут випередження запалювання. Крім того, при роботі на газі відпадає необхідність в лямбда-зонді. Він не потрібен через те, що склад відпрацьованих газів змінюється. Форсунки при установці ГБО четвертого покоління на програмному рівні не відключають, оскільки імпульси на їх відкриття йдуть в «мозок» обладнання для пропорційного перерахунку сигналів на відкриття газових форсунок.

На жаль, поки нам не вдалося знайти жодного установника ГБО, який одночасно займався б і чіп-тюнінгом «рідний» електроніки машин своїх клієнтів. Але конкуренція в цьому сегменті автосервісу зростає, і деякі «газівники» вже почали подумувати про те, щоб доповнити перелік своїх послуг і такою позицією. А поки автовласникам доводиться самостійно шукати тих, хто займається чіп-тюнінгом під ГБО. Поки ця послуга в основному пропонується для російських машин, оскільки їх потужності і економічні параметри при установці ГБО змінюються більш відчутно.

Валерій Заворотний
Директор фірми «Автотюнінггруп»

Раніше ми не займалися чіп-тюнінгом під установку ГБО, проте створити або модернізувати програму управління двигунами іномарок для роботи на газі цілком можливо. Це той же чіп-тюнінг. Ми вже давно пропонуємо багаторежимні прошивки - наприклад, трьохрежимну з оригінальною, мощностной і «гоночної» програмами. Система складається з комплекту програм (ціна від 130 у. Е. До 600 у. Е. В залежності від року виготовлення автомобіля) та спеціальної плати, яка встановлюється в блок керування двигуном і переключається спеціальним пультом.

Бажаючим встановити ГБО, крім його вартості, слід врахувати ще кілька статей витрат: вартість внесення в техпаспорт автомобіля записи про обладнання (заміна техпаспорта + експертиза = 216 грн.), Додаткові витрати на обслуговування (в залежності від розцінок установника від 50 до 350 грн. кожні 10 тис. км). Не варто забувати, що бензин в бак все-таки доведеться заливати - інжекторний двигун заводиться тільки на ньому. Особливо підвищується витрата цього палива взимку, коли потрібно довго прогрівати мотор.

Щоб втрати потужності були мінімальними, доведеться розщедритися на чіп-тюнінг.

Марка і модель обладнання Bigas KME Diego Покоління ГБО Третє Четверте Устаткування + установка, грн. 2871 5750 Новий техпаспорт, грн. 216 216 Чіп-тюнінг, грн. 370 370 Разом, грн. 3457 6336 Місячний пробіг, км Daewoo Sens (3 покол.) Lada 21099 (4 покол.) 2000 10,3-10,5 17,0-17,5 3000 6,9-7,3 11,0-11,6 4000 5 , 1-5,5 8,0-8,7 5000 4,1-4,6 6,5-7,0 6000 3,4-3,9 5,4-5,9 Третє покоління Четверте покоління + нижча ціна (від $ 400)
Доступний сервіс Економічність - витрата майже «бензиновий»
Практично не знижуються характеристики потужності - Зниження потужності
Більш високий витрата газу (на 15 - 25%)
Імовірність ударів у впускному колекторі Висока вартість (від $ 1100)
Можливість обслуговування тільки на спеціалізованих СТО Tartarini Auto OMVL KME Bigas Longas Модель - Dream XXI Diego (AKME) SGISN DSG-800 Країна-виробник Італія Італія Польща Італія Італія Регулювання ГБО Автокалібровка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» Настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка Автокалібровка + «ручні.» настройка можливість примусового запуску на газі Є Є Є (включно. на прогр. рівні) Ні Ні Температура перемикання на газ 25 - 35 ° С (можливість зміни) Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 15 ° С і вище Настроюється, від 20 ° С і вище Настроюється, від 30 ° С Перемикач видів палива з індикацією рівня газу Є Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є (за доп. плату) Є Установка по техкартою виробника ГБО є Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Ні, універсальні рекомендації Електросхеми підключення Оновлення програмного забезпечення Кожні 6 місяців Немає Щомісяця Кожні 6 місяців Кожні 6 місяців Наявність розвиненої мережі СТО по Україні Ні Ні Так Так Ні Гарантія, років / тис. км 1/40 1/20 1/20 1/20 1/20 Вартість обладнання *, грн. 6000 5980 5720 - 6240 6240 6240 Періодичність ТО, тис. Км 10 10 10 3,5 (ТО-1) / 10 (ТО-2) і т. Д. 10 Вартість ТО, грн. 50 100 Всі - 300 100 - 300 120/240 70 ** (з заміною фільтра) * З тороідальним балоном, вартість може коливатися через зміни курсу гривні
** Перше ТО безкоштовне

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.