Прихильники і противники установки ГБО ніяк не можуть вирішити питання, чи є втрати потужності при роботі двигуна на газі. Щоб отримати компетентну відповідь, ми провели спеціальний порівняльний тест.
Ставлення до проблеми засноване на суб'єктивній думці автовласників. Перед тим як встановити на машину ГБО, вони отримують про нього всіляку інформацію з різних джерел - в тому числі і про втрату потужності. Відповідно, чекають помітного зниження динамічних характеристик. Але насправді його помічають не всі, а кому-то взагалі здається, що машина стала «живіший». Як це пояснити? Все дуже просто - зниження або збільшення крутного моменту і потужності на кілька відсотків неможливо виявити без спеціального обладнання.
Щоб визначити різницю в потужних показниках при роботі двигуна внутрішнього згоряння на зрідженому газі і бензині, ми порівняли характеристики двох автомобілів з ГБО - з карбюраторної і інжекторної системами харчування.
висновки
Дані перевірки дозволили нам отримати відповідь на головне питання - потужність і крутний момент двигуна, що працює на газі, дійсно менше. А наскільки конкретно - це залежить від налаштувань ГБО. При бажанні потужності характеристики мотора, що працює на газі, можна наблизити до параметрів бензинових, але при цьому ефект економії помітно знизиться, так як витрата палива значно збільшується.
ГБО призначене для економії витрат на паливо. У гонитві за потужністю ефект економії пропадає.
Що стосується твердження деяких новоспечених власників ГБО про збільшилася потужності двигуна при роботі на газі - таке можливо, але тільки в декількох випадках. Наприклад, якщо бензинова система харчування розрегульований або несправна, або карбюратор «затиснутий» під економію пального, а газове обладнання налаштоване під динамічну їзду.
При установці ГБО на сучасні машини дуже важливі правильність підбору обладнання та кваліфікація майстрів. У цьому ми теж переконалися на мощностном стенді, де після Chevrolet Niva і ВАЗ-21011 перевірили Honda, обладнану ГБО четвертого покоління. Високоспритний мотор цієї машини на бензині розкручувався до 8700 об / хв, але на газі не зміг вийти на цей режим і «згас» на кілька тисяч обертів раніше. А сталося це тому, що такі двигуни вимагають установки високопродуктивних форсунок, які здатні подавати велику кількість газу в дуже вузькому часовому інтервалі (для роботи на оборотах вище 6000).
думка
До установки газобалонного обладнання на конкретний автомобіль потрібен індивідуальний підхід. Обумовлено це тим, що мотори мають різну ступінь форсування, різні максимальні оберти, фази газорозподілу, алгоритми подачі палива і т. П. Індивідуально потрібно підбирати і найбільш оптимальні по продуктивності і швидкодії газові форсунки, а також налаштувати проектор апаратури і її установку. Особливо це стосується машин, власники яких хочуть отримати мінімальні втрати потужності при роботі на газі і максимальну економію. Помилки на будь-якому з етапів установки ГБО призводять до підвищеної витрати газу, необгрунтованого зниження потужності, зниження ресурсу вузлів і агрегатів як ГБО, так і двигуна авто. На жаль, в Україні правильний підхід в установці газобалонного обладнання застосовується не скрізь, так що при бажанні економити на паливі необхідно знайти хороших фахівців.
Тест-лабораторія
Потужності характеристики двигунів перевіряли в лабораторії столичної компанії «карсет», яка займається чіп-тюнінгом. Нагружной динамометрический стенд VT4 / B2 польської фірми V-tech призначений для визначення потужності і крутного моменту двигуна, встановленого на автомобілі. Точність вимірювань стенду - 0,1%.
Chevrolet Niva
Модель Сhevrolet Niva з 1,7-літровим інжекторним мотором оснащена ГБО 4-го покоління, т. Е. З газовими форсунками. Для достовірності отриманих даних попередньо промили бензинові та газові форсунки і замінили паливні фільтри. Вимірювання підтвердили інформацію виробників і кваліфікованих установників ГБО: характеристики потужності мотора, що працює на газі, на 8-15% менше, ніж на бензині. Після оптимального налаштування програми роботи газових форсунок потужність на різних оборотах виявилася нижче на 2-9 л. с., а крутний момент - на 7-11 Нм. В економічному режимі роботи ГБО ті ж показники зменшилися, відповідно, на 5-15 л. с. і 14-20 Нм. 
ВАЗ-21011
На відміну від Chevrolet Niva, «нуль одинадцята» оснащена 1,3-літровим карбюраторним мотором, тому на ній встановлено більш просте ГБО другого покоління. Перша спроба виміряти характеристики провалилася через економічною настройки ГБО - двигун розкручувався за все до 3500 оборотів, в той час як стенд розрахований на роботу в діапазоні до 5000 оборотів. Оперативне втручання фахівця з ГБО вирішило проблему, і мотор з легкістю розкрутився до 5500 оборотів. Найцікавіше виявилося при перевірці характеристик двигуна при роботі на бензині. Крутний момент і потужність у всьому діапазоні відрізнялися на користь бензину всього на 3-6 Нм і 1-4 л. с. Пояснення виявилося простим - ГБО налаштували на режим потужності, а карбюратор "Солекс", який перед випробуваннями перебрали, - на економічний. Подібний режим роботи ГБО, цілком зрозуміло, вимагає і більшої витрати скрапленого газу (в змішаному циклі НЕ 9-10 л / 100 км, а 11-12 л / 100 км), і тим не менш газ за нинішньої його вартості 2,10- 2,30 грн. (На 60% дешевше бензину) вигідніше в умовах інтенсивної експлуатації машини.
Юрій Дацик
Фото Сергія Кузьмича і Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Як це пояснити?