Перш за все торкнемося призначення всіх заряджених Ford Fiesta, адже спочатку вони були донорами для автоспорту.
Наприклад, для кільцевих гонок використовували Fiesta S (Sport) з атмосферним 1,6-літровим мотором Zetec. А ось для ралі такий заготівлею була якраз Fiesta ST (Sport Technologies), що вперше з'явилася в п'ятому поколінні. Ця модель оcнащалась 2-літровим двигуном DuraTec. З мінімальними технічними переробками ST могла стартувати хоч в WRC в групі N3.
У шостий генерації на кільцеві траси продовжили потрапляти Fiesta S, а ось ST довелося забути про ралі. Виною тому технічний регламент, який закрив дорогу «естешкі» з 1,6-літровим турбомотором в цей вид спорту. Безумовно, Fiesta і зараз стартує в ралі в усьому світі. Але під капотом більшості машин або 1,6-літровий 130-сильний атмосферник (клас R1), або 1-літровий двигун EcoBoost прокачаний до 180 к.с. (Клас R2). А ось Fiesta з 1,6-літровим турбомотором є вже техніку класу WRC, у якій немає майже нічого спільного з серійною машиною.
знайомий підхід
Незважаючи на те що екстер'єр Fiesta шостого покоління, як і ST, змінився кардинально, загальні відмінності зарядженої версії від громадянської збереглися. В першу чергу це інші спортивні бампери, накладки на пороги, розвинений спойлер задніх дверей, злегка змінені задні ліхтарі, шильдики, колісні диски більшого діаметру і індивідуального дизайну, а також червоні гальмівні супорти.
Зверху пороги укращают стильні накладки з логотипом ST - до речі, в Європі це опція
Задній спойлер - одна з відмінних рис не тільки ST, але і версії S (Sport). До речі, завдяки йому заднє скло ST брудниться набагато менше
Задня оптика Ford Fiesta ST індивідуальна. Головна її відмінність - чотири вертикальні смуги в середній секції ліхтаря
Сірі пятіспіцевие легкосплавні диски в Європі входять в додатковий пакет стайлінгу - для нашого ринку це базове оснащення
Природно, Fiesta ST має свій налаштований голос - він здорово відрізняється від попереднього покоління з атмосферним мотором
До речі, про накладках на порогах. Власники минулого покоління Fiesta ST зі здриганням згадують заглушки місць установки домкрата. Губилися вони на ура, особливо взимку. Досвідчені «естетоводи» або заздалегідь знімали їх, або придумували хитромудрі кріплення. Адже вартість того шматочка пластмаси у офіційного дилера змушувала смикатися око, а нову заглушку ще й треба було фарбувати. Так ось, в новому поколінні Fiesta ST конструктори виправилися. Заглушки сидять в порогах надійно, як українські чиновники на грошових потоках.
Заглушки в накладках на пороги нової Fiesta ST тримаються дуже міцно - власники попереднього покоління з ними натомилися
А ось на автоматичному складанні дзеркал в «вітчизняної» Fiesta ST, на жаль, заощадили - в Європі ця зручна функція доступна як опція.
Електропривод зовнішніх дзеркал на нашому ринку тепер без функції їх автоматичного складання
У салоні свої відмінності від громадянської Fiesta: інше рульове колесо з шильдиком ST, накладки поверх порогів, спортивні педалі і просто приголомшливі передні крісла Recaro. Як в дорогих машинах, стелю Fiesta ST тепер чорний - виглядає дуже стильно. А ось до крихітним кнопок на центральній консолі я, мабуть, не звикну ніколи. Але головне в Fiesta ST не це, а те, як вона їде.
В інтер'єрі - джентльменський набір зі спортивних крісел, накладок на педалі, профільованого рульового колеса і набалдашника КП
Ford знає толк в правильних кріслах, тому для своїх заряджених моделей воліє ковші компанії Recaro. Чудова бічна підтримка, дуже правильна подушка - з обіймів цих сидінь не хочеться вириватися
Прилади від звичайної версії відрізняються шкалами і стрілками. А ось в минулому поколінні вони були помітно більший і інформативніше
Кнопка запуску двигуна вперше з'явилася саме у другій генерації Fiesta ST. В Європі це опція вартістю 420 євро
Клімат-контроль, обігрів передніх крісел і лобового скла - все це входить в оснащення Fiesta ST
Життя після 60-ти
Нинішня Fiesta ST обзавелася абсолютно іншим силовим агрегатом. На зміну 2-літровому атмосферному двигуну потужністю 150 сил з максимальною тягою в 190 Нм прийшов 1,6-літровий турбомотор. Його показники набагато цікавіше: 180 к.с. і 240 Нм. І нарешті усунений головний недолік минулого «естешкі» - на зміну 5-ступінчастою механіці прийшла 6-ступінчаста! Настільки кардинальні зміни обіцяли і помітне поліпшення динамічних характеристик. Наприклад, по ТТХ нова Fiesta ST розганяється до 100 км / год за 6,9 секунди - моєї ST потрібно 8,1 с.
Силовий агрегат другого покоління Ford Fiesta ST помітно відрізняється від першого. Обсяг мотора зменшився з 2,0 до 1,6 л, зате з'явився турбонаддув, завдяки якому двигун став потужнішим і тяговитее
Озброївшись обладнанням для вимірювання динаміки Race Logic, ми перевірили ці цифри. На ділянці, де я проводив заміри моєї ST, нова Fiesta ST розмінюватися першу сотню вже через 7,1 с. Різниця в одну секунду - це дійсно багато. Але цікаво інше: до 60 км / год машини розганяються абсолютно однаково - і стара, і нова ST досягали цієї позначки через 3,8 с. Безумовно, на це впливає тубрірованая сутність нинішньої ST і трохи більше вузький діапазон максимальної тяги і потужності. Адже при однаковій головній парі в коробці передач перші два ступені в новій ST навіть коротше, і лише з третьої швидкості вони стають трохи довше.
Цікаво було порівняти і витрата палива, адже попередня Fiesta ST відрізнялася вельми помірним апетитом. Так ось, новий автомобіль став ще економніше. При спокійній їзді в місті витрата палива становив трохи більше 7 літрів на 100 км, а на трасі цілком реально вкластися в 5 л на сотню. Хоча споживання бензину, незалежно від покоління ST, показник дуже відносний - він безпосередньо залежить від манери їзди і настрою. Іноді маршрутний комп'ютер показує просто смішні цифри, а ось якщо водія «закусить», то кожну сотню верст з бака може зникати навіть не один десяток літрів.
6-ступінчаста механіка насамперед допоможе економити паливо в заміських вояжі
тепер жорсткіше
Fiesta ST завжди відрізнялася щільною підвіскою, але в новій машині її зробили куди більш асфальтової. Зникла та сбітость всього шасі, яку я зустрів в новому Ford Focus ST (АЦ №15'2016). На дорогах з нерівностями в теперішній ST є якась неузгодженість передньої і задньої осі. Та й струшує на вибоїнах автомобіль набагато сильніше. Тепер йому до душі рівний асфальт і гоночні траси, а ось про ралійних налаштуваннях ходової доведеться забути.
Колісна база зросла лише на 3 мм (2489 мм), а ось звіси кузова нової Fiesta ST стали набагато більше, особливо це стосується передньої частини. Підійматися на бордюри тепер справа ризикована
Втім, виправити ситуацію могли б інші колеса. Fiesta ST безальтернативно пропонується з дисками R17, взутими в низькопрофільні шини 205/40. У минулому поколінні такий розмір був опціонним, тоді як з базовими колесами 195/45 R16 машина була набагато комфортніше.
Багажник ST за функціональністю не поступається цивільної версії
Зате з гальмами, вірніше настройками антиблокувальної системи, інженери попрацювали на славу. Попередня Fiesta ST вкрай неохоче зупинялася на дорогах з нерівностями і на слизьких покриттях. Часом хотілося зовсім позбутися від ненависної ABS! А ось дебютантка приємно здивувала: при гальмуванні на тих же ділянках скрекіт ABS набагато менше, як і гальмівний шлях.
У другому поколінні ST помітна робота інженерів над помилками. Замість гідропідсилювача керма минулого ST тут підсилювач електричний. Це позбавило модель від серйозної болячки - закипання рідини Гура при їзді на треку
гідний спадкоємець
Ще в 2007 році, після тест-драйву першого покоління Ford Fiesta ST, я буквально закохався в цю машину. Після тижня, проведеного з новою ST, я розлучався з нею з великим жалем. Так, «естешка» помітно змінилася зовні і внутрішнє, стала набагато жорсткіше. Але вона як і раніше швидка, точна і здатна утерти ніс куди більш серйозним автомобілів. Звичайно, на аматорські та особливо грунтові ралі без підготовки на такій машині вже не виїдеш. Зате на асфальтових трек-днях і кільцевих змаганнях time-attak вона буде дуже конкурентоспроможна. Та й сьогодні це найдоступніший гарячий хетчбек в Україні.
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Яскрава зовнішність. Приголомшливі передні крісла Recaro. - Тепер немає автоматичного складання зовнішніх дзеркал і відкриття багажника кнопкою з салону. Силовий агрегат і динаміка + Відмінна керованість. Економічний турбомотор. Хороша розгінна динаміка. Виправлені технічні косяки минулого покоління ST. Повністю відключається ESP. - Дуже жорстка підвіска. На низьких оборотах двигуна є невелика турбояма. Ні блокування диференціала. Механізм перемикання передач став менш точним, хоча він як і раніше гарний - тут ST дасть фору більшості конкурентів. Фінанси і оснащення + Хороша комплектація, частина оснащення «українських» Fiesta ST для європейських покупців є в якості опції. Приваблива вартість. Це єдиний заряджений хетчбек В-класу, який офіційно продається в нашій країні. - Тільки одна комплектація - в минулому поколінні модель пропонувалася в одному з двох обладнань. Камера заднього виду на нашому ринку для ST недоступна.
Ford Fiesta ST
Загальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3975/1725/1455 Колісна база, мм 2489 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1510/2100 Об'єм багажника, л 276 Обсяг бака, л 42
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1596 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 134 (180) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 240 / 1600-5000 Трансмісія Тип приводу перед КП 6 ст. хутро.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач електро Шини 205/40 R17
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год 223 Розгін 0-100 км / ч, з 6,9 Витрата траса-місто, л / 100 км 4,8 / 7,9 Гарантія, років / км 3 / без огранич. Періодичність ТО, км 20 000 Вартість ТО, грн. 2450. Мін. стоїмо., грн. * 583 503 Стоїмо. тест. авто, грн. * 583 503
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.